Der 2.0i 16V war beim GD der einzige Benziner, der kein überdeutlich spürbarer Langhuber und dadurch eher "geeignet" für die Autobahn war. Ich habe aber auch nichts anderes behauptet
Wegen der Windschnittigkeit sollte man sich wirklich nicht täuschen. Das erste Auto, bei dem mit besonders niedrigem Cw-Wert geworben wurde, war ja damals der Audi 100 C3 mit Cw=0,30 - ein Wert, den heute noch kaum ein Kompakter knackt. Und dem sah man seine Windschnittigkeit ja nun wahrlich nicht an.
Bis vor Kurzem war der Rekordhalter in Sachen Cw-Wert ausgerechnet der kantige Opel Calibra mit Cw=0,26. Der wurde erst 2000 (also 11 Jahre nach dem Calibra) von der C-Klasse mit dem gleichen Wert eingeholt. Dieser Wert wurde dann auch erstmals in diesem Jahr mit der brandneuen E-Klasse unterboten (Cw=0,25).
Man sieht es den Autos also wirklich nicht an. Und rund gelutscht heißt nicht gleich Windschnittig. Was man auch nicht ganz vergessen darf: der Cw-Wert ist nicht mit dem eigentlich Luftwiderstand zu verwechseln. Der Luftwiderstand setzt sich nämlich aus dem Cw-Wert (Luftwiderstandsbeiwert) und der Stirnfläche zusammen. Der tollste Cw-Wert bringt nichts, wenn das Auto gleichzeitig die Stirnfläche einer IKEA-Wohnzimmerschrankwand gegen den Wind hält...
Gruß,
Christian
P.S.: der oben erwähnte 1er BMW ist übrigens beim Cw-Wert mit 0,29 einen Hauch schlechter als der alte Xedos 6 mit 0,28 - aber ob das einen Unterschied bei einem Rennen macht?
