Der Xedos 6 hält meiner Meinung nach den KL-ZE problemlos aus.
Beim MX-3 geht das auch ohne Probleme.
Also von der Karosserie sehe ich da keine Probleme.
Mit einer stärkeren Kupplung bekommt man die Kraft auch problemlos auf die Straße.

Bei den Bremsen würde ich persönlich aber etwas aufrüsten.
Wärmebehandelte Scheiben (evtl. mit Löchern/Schlitzen), gute Beläge und vor allem Stahlflexschläuche sind da ein Muss.

Ich bin Begeistert, mein Traum wäre zwar der Biturbo aus dem 626 MPS Konzeptcar *g*.

Aber bei einem Motorschaden eine sehr interessante Alternative. Und das Thema KLZE-Umbau verfolge ich wirklich mit großem Interesse. Dazu noch den Edelstahl-Fächerkrümmer und eine Duplexanlage von Burdinski-Tuning und ich wäre meinem Traum näher.

Ich muss aber gestehen dass es für mich nicht gut war an der zoom-zoom-Expierience teil zu nehmen. Ich weiß die sehen zwar alle nicht so schön aus wie der X6 aber der RX8 ist einfach nur cool, hat eine traumhaft drehzahlabhängige Leistungsentfaltung, die einem X-Fahrer nur gefallen muss. Auch das Innenraumgefühl (der Dachimmel dicht über einem usw. ist klasse). Die MPS-Modelle sind in der Leistungsentfaltung und Raumgefühl bekanntlich das völlige Gegenteil machen aber natürlich sehr viel spaß.

Der aktuelle MX5 ist für mich auf die Dauer zu klein, ESP und Traktionskontrolle ließen ihn lahmarschig beim Anfahren wirken (trotz 160 PS)und der Getränkehalter scheuert am Bein *g*.

also, da ich sowieso nen motor bracuh^^ werd ich mich wohl für den klze entscheiden, aber zuerst gug ich mir die sache genauer an!

und ein weiteres ziehl von mir is das hier klick!!

hehe

mfg klose

Sehr schön :)

http://www.youtube.com/watch?v=2g5uA...elated&search=

Und das ist einem MX6 mit Turbo....... auch sehr söhn.......:-D:-D:-D:-D

:clap: for Holland

Die Batterie passt vorne jetzt aber nicht mehr rein oder?

Nein, die Batterie passt nicht mehr, die wagen ist einem MX6 mit 2,5 L KLDE, einem KLDE (MX6,Xedos9 und ford probe) ist einem Low Compression motor,
der KLZE longneck ist einem High compression motor, so einem KLDE ist besser in combination mit einem Turbo.

Der jungen der meinen KLZE eingebaut hat (Bastian) hat einem klze mit einem compressor in seinem eigenen MX3 der macht 300Pk....... ist sehr söhn, aber es ist nicht einfach zu machen.

http://media.putfile.com/KLZE-kompressor

Okay hab ich verstanden. Also an deinem KLZE würde sich dann der Kompressor eignen. Für nen Turbo sollte man auf den KLDE zurückgreifen.

Ich bin erstmal sprachlos. Was bringt denn der KLDE mit Turbo im MX6ungefähr an Leistung?

Der KLZE Kompressor klingt wie ein Staubsauger aber schön :)

Alles schön und gut leute,
aber wenn ich mir das Drehmoment vom KL-ZE anschaue, dann bin ich etwass enttäuscht. Minimal besser als DE. Da sah bei dem Miller viel besser aus, bei 2000 Umin schon 275 Nm.

Ok besser ist er schon. Aber ist ja wie ein Toyota Celica TS Motor... Süchtig nach Drehzahl.... Und ich habe langsam die schnauze voll von dem Typ.

Das erklärt die enttäuschung von einigen schreibern hier.

Ein Turbonachbau für De kostet aber bestimmt um die 5000 Euronen... :x

Das V6 2,5 Biturbo vom MPS 626 ist echt ein Traum ))) Meilenweit besser als Mazda 6 Mps Motor. 2,3 disi turbo....

Mit einem Turbo bei DE motor knackt man die Millerleistung ganz bestimmt. Mit 2 hat man 260 ps )))

turboumbau 5t€?? :DD:D:D:D da sag ich nur selbst is der mann;)
wozu gibt es fachbücher?? bischen zeit investieren und die 5t€ sparen;)


mfg klose