Doch, habe ich!
Es versteht nur jeder was anderes darunter....

a.) Ich meinte auch Plug&Play,
b.) aber nur auf Sattel und Scheiben bezogen, ohne zu berücksichtigen dass man natürlich für die MPS-Bremse mind. 17" Felgen braucht.

Außerdem weiß ich, dass alle 6er GG (inkl. MPS) die selben Achsschenkel an der VA verbaut haben. Daraus folgt, dass die 6er MPS Bremse am X6 Plug&Play passen muss, wenn es die vom normalen GG auch tut.

Hat auch Ritzer82 bestätigt:



Korrekt!



Hat schon Ritzer82 geschrieben, aber nochmals zusammen gefasst für die VA:

Mazda 6 GG: 1 Kolben, Dm 283 mm
Mazda 6 GG MPS: 1 Kolben, Dm 320 mm
Xedos 9 Pre-FL: 2 Kolben, Dm 274 mm
Xedos 9 FL & Miller: 2 Kolben, Dm 296 mm
Mazda CX-7 & CX-9: 2 Kolben, Dm 320 mm


Wenn mein X6 das nächste mal länger auf der Bühne ist, werde ich testen, ob die HA-Sättel vom 6er MPS passen würden.
OEM steht für Standard-Ausstattung/ab Werk: Original Equipment Manufacturer

@ Mazda RX-7 SA

Na, damit wär' die VA-Bremsanlage soweit geklärt.
Für die HA bin ich mal gespannt. Jeder sollte das Recht auf eine eigene Hebebühne haben!

4WS & AWD sind offensichtlich nicht so interessant?

so long,
John

Doch, auch!
Ersteres beim X9, da er die HA schon dafür vorbereitet hat. Sprich, man bräuchte "nur" die starre Spurstange gegen ein Lenkgetriebe austauschen.

Beim X6 habe ich die HA noch nicht so im Detail angeschaut.

4WD wäre auch nur beim X6 denkbar, da es beim X9 nix gibt.
Aber ich denke in beiden Fälle müsste man den Getriebetunnel vergrößern....

Thema 4WD

Interessant wäre das denke ich schon.
Von der Umsetzung auf p'n'p Basis bin ich aber nicht ganz überzeugt.
Kenne mich leider nicht gut mit dem 626 aus.
Habe aber in der Halle einen 323 BG GT und einen 323 BG8 (4WD) stehen.
Wenn ich das auf die beiden Autos mal ummünze...es hat seinen Grund warum der eine BG heißt und der andere BG8.
Von außen sind beide nahezu identisch.
Unter dem Blech ist fast alles anders.
Der Beifahrersitz ist anders weil hier schon der Getriebetunnel wesentlich breiter ist.
Ab B-säule ist dann fast alles anders.
Der Unterboden ist ca. 4cm höher und damit der Innenraum komplett anders.
Der Kat ist gedreht wegen der Kardanwelle.
Der restliche Auspuff ist ebenfalls komplett anders.
Hinterachse ist klar, würde auch niemals am 2WD zu befestigen gehen.
Tank ist anders, 2. Benzinpumpe vorhanden, Reserveradmulde bietet nur noch Platz für n Notrad, die Karosse ist allgemein wesentlich steifer/ verstärkt.
Im Getriebetunnel ist kein Loch für das Schaltgestänge weil hier mit Schaltseilen gearbeitet wurde.

Selbst wenn es zum 626 nicht übertragbar ist denke ich das es erhebliche Hindernisse geben wird.
Die erste kleine Hürde wird wohl schon das Getriebe sein.
Soweit mir bekannt gab es 4WD nur mit 4 Zylinder Motor.
Also ist die Getriebeglocke schon mal anders.
Adapterplatte würde gehen oder umschweißen.
Dann passen die Antriebswellen wahrscheinlich wieder nicht...
Geil ist die Idee schon von nem Xedos 6 4WD aber das wird ne gewaltige Herausforderung werden.

Dann besser die Xedos Karosse auf ein Impreza Chassis setzen. Der Boxer baut auch flach, wegen der Haube und hört sich auch genial an (2005-2007).

Der Vergleich von 2WD BG und dem 4WD BG8 ist in dem Fall nur bedingt anwendbar denke ich. Denn der BG8 ist ja nicht "nur" die Allrad-Version vom normalen, sondern ist generell die Sport-Variante. Ist eher vergleichbar mit normalen GG und dem GG-MPS. Da ist beim MPS an der Karosse auch sehr viel verstärkt und anders dass ein Allrad-Umbau eines normalen GG zu aufwändig ist.

Beim 626/X6 siehts mMn etwas anders aus. Eher vergleichbar mit dem aktuellen GJ, den es jetzt auch mit Allrad gibt.
Grad beim GE hat die Allrad-Version nur den zweit-stärksten Motor (2L 4-Zyl.), daher denke ich dass hier die Karosserie dann wegen dem Allrad nicht wirklich verstärkt wurde. Aber dass der Getriebetunnel trotzdem anders (größer/breiter) ist, davon gehe ich schon aus.

Lange Rede kurzer Sinn:
Egal wie man es dreht, es bleibt ein ziemlich großer Aufwand!

Den "normalen" GG gab es aber durchaus auch als Allrad. Bei AutoScout24 sind aktuell gleich drei Stück davon drin, 2.3 4WD Kombi.

Grüße,
Christian

Klar! Das ist mir bekannt.
Den gabs dann aber nur als Kombi mit Automatik und dem 2,3er wenn ich richtig liege. Bzw. nur als Pre-FL.

AWD & 4WS
 

Schon klar, dass das wohl P'n'P nicht zu machen sein wird.
AWD + 4WS wird wohl nicht möglich sein, sonst hätte Mazda zumindest den 626 irgendwo damit auf den Markt gebracht. Die einzigen die's hier in der Form auf die Strasse gebracht haben, war Mitsubishi mit dem Galant Anfang der 90er.

AWD sollte jedoch möglich sein, HA, Kardanwelle sollte generell passen, Tank aus dem GE ist unklar, da in der Standardversion größer. Schalthebel & Seilführung sollte auch nicht das Problem sein, ebenso das ABS-System. Die Abgasanlage (Auspuff), Getriebe & möglicherweise Antriebswellen sind im 1. Ansatz mal unklar.
Das G25MX-R Getriebe hat übrigens für die VA eine zuschaltbare Diff-Sperre/Bremse.

Wie weit der Umbau auf ein Fahrwerk des Subaru Impreza möglich ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Unmöglich gibt's nicht! Hab' nur einen 97er Legacy2 als Wintergurke, der Boxer klingt halt nach Käfer, also bescheiden, sonst ein zuverlässiges, solide gemachtes Auto. Tochter hatte ihn die letzten beiden Winter in Villach & war hochzufrieden. Aber, ein Boxer im X6, nein Danke.

4WS bin ich mal mit dem 626 GD gefahren; mein Fall wär's nicht, Du musst neu fahren lernen. Der Wendekreis ist schlichtweg der Hammer, aber Parken ist mir nach 'ner Woche noch nicht gescheit gelungen. Im Extremfall kann er gar diagonal fahren. Äusserst gewöhnungsbedürftig!

So long,
John

Das mit der HA-Bremse vom GG würde mich auch sehr interessieren!
Vorne habe ich die vom GG schon verbaut, aber leider trotzdem mit verzogenen Bremssscheiben zu tun!
Jetzt kommen EBC Turbo-Groove und neue untere Querlenker mit PU-Buchsen rein.

Gruß Andy