Hm das glaube ich nicht, weil wie gesagt nur Rauch wenn ich ihn mit Schubabschaltung rollen lasse. Zur Zeit fahre ich ihn sogar mit E55 und komischerweise ist auch weniger Rauch da. Alles sehr sehr komisch. Naja wenn er sich verabschiedet is mir auch egal meld ich meinen Polo halt vorzeitig an :p

Ja dass war bei meinem Kumpel genauso, nur beim Rollen unter Last --> Schubabschaltung halt.

Bei ihm tippten auch sehr viele Leute im Probe-Forum auf die Zündung oder L-Sonden ... aber bei ihm ist auch alles neu, sogar das EGR - Ventil alles neu.

Ich kann dir nur berichten wie es bei ihm abgelaufen ist - nun issa hin da Motor.

Das das was mit der Zündung oder Lambdasonde zu tun hat hab ich doch gar nicht behauptet. Ich hab nur gesagt ich hab da noch nen Fehler im Steuergerät. Und wenn sich Kolbenringe verabschieden raucht der Motor permanent.:p

Es klingt für mich ebenfalls unlogisch, dass das Qualmen nach längerer Nutzung der Schubabschaltung von den Kolgenringen verursacht werden soll. Wie Truckdriver schon so richtig angemerkt hat, müsste bei defekten Kolgenringen ein Problem nicht nach Belieben kommen und gehen.

Mein KF im roten X6 hat das ja auch gemacht. Und seit ich bemerkte, dass das meiner auch macht, bin ich mit dem Motor noch gute 7 Jahre und locker über 100.000 km gefahren. Und selbst dann war das nicht der Grund dafür, dass der Motor getauscht wurde.

Gruß,
Christian

Hallo Truckdriver,
exakt die gleichen Rauchzeichen gibt mein V6er auch von sich (km-Stand ca. 95.000). Bergab mit Ölstand auf Max. und eingelegtem Gang, das mag er nicht. Kann auch bestätigen, dass der Ölverbrauch im Stadtverkehr naturgemäß höher ist als auf langer Strecke. An einen Schaden der Kolbenringe glaube ich nicht, dann dann hätte mein Motörchen den Geist schon vor Jahren aufgeben müssen, außerdem qualmt es ja nur bergab, sonst gar nicht! Bezinverbrauch (durchschnittlich 8,3 l/100 km) und Ölverbrauch sind auch seit Jahren konstant, kein Leistungverlust, keine ungewöhnlichen Geräusche. Es ist mein dritter Xedos 6 V6 und alle drei verhielten/verhalten sich so. Also weiterfahren und beim Bergabfahren den Gang rausnehmen, wenn es geht. ;)

Tja auch mir ist das letztens bei meiner Automatikhütte aufgefallen ;)
....hatte auch gleich Panik, aber was solls nachdem es so gut wie bei allen so ist...

Frage an alle X6er-Besitzer:
Könnte die Ursache für die weißen Rauchzeichen darin zu suchen sein, dass bei maximalem Ölstandes (oder fast maximalem Ölstand) und bei gleichzeitigem Bergabfahren, bedingt durch das sich dabei verändernde Ölniveau im Motor, der Ölstand durch die Nach-Vorn-Neigung praktisch das maximale Füllniveau übersteigt und somit das Öl sozusagen überläuft und verbrannt wird? Mir ist im Zusammenhang mit der üblichen Ölstandskontrolle nämlich aufgefallen, das ein exakter Ölstand nur abzulesen ist, wenn der Wagen absolut (in alle Richtungen) waagerecht steht. Schon geringe Abweichugen von der Waagerechten ergeben falsche Ölstände, je nach Fahrzeugneigung: zu wenig oder übervoll.

Hallo,

mein Tipp wären die Ventilschaftdichtungen.

VG

Nö. Er raucht, selbst wenn das Öl am Minimum ist. Meiner hat über 1L auf 1000km geschluckt und hätte nicht irgendwann ein Stößel ein Dauerklackern von sich gegeben, dann hätte ich den Motor noch heute drin (ach wenn das ständige Nachkippen nervt). Beim KL (wie hier im Probe) wäre mir aber die James-Bond-Defense neu. Habe sonst nirgends wo von einem 007 KL gelesen. Meiner raucht auch nicht bergab im Schiebebetrieb (manchmal wünsche ich mir den Schocker zurück). Kann aber gut sein, daß der Probe so am Arsch war, daß er auch den 007-Stunt mitmachte ...

Kurze OT Frage: Ist der reine Schiebebetrieb (verbrauch 0L) auch unterhalb von 1500Upm vorhanden bei unseren L- (KF) bzw. LH- (KL) Jetronic nachbauten?

Hallo TotoSX,
ich meine mal in irgendeinem Thread von 1200 rpm gelesen zu haben.
An diesem Punkt soll ein kleines Ruckeln spürbar sein wenn sich die Schubabschaltung abschaltet ( was für ein Satz:D)
Ich habe bei mir aber noch nie was gespürt und lass den Motor oft auf unter 800 rpm runterkommen.

@richieberlin,
solltest du wirklich "weissen" Rauch sehen ist das meines Erachtens ein Problem das du beobachten solltest.
Blauer Rauch - Öl wird mit verbrannt
Weisser Rauch - Wasser verdampft mit - unbedingt Kühlwasser kontrollieren !

ich habs selber mal nicht so genau genommen - kostete mich beide Zylinderkopfdichtungen

Gruss
GKi