Hallo Maik,
Spur, Sturz, Nachlauf wurden auf einem Messtand eingestellt. Hierfür wurden am Querlenker (Mx5 hat vorn und hinten Doppelte Querlenker;-) die entsprechenden Schrauben bewegt bis am Monitor die Werte standen, die ich haben wollte. Ich habe das nicht selber gemacht.

Federn wurden um exakt eine Windung gekürzt, nicht mehr und nicht weniger.

Die Federn wurden mit der dünnsten möglichen Scheibe in mehreren Schritten mit H2O Kühlung zwischendurch (Ja so vorsichtig war man) abgetrennt, eine Änderung der Materialzusammensetzung ist nicht zu erwarten, Hochtemperatureinwirkung erfolgte nur kurz im Nahbereich der geflexten Stelle.

@X9:
Die Federn liegen genau so sauber auf wie ohne Kürzung, das ist Fakt.
Es gab hier keine Abflachung/Änderung der Geometrie nach unten hin, sondern einfach das Ende einer linearen Feder. Der Federteller ist enstprechend mit Absenkung konstruiert.
Dämpfer leiden Extrem: Ansichtssache bei 1.5cm Tieferlegung aber in gewissem Rahmen wohl richtig.
Lange keine Freude haben: Das kann sein, ich kann es Dir (noch) nicht sagen.

Das ganze war ein Experiment bis das neue Fahrwerk da ist und wir dachten das Fahrverhalten würde sich verschlechtern (wir taten es wegen der Optik).
Ich wollte Euch nun meine große Überraschung kundtun, daß das Gegenteil eingetreten ist.

VG

Dämpfer leiden... die meisten haben hier doch eine 3 cm Tieferlegung mit Original Dämpfern.


Es hört sich alles durchdacht an nicht nach einem BaumarktGolf4-Tuner. Solange er es auch so gemacht, wie er es beschreibt, wo ist euer Problem?

Na dann guck dir die nochmal genau an ;)

Vorn kannst du definitiv beim X6 keine Windung wegmachen und hinten könnte man maximal die untere wegnehmen.
Ist aber völliger Unsinn und der Threadersteller braucht diese Antwort nicht, da er definitiv nur nach praktischen Erfahrungen gefragt hat.

Da es damit aber nur praktische Erfahrungen von absoluten Vollidioten gibt (aber Diese nicht selten sind) wird er hier keine Erfahrungswerte einsammeln können.

VLG
Gift

Ich hatte mal hier nen Kumpel in Echin der seinen Golf 2 für Tuningshows immer hergerichtet hatte und auch son kleiner Verrückter Held ist.

Ist zwar ein paar jährchen her und ein anderes auto, aber es ist ja das selbe.
Sieht gut aus, gefahren bin ich nicht mit ihm, weil er son bisschen naja ihr wisst schon vollgas und durch, mir gefallen solche leute nicht die so fahren, da fahr ich nicth mit.

Gut aufjedenfall rief er uns eines Nachts, das weiß ich noch da waren wir auf der Geburtstagsfeier bei ner Freundin, mit den Worten "könnt ihr mich abholen".

Durch die Windungskürzungen sieht das Auto top aus,keine Frage, wie gesagt selber bi nich nicht mitgefahren aber die jenigen Berichteten ungefähr das selbe was du gesagt hat, aber letzendlich hatte er dann ne gebrochene Feder :)

Ich würd an deiner stelle jedes Wochenende die Federn auf Risse oder sonst was prüfen, stell dir vor was passiert wenn du mit 120 nen Federbruch hast.

greetz
Gkiokan

Also hast du keine Ahnung wie groß die Feder nun ist? Eine Windung ist nicht gleich eine Windung ;) Denk mal drüber nach.

Gruß Maik

@Gift:
Da ich praktische Erfahrung hierzu habe (und DU das nach antworten auf meinen Beitrag weißt) bezeichnest DU mich implizit also als "absoluten Vollidioten"

->wenn man logisch denken kann muß man das so verstehen.

Warum tust DU das, was habe ich Dir getan daß Du mich implizit so angreifst?
Im übrigen habe ich darum gebeten von Anfeindungen abzusehen. Ich habe hier um Info über eure praktischen Erfahrungen gebeten und nicht um Beschimpfungen.

Ich bitte nochmals diejenigen, die sich hier nur in niederer Manier äußern können am besten gar nicht zu schreiben.

@Volcano:
Wenn man an jeder Feder an der gleichen Stelle eine Windung kürzt dann sehe ich keinen Unterschied, kannst Du mir das bitte näher erläutern?

@Gkiokan: Danke Dir für den Tip, ich weiß daß ein Bekannter an einem Golf1 zwei windungen gekürzt hatte, beim Aufbocken war die Feder dann locker. Das würde ich nicht akzeptieren. Bezüglich Federbruch: Bei meinem Xedos mit original Federn hatte ich zwei Federbrüche und bin damit (unwissend) noch 160 km/h gefahren. Nicht zu sagen daß dies ungefährlich sei doch bei Kürzung um nur eine Windung hält sich die Mehrbelastung in Grenzen (dies ist aber nur eine Annahme, ich habe keine Messungen/Berechnungen durchgeführt).

Ich habe leider keine Bilder gemacht, die beweisen würden wie gut die Federn auf den Tellern aufliegen, zur ungekürzten Version absolut identisch.

Ich möchte nochmal klarstellen daß ich selbst dieser Aktion gegenüber sehr skeptisch war und nur zustimmte da a) Das neue Fahrwerk derzeit nicht lieferbar war, b) wir langeweile hatten, c) ich überredet wurde.

Umso überraschter war ich um des guten Ergebnisses. Jetzt die Scheuklappen wieder aufzusetzen und zu sagen "nein das kann nicht besser sein da es nicht besser sein DARF" wäre nicht objektiv und wissenschaftlich.

Ich habe natürlich im Moment überhaupt keine Meinung was Langzeitstabilität angeht. Das, was ich geschrieben habe ist ein Tatsachenbericht.

Falls ich zukünftig Nachteile feststellen sollte werde ich es Euch wissen lassen, die Objektivität werde ich versuchen zu wahren.


VG

Moin,

Ganz einfach. Nur die gesamte höhe der Feder ist genormt. Die einzelnen Windungen können unterschiedliche abstände haben. Wenn du jetzt nur nach den Windungen flext kann es sein das eine Feder hinterher z.b. 25 cm und die nächste 25,5 cm lang ist. Das hat dann natürlich wieder erhebliche Auswirkungen auf die Belastung der einzelnen Federn.

Gruß Maik

Hallo Maik,

Federhöhe ist nicht gemessen worden. Es wurde immer unterhalb des originalen Schnittpunktes getrennt. Danke für den Tip.

VG

Das klingt alledings logisch. :ja: Nur muss ich mich dann fragen, warum bei meinen KAW Federn eine vorne um ca. einen halben Zentimeter höher ist als die andere. :confused:

mfg, Wolfgang

Moin Wolfgang,

könnte es möglich sein das du die so kurz drin hattest, dass sich die Federn noch nicht komplett gesetzt haben? Was anderes würde mir so spontan nicht einfallen.

Gruß Maik