Antriebswelle 1,6l und 2,0l gleich?
 

Hallo liebe Xedos Community,

ich habe mal eine Frage bezüglich der Antriebswelle und zwar brauche ich für meinen 1,6l Schalter eine neue Antriebswelle vorne links. Nun habe ich im Xedos-Shop gestöbert und sehe in der Tabelle, dass nur der 2,0l angekreuzt ist.

Gibt es für den 1,6l und 2,0l unterschiedliche Antriebswellen, oder würde sie an meinem 1,6l auch passen?

Lieben Gruß, Marvin

https://s20.directupload.net/images/220628/f3yhnnqj.png

Hallo Sodex

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-...78952-223-1834

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-...29710-223-2297

Gruss,
Chris

Servus.

Im Xedos-Shop ist das idR nicht ohne Grund so festgehalten.
Gerade die linke Welle hängt im Wesentlichen vom Getriebe ab. Da kann es selbst beim V6 unterschiedliche geben zwischen Schalter und Automat.

Nachdem meines Wissens der V6 ein anderes Schaltgetriebe hat als der 4-Zyl., denke ich dass deshalb die Welle vom V6 bei dir nicht passt.

Die Antriebswellen vom 1,6 und 2,0 sind unterschiedlich. Die vom 323 1,6 passt da eher...

Hi,

Grundsätzlich hast Du recht, erste Wahl ist natürlich das Original für das spezifische Fahrzeug.

Bei den MAZDA V6 (EC, CA, & GE) sind die Längen der Antriebswellen zwar unterschiedlich, differieren aber i.A. nur marginal im Millimeterbereich & sind somit vernachlässigbar.
Dies gilt m.W. jedoch nicht für die Zwischenwellen, von denen wir hier nicht reden!
Ebenfalls aussen vor sind (vorerst) MATDA TA, GF usw. sowie die Ford- & (KIA-?) Modelle

Die AW's sind an den Enden jedoch verzahnt & diese Verzahnung & deren Durchmesser der AW's kann je nach Motor unterschiedlich sein.

Was definitiv passt sind AW's vom CAs1 ATX & GEs1 V6 ATX & MTX.

Beim CA V6 & R4 MTX hab' ich noch nicht geschaut, muss ich irgendwann mal tun. Bei meinem "kleinen" CAs2 steht eh' ein ZR-Wechsel an

Beim aktuellen Fall bedeutet das:
Da der CA R4 räderbereinigt die gleiche Spur an der Antriebsachse hat wie die V6 Version, würde ich im 1. Ansatz darauf schließen, dass die Länge der Antriebsachsen ausreichend ähnlich ist.
Da der eigentliche AW-Durchmesser an sich beim Downsizing keine relevante Rolle spielt, bleiben somit nurmehr die Anzahl der Zähne sowie der Durchmesser der verzahnten Enden relevant.

so long,
John

Auch du hast grundsätzlich Recht.
Was aber noch dazu kommen kann, dass die Breite vom Getriebe sich unterscheidet. An der Stelle vom Diff, wo die AW stecken.
Das hat dann auch noch einen Einfluß auf die Länge.

Was man vor Einbau einer AW mit unterschiedlicher Länge prüfen sollte ist:
Dass beim einfedern die Welle nicht auf Block geht. Sie muss mit dem inneren Gelenk die Länge ausgleichen. Wenn sie zu lange wäre und sie auf Block geht wird irgendwas kaputt.



Ja stimmt. Aber ich gehe davon aus, dass die Verzahnung (Durchmesser und Anzahl der Zähne) jeweils zum Durchmesser der Welle passt.

Ja, auch da hast Du recht, zumal es für innen 2 unterschiedliche Gelenktypen gibt, ich hatte bisher innen jedoch immer die Tripod-Gelenke.
Normalerweise gehen die Achswellen ja auch nicht kaputt, sondern die Gelenke, die i.A. deutlich preiswerter sind als die komplette AW.
Denke, der Kollege hat es sich leichter vorgestellt, gleich die kpl. AW zu tauschen, als ein Lager auszuwechseln.
Leider hat er keinen Grund für den Wechsel angegeben.

Der Ärger geht ja mit den Achsmanschetten weiter, bei meinem CAs1 und GEs2 sind die die AW's ja identisch, merkwürdigerweise passen bei beiden NICHT die jeweils originalen Achsmanschetten für das Innengelenk; bei den Aussengelenken ist es kein Problem, da passen sogar die vom GD 16V.

so long,
John

Ja stimmt. Mach ich auch so.