na das klingt aber interessant ;)
was ist mit dem mx3 klze ? wo ist er ?

hättest du jetzt nicht gepostet dass du solch einen umbau schon gamacht hast, hätte ich "KL-DE + K8-Getriebe" gepostet :D
für jemanden der zeit und lust auf so einen umbau hat wäre das ja was

halt uns schön auf dem laufenden was deinen X6 betrifft 8)

is aber scho ne weile her. hab das Auto auch vor ein paar Jahren verkauft. War viel geproscht dran, an der Optik hauptsächlich. Technisch lief der wunderbar (nur TÜV hätte der so ohne weiteres keinen mehr bekommen: mit Fächer; 100zeller; 2,5" Edelstahlcatback von Jeroentje; Xenon - ja wollte ich auch mal haben xD). Bin knapp 20.000Km in knapp einem Jahr gefahren.

ja gut Getriebe ham ma ja eh. Wenn ich mich recht entsinne war das KF sogar recht lang übersetzt. Bekannter von mir hat auch nen MX-3 ZE (PS: beide aber curfedneck nur leider) mit KF Getriebe wohl - und das ist recht lang gezogen grad in höheren Gängen. Meiner hatte damals nen MX-6 Getriebe drin.

K8 dreht bei rund 220 bei 7xxx upm scho fast aus.

Das KF-Getriebe ist relativ kurz, oder eher "normal" übersetzt. Ganz im Gegensatz zum auffallend lang übersetzten KL-Getriebe, beispielsweise aus dem Xedos 9. Und vom kürzer übersetzten Getriebe des MX-3 brauchen wir gar nicht zu reden.

Bei mir werkelt ein KL an einem KF-Getriebe. Wäre es mit den Antriebswellen so einfach passend gewesen, hätte ich aber lieber ein lang übersetztes KL-Getriebe eingebaut. Das wäre für den Alltagsbetrieb und den Spritverbrauch von Vorteil.

Das lang übersetzte Xedos-9-Getriebe, das niedrige Drehzahlniveau und den erstaunlich geringen Verbrauch dank sehr früh anliegender Drehmomentgewalt lernt man im Alltag sehr zu schätzen, wenn man selbst mal so einen handgeschalteten Xedos 9 hatte.


Was soll ich dazu noch sagen? Das habe ich ja schon mehr als oft genug getan. Wer meint, dass er unbedingt die 200 PS auf dem Papier braucht, ohne dass der Motor im normalen Alltag wirklich besser ginge, als sein 30 PS schwächeres Europa-Pendant, der soll halt einen KL-ZE einbauen.

Davon, dass der KL-ZE allgemein als nicht so standfest und haltbar gilt, dass der Motor die 200 PS nur auf dem Papier, aber nicht an den Rädern bringt und davon, dass u.a. von den Kennern in der Mazda-Community vehement vom KL-ZE abgeraten wird, wird sich jemand, der das so unbedingt haben will, auch nicht abbringen lassen :)

Gruß,
Christian

Ich sprech jetzt mal als MX-3 com/forum User - unsere Erfahrungen mit dem ZE sind eigentlich recht positiv. Ich denke dat wir mitunter die meisten ZE Umbauten haben neben den Probes. Und auch in US ist es so der ZE hält um Welten besser als der DE. (Die Statistik "kaputte" DE - grade mit Lagerschaden vs. kaputte ZE ... liegt klar bei den DE. Mir sind nur 4-5 zerstörte ZE in der MX-Szene bekannt und davon gehen bis auf einen alle auf die Kappe der Fahrer)

Aber ja net alle bringen 200PS - das stimmt. liegt aber oft daran dat DE Steuergerät umgeschrieben werden oder gar K8 ECUs. Oder die Abgasanlagen werden net mit geändert. Außerdem curfedneck haben auch nur 190PS ca. und es gab schon "fake ZE" sprich wurden einfach DE als ZE verkauft (in US scho öfter).

Klar braucht man es net - grade auf FWD (war auch der Grund warum ich meinen verkauft habe) --- darum sag ich ja wenn lohnt sich für den Daniel nen KL-DE.

Hatte ja net umsonst gesagt "je nach Budget" im ersten Post ;)
Und er will einen schönen Wagen für jeden Tag. Darum entweder tausch KJ oder wenn zu teuer ebend nen Probe oder mir lieber MX-6 KL-DE rein inkl. ECU ohne irgendwelche ECU Experimente.

PS: jaja die Mazda Com... xD

Das mit dem KJ hab ich in der MX3-Com schon gelesen.
Da haben sich einige drüber unterhalten - sehr interessant ^^
aber es muss ja recht viel geändert/angepasst werden damit der Brocken überhaupt da rein passt.
Und wenn er drinne ist, hast du Automatik.
Weil das Steuergerät des KJ an das Automatikgetriebesteuergerät gekoppelt ist.

Da war noch etwas was sich nur schwer mit einem freiprogrammierbarem Steuergerät nachahmen lässt, fällt mir jetzt aber nicht ein.

Wenn ich den Fred aus der MX3-com finde, dann editiere ich das hier rein


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EDIT:://

hier der Link zum KJ im Mx3

joa aber der KJ is zu teuer und vorallem wie gesagt wurde Bäulen in der Haube wird der Daniel net so gern haben :D

ich kann ihm aus meiner NA Haube den Dom ausschneiden :D
oder ne Hutze xD


PS: so genug Daniels Thread durchgespammt. is ja auch sein Auto und net meins :D
Ansonsten muss ich sagen Xedos is nen schönes Auto - grad mit den el.Sitzen und dem Schnickschnack. Hatte mir auch nen Xedos überlegt als Winterfahrzeug aber is dann doch nen 5er mit großem Durst aber mehr Autobahnfunpotential geworden. Nur el.Sitze fehlen mir zum Daniel ;)

interessant wäre es aber trotzdem

auch versinkt leider die idee mit "Kompressor vom KJ auf KL" weil die zylinder einen anderen winkel haben - aber gibt es für so etwas keine lösung?

Kompressor dran is doch net soooo der Akt (kleine Rootsgebläse von Benz kriegste bei Ebay fürn Apple und nen Ei - ASB kannste ja erstmal lassen nur würd ich die VRIS deaktivieren ggf.). Is halt nur die Sache mim TÜV später.

MX-5 z.b. gibts viele mit Kompressoren oder Turbos drauf. Die Kompressor kriegen sogar eher noch TÜV aus den alten Kits. Bei den Turbos sind se jetzt ma wieder an nem TÜV-baren Kit dran.

Der DE eignet sich dank seiner geringeren Verdichtung zum ZE eher noch für die Aufladung.

ne wat wird hier gespamt!!!!!!!!!!!!!!!!!!:)

Ich will keinen SWAP!!!!!!!!!!!!!!!!!
Hoffe das der Motor hällt.

Aber die Antriebswellen müssen auf jeden Fall, früher oder später.
Achsmanschette links sifft auch ganz gut.

Muss gleich nochmal Ölstand kontrollieren, nehme an, dass der Motor richtig Öl frisst. Das würde ja die Vermutung, mit den Kolben bestätigen.

Mal sehen....ansonsten.....: swap it

darum mach ich mir ja gedanken :D

Antriebswellengelenk mach ma. Müsse halt gugge welches betroffen ist.