da ist sind die schaftdichtingen hin! vermutlich der hinteren zyl.bank, ich würd am besten alle auswechseln!

mfg klose

Er schreibt, dass es bei ihm auch qualmt, wenn er anfährt.
Also so wie bei mir.

Können das auch bei mir die Schaftdichtungen sein?

Wie groß ist denn die Wahrscheinlichkeit, dass direkt nach den Schaftdichtungen auch die Kolbenringe kaputt gehen? Oder halten die im allgemeinen länger als die Schaftdichtungen?

@Smash:
Du siehst die Wolke richtig im Rückspiegel? Oder sieht man das nur, wenn man hinter dir herfährt?

mir sagte man, wenn man gas gibt und das gas wieder loslässt, und wenn es beim loslassen quallmt, dann sind die schaftdichtungen hin!

mfg klose

@ MX-3Tom

solange Du nicht mehr als einen Liter auf 1000 km brauchst, würde ich mir keinen Kopf machen.

Auf 1000 km wirst Du brauchen ca. 100 Liter Sprit. Der Liter Öl entspricht dann einem Moped-Zweitaktgemisch von 1:100. Zwei Liter Öl auf 1000 km wären dann ein Gemisch von 1:50. Ein altes Moped braucht 1:25. das wären dann entsprechend 4L auf 1000km.

Die Raucherei, die Dich nervt, kommt sicher aus dem Dunstkreis Motorentlüftung/PCV-Ventil.

Ich habe auch einige Zeit in der Frühe nach dem Kaltstart blaue Wolken hinter mir gelassen und bergab im Schiebebetrieb schlimmes im Rückspiegel gesehen.

Die Ursache war der Olabscheider im Zylinderkopfdeckel vor dem PCV-Ventil. Der Schaumgummi war mit der Zeit einfach zerfällen.

Reiß doch einfach einmal das PCV-Ventil (ich habe 6-Zylinder,Du nur 4, weiß nicht, wie das bei Dir ausschaut) aus seiner Verankerung. Laß es frei im Motorraum hängen (es zischt dann vernehmlich im Leerlauf) und schau, ob sich Deine Symptome ändern.

Wenn ja, weißt Du, wo Du den Hebel ansetzen mußt.

Highscore

also wenn man gas loslässt und der motor im schubbetrieb abtourt, dann ist durch die geschlossene drosselklappe der unterdruck im ansaugschacht größer, womit ich schaftdichtungen bemerkbar machen.
allerdings kann es immer auch abfälschen, wenn das ventil der kurbelgehäuseentlüftung einen weghat.

gibts beim gasgeben blauen qualm sind eigentlich die kolbenringe eher verschlissen. dann müsste aber die kompressionsmessung aussagefähig sein.

Danke für eure weiteren Antworten! :)

Ich werde wohl heute oder morgen (mal schauen, wie es klappt), nochmal meine Freundin hinter mir herfahren lassen und verschiedene Sachen probieren.
Auch den Test für die Ventilschaftdichtungen. Denn wie gesagt, sieht nur der hinterherfahrende etwas.

Das PCV-Ventil habe ich vor kurzem erst mit Bremsenreiniger sauber gemacht und mit Silikonöl eingefettet.
So einen Schaumstoff konnte ich da nicht erkennen. Wo genau soll der denn sein?
Bei mir war das PCV-Ventil in ein Loch am Ventildeckel gesteckt, das mit einer Gummimuffe abgedichtet wird.

ja aber hast mich vil falsch verstanden..es ist wenn ich vom gas gehe z.B.bergab und die motorbremsewirken lasse.und dann plötzlich stark beschleunige...da ist es extrem und dann meißt beim anfahren vorallem wenn ich vorher bergab gefahren bin z.B.an ne kreuzung ran.So hab ich zumindest den eindruck...werde aber auch mal hinter mir jemand herfahren lassen ;-) aso und zylinderkopfdichtung soll laut den verkäufer...(weil hab den ja erst n halbes jahr) auch erneuert wurden sein...trotzdem ist der motor leicht undicht aber nicht groß bemerkbar...und auch keine pfützen unterm auto...aber das auto riecht halt nach öl.zumindest war das das erste was die in der werkstatt gesagt hatten...

Hallo Tom,

...Schaumstoff wirst Du da nicht finden, mir ist nicht bekannt das bei den anderen Motoren sowas eingesetzt wurde. Zumindest nicht bei den von mir gefahrenen Modellen (626, 323, X6 V6) deshalb auch der Oil-Catchtank.
Da ich vor kurzem die Ansaugbrücke runter hatte (VDD-Tausch) sah ich das ganze Elend, total versiffte Drosselklappe und schwarz-ölig Spuren bis zu den Einlassventilen! Aber wie die anderen schon schrieben, bei den Symtomen würde ich auch auf die Ventilschaftdichtungen tippen...

Bye McFive (Uwe)

Hallo,

so es gibt Neuigkeiten:
Am Freitag habe ich erst einmal frisches Öl eingefüllt. Also das alte 5W-40 raus und frisches 10W-40 rein. Habe auch mal die Sorte gewechselt. Ist jetzt Shell Helix drin.

Nun zu den Erkenntenissen, die ich heute sammeln konnte. Denn heute ist wieder meine Freundin hinter mir gefahren und ich habe ein paar Fahrschemen gefahren.

Es hat nach wie vor blau gequalmt. Und zwar in folgenden Situationen:
- dahincruisen (2000 U/min), dann runterschalten in den zweiten Gang, gleich 4000 U/min und Vollgas, da hat es gequalmt
- von 6000 U/min auf 2000 U/min abtouren lassen bei Schubabschaltung im zweiten Gang, dann Vollgas geben
- Anfahren an der Ampel, wenn vorher ca. 20-30 Sek. Rotphase im Standgas

In allen Fällen hat es immer so ca. 3 Sekunden gequalmt, dann hörte der Qualm wieder auf.

Das deckt sich auch mit meiner Urlaubsfahrt, wo ich folgende Erkenntnisse machen konnte:
- dahincruisen auf der Autobahn bei 140 km/h: fast kein Ölverbrauch
- zügiges Landstraßenfahren mit vielen Lastwechseln (Schubabschaltung, Vollgas): hoher Ölverbrauch


Insgesamt deutet das doch auf verschlissene Ventilschaftdichtungen hin, oder?

Wenn es wirklich die Ventilschaftdichtungen sind, kann man die selber wechseln? Hab da nur mal gelesen, dass man da wohl einen Pressluftanschluss benötigt.

Aber erstmal wäre ich euch dankbar, wenn ihr auf Grund meiner Beschreibungen sagen oder vermuten könntet, was Defekt sein könnte. :)


Danke! :)

Tom

@mcfive:
Ja, also bei mir ist da auch kein Schaumstoff. Auch keine Reste. Wahrscheinlich gabs das bei den 4-Zylindern echt nicht.

moin

würde schon sagen das alles in Richtung Ventilschaftdichtungen deutet

hatte bei mir von der Sache her genau das gleiche beobachten können allerdings hörte es nicht unbedingt so schnell auf zu qualmen

aber wie gesagt erstmal den Verbrauch im Auge behalten und in der zwischenzeit sich Gedanken machen was man mit dem Motor macht....