auf diesem foto siehst du das problem: rechts hinter dem agr-rohr ist noch eine blechlasche, die die AB mit dem kopf verbindet (soll wohl als "stütze" dienen?!). mit einer 10er nuss und kleiner ratsche ist das schnell runter. zugang findet man am besten von der seite des riementriebes, da von der seite der batterie her ziemlich verbaut ist (aber wie ich sehe hast du die DK schon runter, also müsste es jetzt von dort auch ganz gut gehen)...

ich würde dir dennoch zu einer/mehreren sortimentbox/en raten. bei 24ventilen wirds sonst schnell unübersichtlich und die paar € sollte einen das schon wert sein... ;)

mfg

könntest du die von dir gemeinte stelle vllt farblich deutlich machen !? ^^
ich checks nämlich irgendwie nicht :D

ja das mit den sortimentboxen behalt ich im hinterkopf, werde die tage mir noch einen werkzeugkoffer kaufen und dabei ausschau nach weiteren nützlichen utensilien halten

also ich bin ja nicht so gut mit diesen malprogrammen, aber ich habs mal versucht... ;)

mfg

Danke neo :saufen:

werde es mir dann morgen mal anschauen und berichten ;)


EDIT:

--> notwendige Nüsse zum Lösen des Zylinderkopfes:

ich hab gerade mal geschaut nach einem Satz Nüsse (höhö voll lustig), torx ist es ja irgendwie nicht, sondern eher hier so was: Bin ich das richtige Werkzeug?

War gerade kurz davor mir einen neuen Werkzeugkoffer mit Torx für 140€ zu kaufen xD
dann ist mir eingefallen dass der wahrscheinlich gar nicht passt

Reicht so ein Satz Vielkantnüsse?

vielzahn ist nicht gleich vielzahn ;)
der satz ist auch schon übers ziel hinausgeschossen - außer der einen nuss wirst du keine der anderen im xedos jemals brauchen!
erinner mich morgen früh, dann geh ich nachschauen, welche ich damals gekauft hab. sollte eigentlich in jedem gut sortierten werkzeugladen zu finden sein.

mfg

so, ich hab jetzt mal nachgesehen: ist ein 12er mit 12 zähnen und hat eine prägung "D19"
der hier sollte es sein: GEDORE D19, 12mm

mfg

Des Rätsels Lösung
 

also die Nockenwelle hat sich einfach nicht bewegen wollen.
Habe auch die Ratsche angesetzt und gegengetreten weil ich endlich weiter kommen wollte........nix

Dann hab ich einfach meinen Hammer genommen und die Riemenscheibe - heißt die so? - abgeschlagen um dieses kleine Stück vom Ventildeckel abzunehmen
Und siehe da-->

http://s14.directupload.net/images/120413/4inuydpb.jpg

http://s14.directupload.net/images/120413/cynh7cq4.jpg

Die Nockenwelle war trotzdem so "festgeschmolzen" dass es einfach nur mit reiner Gewalt ging.
Mit Schlagen und Hebeln ging es dann endlich :gun:

http://s7.directupload.net/images/120413/7to2pkeg.jpg



Wenn ich mir die tollen Ölrückstände so anschaue, glaube ich dass es ziemlich alt ist - siehe Ventildeckel.
Ist es möglich, dass Öl irgendwann so dickflüssig wird dass es nicht mehr überall hinkommt?
Ölstand habe ich jetzt nicht im Kopf, aber ich hatte vor Beginn es auseinanderbauen geschaut und meine er war zwischen Min und Max.
Schaue morgen nach - heute keine Lust mehr :neeee:


Also "neu" bräuchte ich jetzt ja den Zylinderkopf.
Die Ansaugbrücke ist immer noch dran ... glaube bei der hinteren Zylinderbank ist die selbe Geschichte.
Ich bin am überlegen:

Wenn ich jetzt den Zylinderkopf / die Zylinderköpfe neu mach und alles klappt.
Ist es möglich dass dasselbe wieder passiert?
Lag es wirklich am schlechten Öl?
Klappt die Ölpumpe vllt nicht?
Wenn die Ölpumpe nicht klappt, wieso war dann überhaupt Öl an den Nockenwellen?

Fragen die mich jetzt etwas beschäftigen.

erste frage: warum hast du das rad abgeschlagen? du hättest doch nur die ratsche mit einem rohr verlängern müssen um schraube in der mitte zu lösen...

wie auch immer: der kopf ist wohl hinüber. ein fachkundiger motoren-restaurator könnte zwar eine laufbuchsen (halbschalen) einsetzen, aber das ist nicht so ohne und kostet somit einiges.

dass das selbe wieder passiert ist immer möglich. wenn aber die ölpumpe ausgefallen war oder der ölstand zu niedrig, dann hättest du das zuerst an den hydrostößeln bzw. der öldruckkontrollleuchte gemerkt.

an deiner stelle würde ich mir folgende frage stellen: was ist sinnvoller? auf den motor neue köpfe draufpacken? oder einen kompletten "neuen" motor organisieren und reinpflanzen?
für ersteres brauchst du halbwegs erfahrung und geschick in sachen motor-reparaturen (die neuen köpfe sollten ordentlich aufbereitet werden, sprich: gereinigt, ventile eingeschliffen, schaft- und andere -dichtungen erneuert etc.).
wenn du dir viel zeit sparen möchtest, aber das "risiko" eingehst, dass diese arbeiten eben nicht durchgeführt wurden, dann kannst du direkt zu einem tauschmotor greifen. da ist aber halt auch immer die frage, was der nicht schon alles durchmachen musste...

mfg

das kleine ding was festgefahren ist ist die nockenwellenlagerung.

das ding was abgeschlagen, heißt nockenwellenrad.

kann sein das kein öl mehr war oder etwas verstoft hat, deswegen überhitzt und sich verbunden.

bau einfach weiter auseinander, weitere schäden können noch auftauchen.
ölpumpe könnte es auch zerlegt haben. wer weiß.
aber so wie es aussieht wurde nur immer ölnachgekippt und nie ölfilter gewechselt.

sieht man am ventildeckel, hat sich viel dreck abgesetzt.
bei meinem 180000 km aggregat war alles sauber

neo, ich bin dir für deine zahlreichen qualitativen beiträge dankbar und freue mich darüber dass es hier in der community doch noch leute gibt die einem die meinung sagen und der person so weiterhelfen können.

trotzdem, die frage "Warum hast du das Rad abgeschlagen?" .....
mal ernsthaft neo, ich kann zwar selbst nicht sagen ob ich geistlich zurück geblieben bin oder nicht :schlag: :D , und mag auch wenig bis gar keine erfahrung haben - letzteres ist eher der fall -
trotzdem habe ich mir im laufe meiner fast 23jahre lebenserfahrung Fähigkeiten wie
- Sehen
- Erkennen
- Denken
- Lesen
- Verstehen (wenn auch manchmal verzögert) xD
- Fragen wenn ich etwas nicht verstanden habe - denn dumm ist der der sagt"jo verstanden" und eig. nix gecheckt hat
- etwas an Wissen
und kann mit diesen "Fähigkeiten" situationsbedingt entscheiden und handeln :respekt:

aber ich erkläre gerne warum ich so gehandelt habe wie ich gehandelt habe: den griff der ratsche zu verlängern wollte nicht funktionieren, habe gegen die ratsche getreten und gezogen wie ich es NIE tun würde (mir war egal ob etwas kaputt geht oder nicht) das einzige was sich bewegte war der gesamte Motor.
Und nach ca. 45minütigem Versuchen, entschied ich mich für die harte Lösung--> Nockenwellenrad (thx mx-625 ;) ) abschlagen.


Einen neuen Zylinderkopf + dazugehörige Nockenwellen bekomm ich organisiert.
Dann aber geht es weiter mit dem Aussuchen der richtigen Vorgehensweise:
1 - nur zylinderkopf + nockenwellen?
2 - ölpumpe etc auch wechseln?
3 - anderer Motor?
4 - kosten von 1+2 und 3 gegenüberstellen
5 - selbst wenn der motor wieder anspringt und ich glücklich bin wie ein 6jähriger an Weihnachten - TüV hat der Wagen immer noch nicht.
6 - Bezug zu 5: kommen da weitere Reperaturen auf mich zu?
7 - kauf dir ein anderes auto

Punkt 7 klingt für mich sehr Verlockend - da mir auch mal wieder ein angebot gemacht wurde.

@mx-625:
ja der ventildeckel hat mich auch gewundert.
habe zwar selbst noch nie live einen sauberen gesehen, was ich aber vom hören und sehen kenne entspricht einfach nicht dem bild meines ventildeckels.
ich werde aber allein aus der tatsache heraus um erfahrung zu sammeln den motor weiter zerlegen. vllt bau den ja als nebenprojekt wieder auf.
kleines "HowToDo"-Projekt ^^