Zitat:
Zitat von Peter Willer
Ich denk wir werden mal soweit umbauen und danach sehen was der TÜV dazu sagt. Dann kann man immer noch überlegen ob man zum Beispiel die Abgasanlage komplett übernimmt. Oder wir haben wirklich einen moderaten TÜV-Prüfer der das alles so durchgehen lässt dann brauchen wir uns keine weiteren Sorgen machen.
Was kann eigentlich passieren wenn der Motor nicht eingetragen ist im Falle einer Kontrolle? Punkte, Bußgeld? Und im Falle eines Unfalls?
Wegen ABS, TSC usw. werde ich mich noch mal mit Bene aus dem Probe-Forum unterhalten wie er das alles gelöst hat.
Gruß Peter
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Hi Peter!
Benne hat das so gelöst, daß er mit Megasquirt fährt.
Ivh würde den 2,5L erst einmal mit der standard-serienmaßigen-Xedos6-Elektronik zum Laufen bringen.
Während der Motor mit der Karrosserie Hochzeit feiert, würde ich ein Breitband-Lambdasonde einbauen, bzw. den entsprechenden Gewindestopfen in den Auspuff.
Dann würde ich erst einmal Fahren - das ist doch das erste Ziel mit dem neuen Motor - und schauen, ob und wie weit das Gemisch daneben ist.
Über den Zündzeitpznkt würde ich mir ganz zuletzt Gedanken machen. Schlimmstenfalls ist der Zündzeitpunkt vom kleinen V6 eine Spur zu spät für die Bohrung des großen KL.
Das kostet vielleicht ein wenig Leistung, schadet aber dem Motor nicht.
Das wäre ein pragmatischer Ansatz mit dem geringsten Aufwand - ich bin meinem Wesen nach ein extrem fauler Hund.
In der Mazda-Community fährt doch jemand mit einem KL in einem 323BG herum, mit unmodifiziertem Steuergerät vom 1,8L, soll gut laufen. Ob "gut" geleichbedeutend mit "perfekt" ist, sei dahingestellt.
Aber, immerhin, er läuft.
Für Perfektion muß man dann halt die Kennfelder ein wenig "verbiegen".
Ich kann und mache das. Und bei Bedarf helfe ich Euch gern.
Highscore
P.S.
Wieso sollte der KL bei der ASU auffallen? Leerlauf + Lambda 1 vom closed loop + funktionerender Kat = "Frischluft" im Auspuff, ob KF oder KL