merlin.r
 

Hallo Merlin.R

Das wäre ja so was von super geil wenn du mir das mailen könntest echt super :p. Wie kann ich mich revangieren? So eine nachricht macht mich jetzt echt Happy. Also meine e-mail (mustang_xedos69@hotmail.de)
vielen vielen Dank

Gruß Kristijan

Nicht zu früh freuen:?

Ist in "Neudeutsch" und ziemlich groß
Kommt dann in Teilen und du mußt dir 7-zip besorgen.

CU:winke:
merlin.r

Teile sind unterwegs

Hallo,

wir hatten das auch ein Problem mit dem Ölverbrauch und Leistungsabfall.
Ein neuer Zahnriemen hat den V 6, 2 Ltr. Flügel verliehen. Der Ölverbrauch liegt jetzt bei 0,5 Liter.

Viele Grüße

Georg

Hallo,

wie sieht's eigentlich aus wenn Du aus hoher Drehzahl (~6000U/min), bspw. im 3.Gang, vom Gas gehst und wartest bis der Motor so wieder bei 2000U/min hat und dann wieder stark Gas gibst. Bläut es da aus dem Auspuff (in den Spiegel schauen)? Dann sind vielleicht die Ventilschaftdichtungen hart. Wie alt ist Dein X?

Bitte den Test nur bei betriebswarmen Motor.

Viele Grüße
Xedos9

Wenn die Ursache aber nun verschlissene Ölabstreifer/Kolbenringe sind, wäre es dann nicht das Gleiche ? Es gelangt Öl in den Brennraum und wird mangels Funken nicht verbrannt, sammelt sich und wenn man dann wieder aufs Gas geht - leichte Wolke.
Wo ist da mein Denkfehler ? Sorry, erschießt sich mir einfach nicht.

Ich hab ja schon viel "Selbststudium" betrieben, aber noch nirgendwo eine klare Diagnose gefunden wo man definitiv sagen kann:
- es sind die VSD
- oder es sind die Ringe

@Gift2:
ja, grundsätzlich hast schon Recht. Es ist aber meistens so, dass schwache (harte) Ventilschaftdichtungen sich bei dieser Methode doch eher outen lassen. Vielleicht nicht am Anfangsstadium, aber danach schon. Ideal ist der Test wenn man dabei eine lange Bergabfahrt hat und dann kräftig Gas gibt. Dann "sollt's" auch kräftig bläuen. BMW hatte ja lange das Problem, dass die Ventilschaftführungen zu kurz waren und nach einer gewissen Laufzeit die Motoren bei diesem Lastwechsel bläuten. Durch den Unterdruck im Brennraum wird das Öl schön hineingezogen.

Ich denke die Ringe äußern sich auch wenn der Motor im Leerlauf läuft und dann mal Gas gegeben wird, oder?

Viele Grüße
Klaus

Also ich habe den X nun seit anfang 1999 und als wir 2001 im Urlaub in Italien waren bin ich natürlich auf dem Rückweg (die Alpen runter auf Landstraße) sehr viele Kilometer im Schubbetrieb (ohne Funken) gefahren.
Am Fuß dieses Berges war dann eine Ampel und da rauchte es schon etwas hinten raus. Das ist jetzt aber schon lange her und ich stufe das jetzt mal für den X als normal ein.
Ich hatte damals eine Behandlung mit dem berüchtigten "Motorup" gemacht und bilde mir tatsächlich ein, dass es was gebracht hat (festsitzende Ringe gelöst?).
Das ist nun 9 Jahre und mehr als 100tkm her und es bleibt konstant bei etwa 280ml/1000km Öl.

Wenn die Ventilschaftdichtungen nun so schnell aushärten oder die Kolbenringe aufgeben würden, kann ich mir das nicht vorstellen ?

Kat ist auch noch der erste und liefert gute Werte.

Ach egal, solange er wie ein Uhrwerk läuft, was soll man sich da groß Gedanken machen.

Grüße
Gift

Ahja, was ich vergessen habe. Da gibt's so Ölzusätze die die Gummiteile pflegen (Weichmacher) sollen. Ich habe da einmal ein Produkt verwendet von LM und der Ölverbrauch ging zurück, was ja auch nicht ganz unlogisch ist. Durch die mit der Zeit aus den Gummiteilen austretenden Weichmachern wird der Gummi halt härter und dies kann mit solchen Zusätzen - zumindest teilweise - wieder reversibel gemacht werden. Vielleicht macht das keinen Sinn, wenn super tolle Motoröle verwendet werden, aber ich habe immer was ganz Normales verwendet.

Viele Grüße
Xedos9