habe nach der tieferlegung (+ spurstangenkopfwechsel) das gleiche problem.
weiß nicht was da jetzt verstellt wurde?!

Hast du oder sonst jemand denn schon mal die Spurstangen selbst getauscht ?
Das Gelenk ist ja Bestandteil der Spurstange und ich würde das gern mit machen wenn ich nächstens die Spurstangenköpfe tausche.
Kann mir aber lebhaft vorstellen, dass sich die Spurstange wohl nur sehr schlecht rausdrehen läßt.

Grüße
Gift

Ja, hab' ich. Das einzige Spezialwerkzeug ist ein 30er oder 32er Maulschlüssel für das innere Spurstangengelenk. Der Rest erklärt sich von selbst.
Ich würd' an Deiner Stelle beide Spurstangen austauschen & auch die äußeren Spurstangengelenke.
Unbedingt darauf achten, daß die Länge der Spurstangen vorher & nachher möglichst gleich ist (nachmessen!) und UMGEHEND zur Spurvermessung fahren, damit Du Dir nicht die Reifen ruinierst.

so long,
John

Alles klar, danke. :ja:

Gruß
Gift

Moin,

wollte nochmal kurz nachhaken, lieber John.
Es handelt sich wirklich (zumindest bei der neuen Spurstange) um SW32, nur erzähle mir jetzt bitte nicht, dass das unproblematisch wegzuschrauben war.
Der Schlüssel ist 34cm lang und dort unten kannst du nich mal vernünfig reingucken. ;) Außerdem kann man nur jeweils im 90 Grad Winkel umsetzen.

Noch eine Frage: Was hast du für Schellen bei den Manschetten verwendet - die alten sehen nicht so aus als könnte man sie wieder verwenden (so verdrillter Draht). Oder stell ich mich einfach nur zu blöd an :?:

LG
Gift

Habe das selbe Problem jetzt auch. Beim fahren über unebene Straßen poltert es ziemlich unangenehm (eher ein aufeinanderschlagen von festen Teilen) und speziell im Stand beim links einschlagen gibt es einen deutlichen Knack und leichtes Spiel (das mit dem Spiel kann auch Einbildung sein). Es sind definitiv nicht die Stabis.

Noch einmal zusammenfassend die Checkliste möglicher Ursachen (die Hauptverdächtigen zuerst):

-> Spurstangengelenk / Axialgelenk / Spurstangenkopf / Spurstange
-> Federbruch (wenn dann ist es die rechte, die linke ist vor 2 1/2 Jahren zerbrochen - so ein Elend)
-> Lenkgetriebe

Frage noch dazu: Habe ich etwas vergessen? Wie ist das mit den Begrifflichkeiten bei den Lenkungsteilen - sind oben irgendwelche Synonyme für ein und dasselbe gelistet (Lenkungsteile)?

Beim X6 verbiegt man sich generell die Finger, egal wo man ran will!
Das Schlüsselmaul ist ja auch noch mal abgewinkelt, dadurch werden es deutlich weniger als 90°.
Wenn der 4-kant erstmal lose ist, braucht man den Schlüssel nicht mehr, erst wieder zum Anziehen.

Normalerweise sollen die bei den Manschetten dabei sein, haben bei mir aber auch gefehlt.
Wegen Wochenende & da die Teile relativ unkritisch sind, hab' ich mir schnell welche aus einer Coladose geschnitten; sieht fast professionell aus, nur die rote Farbe stört etwas.
Kannst aber auch Blumendraht nehmen (nicht zu fest ziehen, sonst könntest Du die Manschette beschädigen!), den alten Draht würd' ich nicht wieder verwenden, könnte beim Anziehen abreissen.

so long,
John

P.S. Hab' damals festgestellt, dass die Spurstangen & -köpfe bei X6 & 626GD identisch sind, also sollten auch welche von 626GE oder MX6 passen. Die radseitigen Antriebsgelenke sind identisch.

Nachtrag:
Bei mir war es der Spurstangenkopf links. Das wurde gemacht und seitdem ist da vorne Ruhe - das Geknacke war echt elendig.