[Eddyk]

[QUOTE=-=LuX=-;104439]
Das ist ärgerlich, aber auch kein Weltuntergang. Werde mal versuchen mich wegen der Entlüftung schlau zu machen. Für die hier verlinkte Anleitung muss man sich ja leider registrieren.

Es muss doch hier jemanden geben, der schon mal eine verschlissene Kupplung hatte. Wie äußert sich das denn?

Gruß
Jürgen

Du spürst keinen Schleifpunkt, total schwammig. Kannst es so testen: Handbremse mit voller Wucht einziehen, dritten Gang rein, gut Gas geben und versuchen anzufahren, wenn er nicht sofort ausgeht ist deine Kupplung recht fertig.

Wegen Anleitung:

Hier mal eine Anleitung, wie man die Kupplung beim V6 wechselt (16V müsste analog sein):

Material:
- Kupplungsscheibe*
- Druckplatte*
- Ausrücklager*
- Pilotlager*
- zwei Getriebesimmeringe für die Antriebswellen (F003-27-238B)
- Kurbelwellensimmering (KL01-11-312)
- zwei neue Radnabenmuttern (GJ21-33-042B)
- 2,7l SAE 75W90 GL4/5 Getriebeöl
- zwei neue Dichtringe für die Getriebeölablass- / Einfüllschrauben
(- innere Achsmanschetten)
(- Kraftstofffilter)
(- leichtere Schwungscheibe)

Werkzeug:
- Werkzeugkoffer mit verschiedenen Nüssen und Verlängerungen (8er, 10er, 12er, 14er, 17er und 32er)
- Ringmaulschlüssel (10er, 12er, 14er und 17er)
- Drehmomentschlüssel, der bis 235-319Nm kann
- Knebel
- ein langes Rohr als Hebel
- zwei Böcke
- Motorbrücke
- Rangierwagenheber
- Hammer
- Meißel
- WD40 oder ähnlichen Rostlöser mit Kriechöl
- Fett
- Kupferpaste
- Bremsenreiniger
- Zentrierdorn*

*= gibt es alles zusammen im XTD Clutch Kit bei eBay

Anleitung:

1. Richtig aufbocken.
Räder anlösen, Handbremse anziehen, Keile hinter die Hinterräder, den Wagenheber und die Böcke wie folgt positionieren:


# Räder demontieren
# Radnabenmuttern mit WD40 einsprühen, die Sicherung rausprügeln, jemanden auf die Bremse steigen lassen und mit der 32er Nuss, dem Knebel und dem Rohr lösen

# Antriebswellen mit WD40 vollsprühen und einwirken lassen
# im Motorraum Platz machen: Ansaugschnorchel mit Luftmengenmesser demontieren, Batterie mit Halter, Kupplungsnehmerzylinder demontieren (eine Sicherung an der Leitung rausziehen und dann den Zylinder weglegen), 3 Stecker sind noch am Getriebe zu lösen, 3 Masseverbindungen, Anlasserkabel (da 30er Kabel und das 50er) und das war's glaube ich (lieber nochmal gucken).
# Getrieböl ablassen (erst oben die Einfüllschraube rausdrehen, dann unten die Ablassschraube)
# Querträger unter dem Auto demontieren (jetzt schon, damit man besser an das Zwischenlager der rechten Antriebswelle kommt, um das abzuschrauben)
# Die ABS Sensoren, die beiden Bolzen der Federbeine und die Haltebleche der Bremsschläuche demontieren.
# Antriebswellen demontieren (Viel Spaß, wenn die festgegammelt sind. Falls sie fest sind, dann mit viel Rostlöser, viel Prügeln (Achtung, nicht zu viel, sonst wird das Ende zum Pilz!) und vielleicht etwas Hitze versuchen, die Dinger aus dem Achsschenkel zu bekommen.)

# Längstträger unter dem Auto demontieren
# spätestens jetzt die Motorbrücke aufbauen und den Motor sichern

# Schaltung demontieren
# alle Getriebeschrauben anlösen:


# Das Blech, was das Getriebe unten vor Schmutz schützt, demontieren (halbkreisartig)
# hinteres Motorlager (drei 17er Schrauben) abschrauben
# Den Bolzen des Motorlagers Fahrerseite entfernen
# Motor etwas ablassen
# Wagenheber unter Getriebe stellen und hochpumpen (dass das Getriebe nicht runterfallen kann)
# Getriebeschrauben herausschrauben und Getriebe abnehmen
# Druckplatte der Kupplung demontieren
# Schwungscheibe demontieren
# Kurbelwellensimmering ersetzen
# altes Pilotlager mit einer Nuss und einem Hammer aus der Schwungscheibe prügeln und das neue Lager dann mithilfe des alten Lagers wieder (vorsichtig und gerade) einhämmern:


Schwungscheibe (oder halt eine neue) montieren.
Dabei an das Gewinde etwas Silikondichtmasse (beim FS Motor sehr wichtig) schmaddern, sowie die Anzugsreihenfolge und das Anzugsdrehmoment von KL: 61-67Nm bzw. FS: 97-102Nm beachten!

# Das Bild zeigt die alte, noch eingebaute, Schwungscheibe.
# Die neue Kupplungsscheibe mit der Druckplatte montieren (sollte irgendwo Fett kleben, dann mit Bremsenreiniger abwaschen).
Dabei die Anzugsreihenfolge, sowie das Anzugsdrehmoment von 18-26Nm beachten!

Simmeringe am Getriebe für die Antriebswellen erneuen, Ausrückhebel reinigen und folgende Punkte fetten:

27. Jetzt eigentlich alles wieder umgekehrt zusammenbauen.
28. Hier noch ein paar Anzugsdrehmomente, die dafür nötig sind:
Getriebebolzen: KL: 68-99Nm; FS: 90-116Nm
Hinteres Motorlager: 75-104Nm
Längstträger: Die Schraubenpaare vorn und hinten: 67-93Nm
Längstträger: Das Schraubenpaar am Getriebe: 75-104Nm
Motorlager Fahrerseite: Bolzen / Muttern: 67-93Nm
Radnabe vorn: 235-319Nm (nach dem Anziehen durch einschlagen einer Kerbe sichern!)
ABS Sensor: 20Nm
Radmuttern: 89-117Nm
Federbein an Achsschenkel: 80-100Nm sollten passen



Zusatzarbeiten:
Wenn er Patient schonmal offen ist, dann sollte man folgendes gleich mitmachen:
- innere Achsmanschetten (also Getriebeseitig)
- Kraftstofffilter

(C) Wursthupe @ http://forum.mx6hosting.de