Achso, haha! Die Einspritzdüsen werden mit dem Alter gerne undicht und tropfen somit nach. Dann hat man Warmstart-Probleme, ähnlich wie wenn Vergaser-Motoren "absaufen".
Abgesehen davon können sie maximal noch verstopfen, sodass weniger Sprit durch geht. Passt also nicht zu deinem Problem.

Welche Art von Kat hast du verbaut?


Hatte bei meinem jetztigen X9 auch einen defekten LMM! Äußerte sich bei mir durch sporadischen Leistungsverlust.
Einen Versuch wäre es Wert, den zu tauschen.

Hat denn der Serie 1 kein "Wasserventil" an der Drosselklappe, welches zusätzliche Luft an der DK vorbei leitet solange das Kühlwasser kalt ist?

Den Gedanken hab' ich auch schon verworfen.


Den billigsten, den ich in der Bucht gefunden habe; von der reinen Funktion & Verarbeitung (scheinbar VA-Gehäuse), jedoch kein Hitzeblech, mal abgesehen, wars ein Griff ins Klo, werd' nächste Woche mal Anzeige erstatten.



Will meine 3 erstmal messtechnisch untersuchen, bevor ich da was tausche.
Das mit dem merkwürdigen temperaturabhängigen Leistungsverlust beim GE wartet ja auch noch auf mich.


Ne, offensichtlich nicht, der Wasseranschluss an der DK ist wohl nur zur Vorwärmung; sonst bräuchte man den KLR ja nicht für EURO 2, der ja nur temperaturabhängig "Falschluft" in den Ansaugtrakt bringt.

so long,
John

Das klingt sehr nach LMM! War bei meinem grünen X9 PreFL (Bj. 2000) auch so. LMM getauscht (vom Blauen PreFL Bj. 98 der mehr km gelaufen ist) und der schwankende Leistungsverlust war weg! Er hat zwar noch immer nicht 100% die gleiche Leistung wie der Blaue, aber das denke ich liegt an anderen Sachen.


http://www.xedos-shop.de/Mazda-Xedos...-KF11-20-660_4

Komisch lt. Xedos-Shop wird da kein Unterschied gemacht. Umso weniger verstehe ich dass der S1 einen KLR für zusätzliche Luft benötigt.

Ich denke nicht, dass die Drosselklappe einen Einfluss auf die Schadstoffe hat (egal, ob mit oder ohne zusätzliche Erwärmung).

Grundsätzlich haben die V6 allesamt erstmal konstruktiv nur E2 = Euro 1. Bei Serie 2 wird werksseitig die Euro-2-Schadstoffnorm durch die beiden zusätzlichen, motornahen Vor-Katalysatoren erreicht. Weil diese direkt die brutale Hitze der Verbrennung abbekommen, erreichen sie sehr schnell ihre Betriebstemperatur von mehreren hundert Grad und können mit der Abgasreinigung schon frühzeitig beginnen - noch lange, bevor der Haupt-Kat (weit weg vom Motor, unter dem Auto) auf Betriebstemperatur kommt.

Das reichte dann für Euro 2.

Die (nachrüstbare) Alternative war damals, die frühzeitigere Aufheizung des Haupt-Katalysators durch absichtliche zugeführte Falschluft und damit deutlich höhere Abgastemperatur zu erreichen. Falschluft, Abmagerung und höhere Abgastemperaturen sind aber technisch gesehen genau das Allerletzte, was man in einem Verbrennungsmotor eigentlich haben will.

Serie 2 benötigte sicherlich nicht zusätzlich zu den Vor-Kats auch noch eine eigentlich unerwünschte Falschluft-Zufuhr.

Grüße
Christian

Nichts ist unmöglich, je nach Betriebstemperatur hat er Leistungs-Aussetzer & ruckelt. Wenn er unter oder über dieser Temperatur ist, ist alles OK.

Nein, da ist ja auch kein Unterschied.
Die beiden Teilenummern im Xedos-Shop sind übrigens nicht zutreffend & referenzieren nur Teile der DK.

@wirthensohn:
Dem ist nichts hinzuzufügen,.

so long,
John

Wenn du das auf den X6 beschränkst, dann stimmt das.
Beim X9 ist es anders. Denn die letzten Bj. vom PreFL (meine 2 aus den Jahren 1998 & 2000) haben keine Vorkats.
Erst der FL hat wieder die Vorkats.


Ist mit Falschluft wirklich "echte" Falschluft gemeint, die ohne Wissen vom LMM dem System zugeführt wird?

jepp, der hat 'nen extra Schnorchel im Motorraum, der Luft hinter der DK zuführt.