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Die sind gar nicht verbunden, die werden einfach über ne Tellerfeder gegeneinander gepresst und eins von beiden 1 Zahn mehr hat, drehen sie sich unterschiedliche schnell, reiben also dauernd aneinander. Dafür liegt das schmalere Zahnrad aber auch immer an der jeweils anderen Flanke an wie das Breitere.
Mit den inhomogenen Gegenkräften die durch die Nocken erzeugt werden hat das nichts zu tun wobei es dabei natürlich nicht schadet.
Die Zahnradübertragung muss einfach möglichst Reibungsarm sein, darf aber trotzdem kaum Geräusche erzeugen. Was Mazda da gemacht hat ist einfach eine von mehreren Möglichkeiten das Problem zu lösen.
Ich vermute da hat die Marketingabteilung auch ihre Finger im Spiel gehabt.
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