War die Anzeige in der Armaturentafel denn auf auch "R"?
Wenn nicht, liegt's wahrscheinlich an der Einstellung des Seilzuges.
Wenn ja, hast Du wahrscheinlich ein Problem mit der Betätigungswelle unter dem Anlass-Sperrschalter in der Hydraulikbox bzw. mit deren Einstellung.

so long,
John

Also bei mir ist das Verhalten so; Kalter Zustand : Das Getriebe schaltet allgemein später in den nächst höheren Gang, vorallem bemerkbar macht es sich bei 50km/h also 3 Gang. Beim Anfahren und schalten vom 1 in den 2 Gang ist ein leichter Ruck spürrbar.
Jedoch ist das so gering, dass es nicht auf Verschleiss, oder einen Defekt hindeutet. Kenne es von dem 1994er Daihatsu Charade meiner Mum , den ich mit 18 auch öfters mal fuhr auch nicht anders...

Warmer Zustand: Das Getriebe schaltet allgemein schneller in den nächst höheren Gang wenn man mit wenig Last fährt. Die Gangwechsel sind alle sehr weich ohne Ruck, selbst 1 auf 2 ist kaum was spürbar.

Was mich aber stört ist folgendes; Fahre ich an einer Kreuzung an, wo es unmittelbar dannach Berg ab geht, und somit dann eigentlich mit wenig Last angefahren wird, dann schaltet das Getriebe bisschen zu hektisch in den nächsthöheren Gang. Zumindest kommt es mir so vor, vorallem vom 3ten in den 4ten Gang. Bemerkbar machts sichs so; 3 in den 4ten, Drehzahl geht dabei von z.b 2300 auf 1500U/min runter, dann kurz auf 2300 wieder hoch, und dann wieder auf 1500U/min.
Warum das so ist, kein Plan ... :?:
Jedenfalls tritt das wie gesagt nur auf, wenn man berg runter losfährt, und mit relativ wenig gas.

Das ist normal & hängt mit der Temperatur zusammen.

Auch das ist normal, siehe oben

Würd' ich nicht überbewerten, macht meiner zwar nicht so, aber da bist Du irgendwo bei 50km/h+. Schaltet er wirklich, oder meinst Du es nur?
Das ist der Bereich, in dem die Wandlerüberbrückung langsam zum Tragen kommt. Diese senkt die Drehzahl auch nochmal etwas ab, jedoch nur ein paar 100UpM.
Kannst Du ausprobieren indem Du bei ca. 100km/h ganz langsam Gas gibst. Irgendwann macht die Drehzahl einen kleinen Sprung hoch (Wandlerüberbrückung raus) & kurz darauf kommt der Kickdown (Drehzahl steigt deutlich).
Der "5te-Gang" hat mich auch schon im Stadtverkehr irritiert, man gibt leicht Gas - um eine kleine Steigung zu kompensieren - und die Drehzahl geht kurz etwas hoch, um im nächsten Moment wieder auf den alten Wert zu fallen.
so long,
John

also als der rückwärtsgang nicht ging ,war er auf R, also in der rückwärtstellung. dann bin ich direkt zu mazda gefahren. dort angekommen war alles in bester ordnung...

die haben ca. 1l zu viel öl festgestellt... seit dem ist alles in ordnung... problem ist, das mazda nicht spezialisiert ist, dass getriebe zu reparieren...

das heisst bei mazda ein- und ausbau und dann wird das getriebe eingeschickt... die vom getriebe werden mit dann wieder sagen ,dass alles in ordnung ist. und die von mazda haben kein durchblick und sagen mir, dass das getriebe bald den bach runtergeht...

+ 400,- € weg wegen dem ein- und ausbau + versand + was die von der getriebefirma haben wollen...

@JWBehrendt

auf was stützt du deine informationen... ? >>War die Anzeige in der maturentafel denn auf auch "R"?Wenn nicht, liegt's wahrscheinlich an der Einstellung des Seilzuges. Wenn ja, hast Du wahrscheinlich ein Problem mit der Betätigungswelle unter dem Anlass-Sperrschalter in der Hydraulikbox bzw. mit deren Einstellung.<<

@ JWBehrendt

also, dieser Drehzahlunterschied beträgt so an die 200 - 400 U/min. Es tritt auch erst oberhalb von 50km/h auf, und wie gesagt eigetlich nur, wenn man mit wenig Last Berg runter anfährt.
Finde das halt etwas komisch, aber denke das es kein Defekt ist.
Das mit der Wandlerüberbrückung kenne ich. Kommt auch bei 50km/h, wenn er am leichten Berg von 1400 auf 2000U/min hochgeht, aber dennoch im 4ten Gang ist.

Wie wird das eigentlich mit dem kalten und warmen zustand geregelt ?
Gehen die Signale von den Temp Fühlern ans ATX Steuergerät ???
:x hatte bis dato nicht sonderlich zeit mich mal damit zu befassen...


@all
Nun, nachdem ja recht viele über ihr ATX maulen, sollte man doch tatsächlich ein Treffen veranstalten und "vergleichsfahrten" machen...
so könnte man mal vergleichen

Gruß, Thomas

Genau, die Wandlerüberbrückung scheint recht schnell zu reagieren; besonders im unteren Drehzahlbereich. Denke mal, dass das der Effekt ist, den Du meinst.

Das ATX hat einen eigenen Temperaturfühler, damit das Steuergerät die hydraulischen Effekte (halbwegs) kompensieren kann. Hab' noch keine Hydraulik gesehen, die im kalten Zustand ordentlich (sanft) arbeitet. Bei einigen Anwendungen wird deshalb das Öl, falls erforderlich, beheizt.

Bis jetzt bin ich zuversichtlich, dass ich's zum diesjährigen Treffen schaff'!

so long,
John

X6S1 hat in der Armaturentafel eine Fahrstufenanzeige, die vom AnlassSperrSchalter gesteuert ist.
Ist ganz praktisch, um den Seilzug einzustellen. 1-2mm am Seilzug und der ASS stimmt nicht mehr mit der Schalthebelstellung überein!
Das kann schon Verschleiss an der Seilzugaufnahme am ASS sein, oder die gebrochene Plastikhülse darin!
Glaube, dass die Anzeige imX6S2 eingespart wurde, wie's im X9 aussieht weiss ich nicht. Eine kleine Kontrollanzeige mit ein paar LED's kann man sich ja schnell mal machen.

Auf den Ölstand im ATX sollte man wirklich achten! Das neigt grundsätzlich zum Spinnen, wenn das Öl nicht zwischen min & max ist.

so long,
John

@ JWBehrendt; Ja das stimmt. Manchmal wohl auch etwas zu schnell. Jedoch fuhr ich auch schon moderne 6 Gang Automaten, die wiederum recht "hippelig" sind.

@chillah; kann nur mit dem Öl zustimmen. Füllstand und Zustand sind sehr wichtig.
Bei mir bewirkte ein 2 facher Wechsel samt Filter + Sieb viel.
Habe auch bei einem Getriebeinstandsetzer gelelesen, der nach einer Überholung nach den ersten 2000km schon einen Wechsel vorschreibt. Dannach alle 30000 - 60000km.

@all; Ihr habt doch sicher von dem Automatikölwechselsystem gelesen, wo das Getriebe samt Wandler durchgespüllt wird.
Es wäre doch interessant ob es da auch anschlüsse für das Xedos Getriebe gibt.
Diese Methode hat schon wahre Wunder vollbracht, da man auch vor dem Wechsel auch gut reinigen kann...

Gruß, Thomas

Hi Leute,
Weil es ein Sehr Interresantes Thema ist. Muß ich auch mein Senf dazu abgeben.

Meine Automatik wurde auch 2 mal durchgespült und Öl Erneuert Dextron 3.

Seitdem läut alles seidenweich. Der Leerlauf hat mich aber schon viele Nerven gekostet. Nur wenn es Draußen Warm ist! Geht er in den Keller.

Falschluft Probleme Behoben. Gummischlauch gewechselt. REsetet. Am Anfang alles gut. Doch nach paar ca. 50 km. Wieder das gleiche.

Wie gesagt aber das ist das Problem. Was mir nur Nerven kostet...

Die Automatik macht mir Sorgen. Vom Gang 2 in 3 tritt dieses Symthom auf.

Die Schaltzeit ist länger. Und die Drehzahl geht bischen hoch. Dann wieder bischen runter. Und erst danach Schaltet er. So schaltet er nur von 2 in 3!!!

HAT ER FRÜHER NIE Gemacht.


Ölstand ist I.O.

Werde demnächst mal die Drosseklappe reinigen.

Ich denke die Schaltungen hängen mit dem Leerlaufproblem zusammen...

Bin Sehr Dankbar an euere Tips!

Was mir noch einfällt. Bremsbänder...

...
 

@Millyman

Passiert das nur wenn er Kalt ist und du die ersten 5 km mit D fährst ?
Wenn ja, fahr im kalten Zustand die ersten paar Kilometer(am besten bis das Wasser auf warm steht) auf S...dann dreht er nicht hoch...

grüsse, Rolf !