Joh, ist aber nicht sooo dringend.

VDD muss wohl auch.
Die Zündkerzen waren recht ölig.Die müssen auch neu, mache ich morgen direkt, die sind Pommes.



http://www.bilder-hochladen.net/file...sef-w-6364.jpg

ich greif dat nochmal auf. wenns zu sehr OT ist bitte irgendwie verschieben oder nen neues Thema machen.

Ich hab mal mit paar anderen alten MX-3 Hasen über dat Thema gesprochen. Hast du pi-ma-daumen Zahlen/Belege/Fakten die deine Theorie zum Thema "ZE sind nicht standfest/haltbar" belegen?

Oder wie kommst du darauf?

Eigentlich sind die ZE grade die "besseren" weil diese meist einiges weniger an KM drauf haben und auch meist von lahmen AT Getrieben gefahren wurden in den Spenderautos.

Die KL-DE haben oft schon genug KM drauf und es war net selten dat nen DE mal z.b. durchn Lagerschaden "hops" ging (beim KL rentiert sichs net mal nen Lagerschaden zu beheben meist). Grade auch weil 75% aller KL eh ja DE sind liegt dort die "Haltbarkeit" statistisch geringer als bei den ZE und das um weiten! oder wieviele ZE Umbauten gibt es hier im Forum? bzw in der Mazda com wird eh viel geredet und geschwafelt wenns um sowas geht!

;-)

Nein, ich habe keine Zahlen/Belege/Fakten, deshalb schrieb ich ja explizit "dass der KL-ZE allgemein als nicht so standfest und haltbar gilt". Ich stütze mich auf die unendlich vielen Berichte und Kommentare in der Mazda-Community.

Und zwar nicht nur von Usern, die es selbst nur vom Hörensagen wissen und weiter tratschen, sondern von den Usern, die selbst KL fahren, selbst KL-ZE verbaut haben und auch von den paar echten Profis, die Mazda-Mechs sind und sich unendlich lange mit der Thematik auseinander gesetzt haben. Da sind ein paar Kandidaten dabei, die Dir stundenlang erzählen können, welches Steuergerät wann wie und warum nicht mit welcher KL-Variante aus welchem Modell funktioniert und welche Teile man von welchem Auto nehmen muss, damit das alles richtig läuft. Ich stelle mir bildlich deren Garagen vor, in denen sich die KL-/KF-/K8-Steuergerät bis an die Decke stapeln müssen...

Wo so viel (echtes) Wissen und selbst an den eigenen Autos gesammelte Erfahrungen vorhanden sind, da sehe ich solche Aussagen auch als wahr an.

Ich selbst würde mir allerdings auch keinen KL-ZE einbauen. Wenn man nur mal Leistungs- und Drehmomentkurven mit denen des KL vergleicht (findet man an diversen Stellen im Netz), sieht man eigentlich direkt, dass der KL-ZE für den Alltagsbetrieb ziemlich witzlos ist. Man kann natürlich herrlich mit 200 PS auf dem Papier prahlen, aber wenn man das Auto nicht ständig mit Dauerfeuer über die Autobahn oder über die Rennstrecke prügelt, hat der europäische KL eigentlich keine Nachteile. Außer, dass man halt mit 163/167 PS kein Staunen am Stammtisch erreichen kann.

Übrigens, btw: ja, ich weigere mich immer noch beharrlich, die nicht korrekte Bezeichnung "KL-DE" zu verwenden. Das ist ein KL. Punkt. Wenn ich nicht irre, habe ich einen KL03 im X6, aber keinen "KL-DE" :)

Gruß,
Christian

naja dann muss man aber viel rumexperimentieren dat man ihn hops kriegt ;)
btw. wen meinst du denn in der Mazda com?

naja DE für Europa und ZE für Übersee-JDM-Modelle. Gibt ja noch unterschiedliche untermodelle. (Ja theoretisch is nen DE nur nen KL und halt der ZE der KL-ZE :D aber sonst fragt jeder klein oder groß wenn man nur KL sagt ;) )