Wagen aufheben und mit der Hand in "Fahrtrichtung" schauend rechts neben dem Auspuff hinterm Motor nach oben greifen. Du bist ja auch recht groß deshalb dürftest du da auch ohne Werkzeug rankommen. 8)

Hab noch nie eine beschissenere Stelle für einen Ölfilter gesehen.

mfg, Wolfgang

Tschuldige,

hab schon wieder aufs Foto vergessen. Morgen - ehrlich.

Viele Grüße
Klaus

den thermostat nicht zu vergessen. ich hatte ja wie schon beschrieben auch das problem. er kam nie auf betriebstemperatur, außer bei langen bergauffahrten. aber als ich dann wieder runtergefahren bin sank der zeiger wieder auf null. das thermostat wechseln ist keine hexerei und kosted nicht viel, bringt aber viel;)

kann man diesem Fall auch davon ausgehen das, dadurch das der grosse Kühlkreislauf ständig offen war und ist, das Kühlwasser immer weniger wurde.
Und nicht durch eine undichte Stelle?

Kann man das nicht testen?
So einThermpstat ist ja auch ein elektr. Bauteil.Also wenn ichs vom Stromkreis trenne müsst in kürzester Zeit die TempNadel in die Höhe schiessen!

Theoretisch!


mfg

Ist kein elektrisches Bauteil, sondern ein auf Wärme reagierendes Durchflußventil. In der Regel machen die Dinger so zwischen 80 und 90 Grad Wassertemperatur den großen Kreislauf auf.
Kann man im Kochtopf checken. ;)

Gruß
Gift

somit auch nicht überbrückbar,nehm ich an.
hmmm....gibts ne möglichkeit das thermostat auf seine funktion zu testen. ausser die kochtopfvariante und wärmetest mit eine griff auf den zuleitungs bzw. ableitungsschlauch
dazu müsst ich auch wissen wo den das Problemteil verbaut ist.
genaus so,wie schon erwähnt der öldruckschalter.auch wenn das nicht zu thema gehört.


mit dank und fg


David

Na es gibt schon eine Möglichkeit. Fahre mal so 2-3km und dann prüfst Du, ob die Schläuche direkt am Kühler warm sind. Die müßten nach der kurzen Fahrstrecke noch kalt sein, wenn der Thermostat in Ordnung ist. Das ist aber nur ein grober Test, damit kannst Du zumindest merken, ob der dauernd auf ist.

Gruß QE.2

naja! als kalt würd ich keinen der beiden bezeichnen. wollt den ausgleichsbehälter öffnen aber da wurd es gleich rausgedrückt das k-wasser. hab fotos gemacht damit ihr sehen könnt was für ein sauzustand dort herrscht.

morgen dann gibts die xedos horror picture show.

mfg

Hm, na erkläre das mal bißchen näher. Wann hat es das Wasser rausgedrückt. Und wenn das rausdrückt, ich vermute mal bei laufendem Motor, dann neue Zylinderkopfdichtung. Könnte natürlich auch bei stehendem Motor passieren.


Gruß QE.2

Hallo Daniel,

1) Die Deckel:
Anhang 4816 Anhang 4817
Sehen so aus. Bei mir ist ein Deckel am Expansionsgefäß und der zweite am Motor. Der am Motor war (nicht sichtbar) defekt und es fehlte im Motor Wasser. Normalerweise "zieht" der Motor beim Auskühlen Wasser aus dem Expansionsgefäß, da die Kühlflüssigkeit bei niedrigeren Temperaturen ein kleineres Volumen aufweist. Durch den defekten Deckel hat es aber nicht die Kühlflüssigkeit vom Expansionsgefäß sondern Luft angesaugt.

2) Motor der nicht warm wird:
Ist entweder ein Kühlerlüfter der permanent auf höchster Stufe läuft (das kriegt man ja leicht mit) oder ein defektes Thermostat. Das Thermostat ist, so wie Gift schrieb, ein mechanisches Bauteil welches durch eine Bimetallfeder geöffnet oder geschlossen wird. Das Thermostat sollte bei einer bestimmten Temperatur (je nach KFZ zwischen 75 und 95 Grad) öffnen. Wenn es das nicht tut, dann kann der Motor seine Wärme nur über den Heizkreislauf abgeben und die Überhitzungsgefahr ist groß. Schließt das Thermostat nicht (so wie bei Dir) so erreicht der Motor nicht seine Betriebstemperatur. Folglich kann Treibstoff und Kondenswasser im Öl sein. Selbiges kann bei reinen Kurzstreckenbetrieb auftreten.

3) Die Kühlflüssigkeit
Es gibt viele verschiedenen Kühlflüssigkeiten. Manche davon sollte man keinesfalls mischen, da sonst die Gefahr des Schäumens:!: besteht. Da unsere Xedose Alukühler, Aluzylinderköpfe und Alumotorblöcke haben, sollte nur dafür geeignetes Kühlmittel (bspw. dieses rosa / lila farbiges Glysanten G12) verwendete werden. Wenn nicht sicher ist was drinnen war, würde ich Dir raten die gesamte Flüssigkeit wechseln zu lassen (auch wenn Dir ein Mechaniker was anderes erzählt)

Meine Empfehlung: Deckel tauschen, Wasserpumpe auf Laufspuren kontrollieren und Kühlflüssigkeit / Thermostat tauschen. Das ist der günstigste Weg. Nur die (vielleicht gar nicht defekte) Kopfdichtung zu richten macht keinen Sinn wenn die Ursache des Wasserverlustes nicht behoben wurde. Ich glaube nicht, das die ZKD für den Wasserverlust verantwortlich ist, wenn sie es wäre, könntest Du nicht mehr fahren. Ich kenne das von MG-Rover. Wenn die Kopfdichtung so durchbrennt, dass das Wasser rausdampft, dann kannst nachdem der Motor kalt ist wieder fahren - aber nur ein paar ganz wenige Kilometer. Die Temperatur geht sofort hoch und Dampf steigt auf...

4) Off-topic:
Anhang 4818
Trotz Mardarpiepser:o

VG, Klaus