Zitat:
Zitat:
Müsste Robert einmal in den Schaltplan schauen. Zitat:
Habe in meinem FL auf der Überstellungsfahrt aus Köln diese gleicht gekillt.... Und dann gewechselt. Hab hier darüber berichtet. Letztes Monat habe ich das gleiche bei meinem Kumpel gemacht. Dort war die Kupplung noch nicht komplett hinüber, aber die Lamellen waren verschlissen (über der Verschleißgrenze). An heißen Tagen hat das Getriebe schon W.O. gegeben. Jetzt läuft es wieder! Zitat:
Der X9 ist auch der einzige in dem 2 Größen vom K-V6 verkauft wurden. Alle anderen Unterschiede sind eine andere Geschichte. Zitat:
Weil ich für meinen X6 auch den Plan habe mir die idealsten Übersetzungen zusammen zu stellen. Zitat:
Zitat:
Weil die Achsübersetzungen auch zur Karosserie passen müssen (Stichwort Luftwiderstand). Zusätzlich ist es auch Auslegungssache: - kurz übersetztes Getriebe = bessere Beschleunigung, aber höherer Verbrauch und Lärmpegel im Innenraum bei AB-Geschwindigkeit - lang übersetztes Getriebe = etwas schlechtere Beschleunigung, aber weniger Verbrauch und geringerer Lärmpegel im Innenraum bei AB-Geschwindigkeit durch weniger Drehzahl Letzteres ist auch der Grund warum bei Mazda ein kleinerer Motor oft die längste Übersetzung im letzten Gang hat und nicht der stärkste. Weil die kleineren Motoren auch oft wegen weniger Verbrauch gekauft werden, und Fahrleistungen sind eh schon mangels Leistung um einiges schlechter. |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1)
Zitat:
Zitat:
Zitat:
Das Problem an den heissen Tagen ist aber wohl die ATF-Kühlung, andere Hersteller haben da Kühler, die 4-5 mal so groß sind bei vergleichbarer Motorleistung. Hab' mich da vor Jahren mal hier in einem Threat über ATX & ATF ausführlich ausgelassen. ATF hat temperaturmäßig so seine Eigenheiten, deswegen hab' ich einen 2. Ölkühler & beide mit Lüfter, ATF-Wechsel alle 20tkm; as einzige Malheur war ein geschlachteter Wandler, Tochter wollt' mal an der Ampel die schnellere sein und war zulange an der Stall-Grenze. Mein oller Jensen ist da völlig schmerzfrei, 3 Gänge reichen & ATF-Temperatur ist kein Thema, dafür braucht er 2 A/Cs für den Innenraum. Zitat:
Mit dem KJ sind es eigentlich 3 Motoren aus der K-Serie. Zitat:
Hast den Getrieberechner gebaut oder programmiert? Ford-Probe-Driver.de hat auch einen, den ich gelegentlich mal nutze. Mit der idealen Übersetzung fang' ich garnicht erst an, das ist zu speziell & abhängig vom Einsatzzweck. Ich überleg' noch, ob ich mir in meinen X6-Schalter nicht den K8 einbaue, zum Einkaufen ist das völlig ausreichend; der X6-ATX braucht auf jeden Fall einen KL, damit man nicht an jeder Steigung verzweifelt. Zitat:
Zitat:
So, genug philosophiert, so long, John |
Zitat:
Zitat:
Zitat:
Aber ja, ich gehe davon aus, dass es mehr aushaltet als das im X6, GE und Co. Zitat:
Zitat:
Inkl. Motor- und Raddrehmomentkurven. Kann ich dir gerne schicken! Hier die Daten von GE und MX-6: https://lh3.googleusercontent.com/pw..._Se6=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/pw...2tcZ=s200?.jpg Der GE V6 und der MX-6 haben tatsächlich die selben Übersetzungen. Habe ich mich vertan. Hier eine Zusammenfassung: https://lh3.googleusercontent.com/pw...UsUk=s200?.jpg Zitat:
Damit ist man auf der Landstraße bzw. beim Beschleunigen flott, hat aber weniger Drehzahl in der 5. auf der AB. Und zwar für meinen X6 mit KL (muss erst fertig zusammen gebaut werden) will ich Gang 3 & 4 vom MX-3/MX-6 und Gang 5 vom 2,0er GE. Zitat:
|
Zitat:
Beim GE V6 sieht man's im WHB, wenn man X6 & GE vergleicht. Zitat:
Das ATX für den KF & KL ist bei allen Modellen mit diesen Motoren gleich (GF4A-EL) lediglich K8 (F4A-EL) & KJ (LJ4A-EL / JF403E) haben andere ATX. Die GF4A-EL in den verschiedenen Fahrzeugen unterscheiden sich prinzipiell nur in der Achsübersetzung. Entwicklungsstufen generell oder motorspezifisch erkennt man nur am letzten Buchstaben z.B. FU2D-19-090S. Auch klar, dass für unterschiedliche Motoren auch unterschiedliche Drehmomentwandler notwendig sind. Die Stall-Drehzahl liegt z.B. beim X6 bei 2500RPM & beim GE bei 2000RPM. Zitat:
Zitat:
Zitat:
Zitat:
Zitat:
Mein X6 mit KF & ATX ist hier am Berg die absolute Spaßbremse, entweder jubelt er irgendwo zwischen 5 & 7000 im 1. u 2., oder du wirst zum Verkehrshinderniss. Zitat:
In Holland 50 zu schnell & dein Auto ist weg, kannst du dann wieder ersteigern. so long für heute, John |
Zitat:
Zitat:
Zitat:
Geht dann ziemlich ins Geld (umso höher die gemessene Geschw.) + Führerscheinentzug. KFZ-Beschlagnahme ist (noch) kein Thema. |
Zitat:
Geil & Easy wär' natürlich ein 6-Gang, notfalls mit Adapterplatte. Leistungsmäßig adäquate MTX sollten in der 6er-Serie zu finden sein so lng, John |
Zitat:
Erst ab 250PS würde ich wegen der Leistung über ein stärkeres und dann idealerweise ein 6Gang nachdenken. Allerdings würde ich der Übersetzung wegen gerne an jedem V6 ein 6Gang haben! Auch im X6.... Aber das ist leider viel, viel Arbeit!:( |
Wie gesagt, 5-10mm Zwischenplatte, andere machen's doch auch; KL-ZE im Käfer, e.t.c.
|
Zitat:
Habe nie gesagt es geht nicht! Aber der dementsprechende Aufwand halt... Was auch noch notwendig ist: Platzverhältnisse im Motorraum Nicht leicht zu prüfen. Entweder schwer zu messen oder aufwendig zu prüfen, weil dazu ein Getriebe nicht nur vorhanden sondern auch probeweise "eingebaut" werden müsste. 3x Motorlager Diese bestehen meist aus 3 Teilen: 1.) Befestigungsteil am Motor/Getriebe 2.) das Lager selbst 3.) Befestigungsteil an der Karosse oder einem Träger Nachdem die Lager selbst schon kaum gleich sind ist es leider nicht einfach so, die einzelnen Teile zu mischen. Daher ist damit zu rechnen mindest eines der Befestigungsteile pro Motorlager neu gebaut werden muss. Antriebswellen - Verzahnung - Position - Länge Sprich, passen die Originalen? Oder vom Spender? Wenn weder noch, dann ist die Frage ob man passende Gelenke findet und so ans Ziel kommt. Kupplung muss passen Passt die Kupplungsscheibe auf die Getriebewelle? Passt der Abstand zum Ausrücklager? Bzw. passt es zum Getriebe? Betätigung Schaltgestänge: Passen die Schaltstangen vom Auto zum Getriebe oder umgekehrt? Schaltseile: Passen die Seile vom Auto zum Getriebe? Vorallem bei einem 6Gang, passt die Schaltkulisse vom Spender? Fazit: Die viel einfachere Variante ist definitiv (wie hier das eigentliche Thema ist) ein Umbau mit Teilen die in anderen Ausführungen bereits ab Werk geliefert wurden. |
Zitat:
so long, John P.S. Ich glaub' unser eigentlicher Adressat hat sich schon ausgeklinkt. |
Alle Zeitangaben in WEZ +1. Es ist jetzt 15:38 Uhr. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11 (Deutsch)
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.