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Alt 27.03.2010, 21:29   #1
Alexander
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Benutzerbild von Alexander
 
Registriert seit: 25.06.2007
Ort: Karlsruhe
Alter: 36
Beiträge: 1.146

Mazda Xedos 9 , Miller

OMG

Haut der bei hoher drehzahl von N auf D. Das arme Getriebe...
http://www.youtube.com/watch?v=iwtpo...eature=related

Gruß,
Alex
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Alt 27.03.2010, 21:33   #2
Eddyk
Benutzer
 
Registriert seit: 29.06.2009
Beiträge: 920

Mazda Xedos 6 2.5i 24V 149kW, Bj98
Das muss es abkönnen. Wenn ein Auto 170Ps hat, dann sind solche Späße vorprogrammiert und müssen von den Entwicklern bedacht werden
Eddyk ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 27.03.2010, 23:45   #3
Xedos9
Benutzer
 
Benutzerbild von Xedos9
 
Registriert seit: 29.01.2010
Ort: Österreich
Beiträge: 1.861

Xedos 6 V6 Bj.92 EB; MX-6 V6 Bj.92 de facto EB
Zitat:
Zitat von Eddyk Beitrag anzeigen
Das muss es abkönnen. Wenn ein Auto 170Ps hat, dann sind solche Späße vorprogrammiert und müssen von den Entwicklern bedacht werden
Hallo,
der Meinung bin ich nicht. Wenn man so ließt welche Probs Xedos AT's machen, sollte man "solche Späße" bleiben lassen. Aber die Instandsetzer haben sicher ihren Spaß.
VG, Xedos9
__________________
Xedos 6 und Xedos 9 - perfekte Autos ohne Chance
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Alt 27.03.2010, 23:52   #4
Eddyk
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Registriert seit: 29.06.2009
Beiträge: 920

Mazda Xedos 6 2.5i 24V 149kW, Bj98
Das ist dann ein Konstruktionsfehler, wenn es öfter auftritt, auch ohne solche "Späße". Ich kenne die Probleme die du meinst, bzw habe die hier gelesen. Das ATX Getriebe der beiden X'se soll wohl erst mit häufigen Öl-Wechsel zu besänftigen sein.
Eddyk ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 28.03.2010, 11:47   #5
merlin.r
Benutzer
 
Registriert seit: 05.11.2006
Ort: Salzgitter
Alter: 65
Beiträge: 700

Xedos9 Mod.TC93 00-02 Ausst. Exclusiv LPG

In Restauration: Honda SS50 & JAWA350(640)
Hallo Eddyk

Ich kann dir da leider nicht zustimmen. Konstruktionsbedingt sind die Kupplungen für "Vorwärts" und "Rückwärts" die schwächsten im ATX, da sie nur den Kraftfluss zwischen Wandler und Getriebe herstellen sollen und nie "schalten". Es sind imho je eine 3 Scheiben-Kupplungen während dir Kupplungen der Gänge 7 Scheiben haben. (Belagsscheiben)
Dieser "Konstruktionsfehler" betrifft nicht nur das "Ford" ATX sondern ist durchgängig bei allen Anderen auch zu finden.

Nicht umsonst wird in den einschlägigen Abhandlungen darauf hingewiesen, das man beim Verlassen der "N" Stellung möglichst niedrige Motordrehzahlen haben soll.

Und außerdem benötigt das ATX so oder so ca 0,8 Sekunden bis der Kraftschluss erfolgt ist.

CU
merlin.r

PS: der Miller hat über 200 PS
__________________
LPG
"Alle Lebewesen außer den Menschen wissen, daß der Hauptzweck des Lebens darin besteht, es zu genießen." Samuel Butler

Geändert von merlin.r (28.03.2010 um 11:53 Uhr)
merlin.r ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 28.03.2010, 11:59   #6
x9 millercycle
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Benutzerbild von x9 millercycle
 
Registriert seit: 25.12.2008
Ort: Immendingen
Alter: 46
Beiträge: 660

ab Montag Legnum VR4 kombi

die hätten den 2,5er auch mit automatic testen sollen ! dann wäre der unterschied viel deutlicher !
dazu ist es schade weil es den miller nicht als schalter gibt dann wäre die kraftübertragung deutlich besser !
die kraft kommt halt erst richtig ab 3000U/min ! aber dann bis schluß
ab 100 km/h siehst beim automatic auch anderst aus und geht ab wie sau !
da wäre der unterschied viel gewaltiger vom miller zum 2,5er !
x9 millercycle ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 28.03.2010, 23:22   #7
xedos9@graz
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Benutzerbild von xedos9@graz
 
Registriert seit: 18.03.2008
Ort: Graz
Alter: 42
Beiträge: 260

MX-5 NA 1.6 / B6ZE

Sind ja beides Automatik... den Xedos 9 FL gabs nicht als Schalter.

gr33tz, mekz.
xedos9@graz ist offline   Mit Zitat antworten
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