Soweit ich das hier bisher mitbekommen habe, ist die Versorgung mit motorspezifischen Ersatzteilen wie Kühler usw. wohl deutlich schwieriger bis unmöglich. Da sollen die 1.6er Fahrer besser noch was dazu schreiben. Aber Du kannst ja mal versuchen, ob Du mit der Suchfunktion in dieser Hinsicht was aufstöberst.

Gruß
Jürgen

lieber kleinschreiber, ich fasse mich noch kürzer als jeder andere über mir :)

der 1.6er ist durchaus empfehlenswert (ich weiß einige verachten den 1.6er hier, haben allerdings noch nie einen gefahren, wollen es aber trotzdem besser wissen)

euro 2 ist überhaupt kein thema, es reicht ein sogenannter mini-kat für lächerliche 50€ und du hast ruhe

Entfernung
 

Hallo,

ich gib Dir insofern recht das er 755km von deiner Heimat entfernt steht.

AAAAber schau Dir mal die beiden Autos an;

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=211117328 755Km einfach ergibt einen Geldaufwand von 245 Euro

gegen

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=211334248 271Km einfahch ergibt einen Geldaufwand von 85 Euro

Beide wenig KM, der andere 1.Hand der eine 2.Hand, gesamt Eindruck nicht schlecht.

Und jetzt hab nur ein wenig Glück und der eine in Königsbrunn ist nur zu 95% so gut wie er sich darstellt, mmhh.

Beide Autos sind schon relativ lange eingestellt, also auch eine relativ gute Verhandlungsbasis.

Meiner kam aus Groß Gerau und ich Wohne in Bayern.

Gruß

Jürgen

Hallo Rooz21,

ich sehe speziell für mich den Vierzylinder als völlig ausreichend an.

Wenn es jedoch so ist, wie Jürgen schreibt, und Ersatzteile eher Glücksache sind, habe ich mit dem Xedos ein deutlich größeres Problem als mit meinem Saab...

Das schreckt mich dann schon ab.

Gruß
kleinschreiber

Für mich wäre das kein Argument. Ich fahre aktuell täglich rund 7 km bis ins Büro und Abends den gleichen Weg zurück. Aktuell ziehe ich um, danach habe ich nur noch 4 km einfache Strecke bis ins Büro. Genau für diesen Zweck habe mir als Alltagsauto den Xedos 9 gekauft - 2.5 V6, Automatik, volle Hütte.

Kurzstrecke ja bitte, aber mit Stil :)

Definitiv nein. Der B6 wurde seit 1985 in zahlreichen Mazda-Modellen verwendet, vom 323 über den MX-5 bis hin zum Xedos 6. Er ist ausgesprochen pflegeleicht, robust, zuverlässig und bei entsprechender Wartung äußerst langlebig. Mit dem Motor kannst Du absolut nichts falsch machen.

Ich selbst hatte zwei 323 mit dem B6-Motor, damals noch als Achtventiler, meine Eltern hatten dann auch schon die modifizierte Version mit 16 Ventilen. Soweit ein hervorragender Motor, wobei er natürlich nicht so schön leise ist wie der V6 und zwangsläuftig auch nicht die Laufruhe erreichen kann.

Gruß,
Christian

Ja Vorsicht! So habe ich es als selbst nicht betroffener hier hin und wieder herausgelesen. Lass Dir das bitte nochmal von den 1.6er Fahrern bestätigen oder verifiziere das bitte noch einmal selbst mit Hilfe der Suchfunktion, bevor das für Dich zu einem Ausschlusskriterium wird.

Gruß
Jürgen

Die Ersatzteilversorgung sehe ich nicht als Problem an. Alle wesentlichen motorseitigen Ersatzteile sind am freien Ersatzteilemarkt verfügbar, die üblicherweise kaum benötigten Teile sind bei Mazda erhältlich (wenn auch zu entsprechend gesalzenen Preisen). Typische Verschleißteile sind kein Problem.

Aufgrund der größeren Verbreitung allerdings ist die Ersatzteile-Versorgung beim V6 natürlich erheblich besser. Allerdings fällt mir kein Teil ein, das nicht auch für den Vierzylinder mehr und minder leicht zu beschaffen wäre.

Gruß,
Christian

Am X6 V6 zu schrauben ist schon mit relativ viel Arbeitsaufwand verbunden. Beim Vierzylinder dürfte hier einiges einfacher sein.

Hier ist mein Eindruck einer Probefahrt mit dem 1,6er ;-)

http://xedos-community.de/showthread.php?t=45599

Hallo Jungs,

es ist wirklich nett, dass Ihr Euch so reinschmeißt!

Danke!

Christian, Du hast geschrieben:
"Definitiv nein. Der B6 wurde seit 1985 in zahlreichen Mazda-Modellen verwendet, vom 323 über den MX-5 bis hin zum Xedos 6. Er ist ausgesprochen pflegeleicht, robust, zuverlässig und bei entsprechender Wartung äußerst langlebig. Mit dem Motor kannst Du absolut nichts falsch machen."

Was bedeutet daß? Bei regelmäßiger Wartung und angemessenem Warmfahren des Motors läuft ein Reihen-Vierzylinder von Saab aus den 80er Jahren locker 500 tkm. Bei Gebrauchtwagenkäufen wird kaum über Laufleistungen geredet, sondern nur über den Zustand der Karosserie...

Ich habe keinerlei Erfahrung mit japanischen Automotoren. Immmer nur Vw, Audi, Saab, Ford. Und nie ist der Motor gestorben. Sondern die Karosserie...
Selbst meine aktuelle "Wintermöhre", ein 97er Corsa mit Dreizylindermotor hat jetzt 230tkm auf dem Tacho und läuft immer noch. (Wenn auch immer ruppiger:-)

Ich fand hier im Forum aber überhaupt keine Aussage darüber, was für eine Laufleistung von irgendeinem Motor zu erwarten ist.

Mittlerweile bin ich mir darüber klar geworden, dass für mich der Vierzylinder besser passt. Speziell, da ich unter der Woche nur Kurzstrecke fahre und selbst Lanstrecken eher ruhig angehe. Wenns irgendwann nicht mehr passt, kann ich immer noch aufrüsten...

Gruß
kleinschreiber

Nachtrag: Speziell der Hinweis, dass es deutlich aufwändiger ist am V6 zu schrauben, kommt mir sehr bekannt vor. Beim Saab ist es nicht die Zylinderzahl, die den Motorraum eng macht, sondern die im Laufe der Baujahre hinzu gekommenen Geräte:
- Einspitzanlage statt Vergaser
- Servolenkung
- Klima
- Turbo
- Zusatzkühler

Ich habe mittlerweile drei Motoren aus und zum Teil auch wieder eingebaut:
- Der Vergasermotor ohne jeden Luxus war wirklich ein Selbstgänger
- Mit Doppelvergaser und Servolenkung war es deutlich ärgerlicher
- Mit Klima, Turbo, Zusatzkühler, Servo, etc. dauerte es fast 6 Stunden

Auch ein Punkt, weshalb ich es gerne "einfach" habe...

Mein 1,6er hat erst 42.000 km, habe mit dem vergleichbaren Motor im 323 leider nur 200.000 km geschafft (Ventil weggebrannt, falsche Kerzen?). 200.000 sind kein Problem, 400.000 möglich, wenn man sich die Angebote bei Mobile.de zu diversen MX-5 und 323 anschaut.

Der Vierzylinder ist ok, ich fahre ihn gerne (15.000 km/Jahr). Er ist halt etwas lahmarschig und vom Motor her laut. Er hat dank Minikat Euro 2 und es war auch kein Problem, im März einen Kühler zu bekommen.

Kaufentscheidend war übrigens, dass das Auto mit 21.000 km 2010 in der Nähe stand und ich wieder einen Xedos haben wollte, nachdem der Vater früher einen V6 fuhr.