Das Kraftstoff-Luftgemisch wird in Abhängigkeit von den Abgaswerten über die Lambdasonde gemessen. Um einen hohen Wirkungsgrad des Katalysators und gleichzeitig einen niedrigen Schadstoffgehalt zu erreichen wird der Lambdawert auf den Idealwert (Lambda=1) gesetzt. Im Endeffekt mißt die Lambdasonde, vor dem Katalysator, den Restsauerstoffgehalt im Abgas. Diese Meßwerte werden laufend an das Motorsteuergerät übertragen, welches die Meßdaten in seine laufenden Berechnungen einbezieht.
Das heißt, du brauchst keinen anderen Tester!. Denn der Sauerstoffgehalt im Abgas ist halt nur auf den Wert 1 einzuregeln. Was danbei im Motor verbrannt wird ist ersteinmal völlig wurscht.
Der CO-Wert hat mit der Lambdamessung nicht wirklich was zu tun.
Durch einen 3-Wege-Katalysator wird nun das CO mit Sauerstoff O2 zu Kohlendioxyd CO2 umgewandelt (Oxydation),
das HC mit dem Sauerstoff zu CO2 und H2O umgewandelt (Oxydation),
die Stickstoffoxyde NOx zu Stickstoff N2 und O2umgewandelt (Reduktion).
Die beste Reduzierung aller 3 Schadstoffe kann der Katalysator aber nur dann erzielen, wenn sich das Gemisch im Bereich von Lambda 1 (Lambdafenster 0,98-1,01) befindet. Die optimale Abgaszusammensetzung kann nur durch eine elektronische Motorsteuerung (Motormanagement) erreicht werden. Die Konvertierungsrate, also der Anteil der umgewandelten Schadstoffe , beträgt bei modernen Katalysatoren 90-95%.
Der Sauerstoffgehalt der Außenluft (ca. 20,8%) wird mit dem Restsauerstoff im Abgas verglichen. Der Sauerstoff der Außenluft bildet somit den Referenzwert, der konstant bleibt. Befindet sich zum Beispiel ein Restsauerstoffgehalt von 2% (mager) im Abgas so entsteht aufgrund der Differenz ein Spannungssignal von ca. 0,1 V. Sind weniger als 2% Restsauerstoff vorhanden (fett) so macht sich das durch eine erhöhte Differenz zum Außenluftsauerstoff und einer Sondenspannung von ca. 0,9% bemerkbar. Diese Unterschiede werden über ein Spannungssignal an das Steuergerät weitergegeben.. Das Steuergerät korrigiert dann Zündung und Einspritzung entsprechend.
P.S.: Das hatt überigens alles Hand und Fuß, Siehe www.kfztech.de
Andreas
Für Fehler und Schrift haftet der Stift!
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