Mazda Xedos 6 Kaufberatung
 

Moin Leute,

bin 23 und komme ganz aus der Nähe von Hamburg.

Nächste Woche schaue ich mir eine Xedos 6 an und wollte fragen, was ich beim Kauf beachten sollte.
Gibt es typische Probleme oder Reperaturen, die eventuell nicht selber zu reparieren sind?

Freundliche Grüße!

Servus und herzlich Willkommen!

Das größte Problem an der Karosse sind die hinteren Radläufe. Nachdem 2/3 der (Vor-)Besitzer keine zusätzliche Vorsorge getroffen haben, rosten da fast alle.
Also mit einkalkulieren, dass diese einzuschweisen sind oder besser einen suchen der nur zu konservieren ist.

Welchen suchst du genau? V6 oder 4-Zyl.? Automatik oder Schalter?

Viel Erfolg bei der Suche!

Mazda RX-7 SA

Hallo,

Rost an den hinteren Radläufen, der frisst sich von innen nach außen durch. Domlager hinten. Klappern an den Achsen kommt meistens von den Koppelstangen (günstig). Klima checken ob sie kühlt. Ölwechsel sollte regelmäßig gemacht sein (alle 10.000km) Zahnriemen sollte bei 100.000km oder 10 Jahre getauscht sein, mit Wasserpumpe und Rolllen. Wenn er reist ist nicht so schlimm, Motor ist ein Freiläufer, im Motorraum ist nur nicht viel Platz zum bauen. Achte drauf das alle Schalter des Amaturenträgers leuchten, sind zwar günstig zu reparieren aber nach der zeit auch mal hin. Wenn Leder drin ist dann erwarte keinen "Eierbräter" von der Sitzheizung, die ist so soft. Schau im Kofferraum in die "Seitenkästen" ob da Wasser steht, manchmal sind die Abläufe zu.

LittleSix

Im Wesentlichen lässt sich beim Xedos 6 alles immer noch einfach und günstig reparieren. Gerne auch selbst, wenn Du entsprechend handwerklich begabt bist und das nötige Werkzeug hast.

Alle Verschleißteile sind immer noch im freien Ersatzteilehandel zu bekommen, zuweilen echt überraschend kostengünstig. Teurer wird es bei Mazda-Originalersatzteilen, wobei ich bei vielen Teilen nach Möglichkeit gerne auf Originalteile setze.

Aus heutiger Sicht ist der Xedos 6 technisch total simpel und einfach gebaut. Eigentlich ist da so gar nichts kompliziert. Komplizierte Elektronik gibt es nicht, kein Datenbus, keine nennenswerten Steuergeräte. Alles simple Elektrik mit mechanischen Schaltern, Kabel und ein paar Relais. Fehlersuche findet hier nicht mit dem Diagnosegerät, sondern mit einem gewöhnlichen Multimeter statt. Deine Freunde sind der 10er Schraubenschlüssel und ein Kreuzschraubendreher.

Als zuweilen schwierig stellte sich bei meinen letzten Werkstattbesuchen eher hauptsächlich der Wunsch nach Einstellung des Zündzeitpunkts über den klassisch mechanischen Zündverteiler heraus: so manch eine Werkstatt muss erst mal im Lager in den hintersten, alten Schränken nach dem Blitzdings-Gerät suchen, von dem kaum einer der aktuellen KfZ-Mechatroniker im Haus so spontan weiß, wo das Ding vor gefühlt Jahrzehnten mal deponiert wurde... ;)

Grüße
Christian