Zitat:
Mach ich auch so, alles langsam in Ruhe und auch fotografieren. Ich meinte nur: Wenn es stimmt, dass - die "neuen" (also gereinigten) Einspritzventile i.O. sind. - der Motor vorm Einbau der neuen und nach dem erneuten Einbau der alten "normal" gelaufen ist. - der Motor nur mit den neuen nicht ordentlich lief. Wenn die 3 Punkte stimmen, dann muss beim Einbau der neuen Ventile etwas "anders" gewesen sein. Sonst sind die Fakten (die 3 Punkte oben) aus technischer Sicht nicht erklärbar. Unter folgenden Vorraussetzungen: - die Einspritzventile sind identisch (alle 12) - sie funktionieren alle (wurde von TZB bestätigt, wie du sagst) Ich weiß nicht, ob die Einspritzleiste identisch bzw. gleich aufgebaut ist wie der vom KL. Wenn ja, könnte es ein elektrisches Problem geben. Hast du Fotos von den Leisten? Der Teil der Leiste wo den Stecker ansteckst, ist der auch mitgetauscht worden? Ein extrmes schütteln bzw. unrunder Lauf des Motors kann auch verursacht werden, wenn er nicht auf allen Zylindern läuft. Was durch einen fehlenden elektrischen Kontakt zwischen ECU und Einspritzventil verursacht werden kann. Zitat:
Dann dürfte die Funktion vom ABV-Antrieb dieselbe sein wie vom AGR-Ventil. Würde folgendes vorschlagen: 1.) ABV-Antrieb/Ventil ausbauen 2.) Ventil und Antrieb reinigen 3.) prüfen: mit einer handelsüblichen Spritze aus der Apotheke sollt der Unterdruck-Antrieb geprüft werden können 4.) beide dazugehörigen Magnetventile ausbauen und prüfen: Ventil mit 2 Anschlüßen (Achtung! auf einem Anschluß kann auch ein "Filter" sein, statt einem Unterdruck-Schlauch): - ohne Strom auf die Spule sollte das Ventil offen oder geschlossen sein - mit Strom muss sich genau die andere Stellung einstellen Ventil mit 3 Anschlüßen: - ein Anschluß ist der Eingang - die anderen sind Ausgänge Das Ventil schaltet hin und her. Sprich es ist immer ein Ausgang offen (hat Durchgang zum Eingang) und der andere geshlossen. 5.) nächste Prüfung wäre, ob die Ventile auch im Auto arbeiten. Dazu müsste man aber erst herausfinden, wann diese angesteuert werden. Du kannst zumindest einmal prüfen, ob die Spulen der Magentventile bei Zündung EIN bzw. bei Motorlauf im Stand Strom bekommen. Viel Erfolg! Zitat:
|
QUOTE=Mazda RX-7 SA;147200]Meine Antwort sollte keine Kritik sein! Will dir nur helfen den Fehler zu finden.
Mach ich auch so, alles langsam in Ruhe und auch fotografieren. Ich habe es auch nicht als Kritik aufgefasst, sondern wollte nur erklären, das ich nicht der drauf los Schrauber bin, eher vorsichtiger zu Werke gehe. Ich bin ja dankbar, wenn ich mit jemand über diese Probleme am Miller reden kann, der mir hilft die Fehler auszumerzen. Ich meinte nur: Wenn es stimmt, dass - die "neuen" (also gereinigten) Einspritzventile i.O. sind. - der Motor vorm Einbau der neuen und nach dem erneuten Einbau der alten "normal" gelaufen ist. - der Motor nur mit den neuen nicht ordentlich lief. Laut Fa. TZB sind die gereinigten Düsen OK ich habe ja ein Prüfprotokoll erhalten. Was ich nicht weiß, ob sie tatsächlich identisch mit meinen Düsen Durchmesser der Düsen und Durchlaufmenge sind? Die Düsenleisten waren incls. Stecker identisch. Ob sie identisch mit dem KL sind, kann ich nicht sagen. Habe den Bezinfilter gewechselt, man, war das ein Sch... Die Verschraubungen waren dermaßen verrostet, ich bekam sie nicht los, sie haben sich von unten mitgedreht, wo man aus Platzmangel durch die kleine Öffnung nicht dran kommt. Habe den Haltebügel vorsichtig mit einem Dremel mittig aufgetrennt, ihn dann so ausgetauscht und mit einem Kabelbinder wieder fest fixiert. Der Sprit, der aus dem Filter kam, war dreckig. Leider hat es am Laufverhalten ( keine Leistung im Benzin Betrieb ) nichts gebracht. Vielleicht ist Dreck in der Leitung und hat so die Düsen verstopft???? Als nächstes wird die Benzinpumpe auf ihre Leistung hin überprüft. Im LPG Betrieb stand sofort wieder volle Leistung an, wußte gar nicht mehr, das der so abgeht. Wenn die 3 Punkte stimmen, dann muss beim Einbau der neuen Ventile etwas "anders" gewesen sein. Sonst sind die Fakten (die 3 Punkte oben) aus technischer Sicht nicht erklärbar. Unter folgenden Vorraussetzungen: - die Einspritzventile sind identisch (alle 12) - sie funktionieren alle (wurde von TZB bestätigt, wie du sagst) Das mit den beiden ABV Ventile hatte ich bereits ausgebaut und überprüft, werde sie jedoch nochmals ausbauen und nach dieser Anleitung https://f01.justanswer.com/Montmotor..._-_ALLDATA.pdf [B]überprüfen, denn der Fehler ist gerade bei der Probefahrt wieder aufgetreten. Er läuft im Benzin Betrieb, hat beim Gasgeben keine Leistung, stottert und der Fehler tritt auf. Für mich ist das ein Zeichen, das er keinen Kraftsstoff bekommt. Ich weiß nicht, ob die Einspritzleiste identisch bzw. gleich aufgebaut ist wie der vom KL. Wenn ja, könnte es ein elektrisches Problem geben. Hast du Fotos von den Leisten? Der Teil der Leiste wo den Stecker ansteckst, ist der auch mitgetauscht worden? Die Stecker von beiden Motoren sind identisch, konnte ja die gereinigten Düsen aus Berlin nach Einbau in die Leiste an die am KFz verbliebenen Stecker anschließen. Vor Einbau habe ich die beiden Leisten auf elektr. Durchgang überprüft, was auch ok war. Ein extrmes schütteln bzw. unrunder Lauf des Motors kann auch verursacht werden, wenn er nicht auf allen Zylindern läuft. Was durch einen fehlenden elektrischen Kontakt zwischen ECU und Einspritzventil verursacht werden kann. Danke für den Link! Dann dürfte die Funktion vom ABV-Antrieb dieselbe sein wie vom AGR-Ventil. Würde folgendes vorschlagen: 1.) ABV-Antrieb/Ventil ausbauen 2.) Ventil und Antrieb reinigen 3.) prüfen: mit einer handelsüblichen Spritze aus der Apotheke sollt der Unterdruck-Antrieb geprüft werden können 4.) beide dazugehörigen Magnetventile ausbauen und prüfen: Ventil mit 2 Anschlüßen (Achtung! auf einem Anschluß kann auch ein "Filter" sein, statt einem Unterdruck-Schlauch): Ein Filter ist im Leitungsplan, den ich Dir als Link geschickt hatte auf der Magnetventilleiste das dritte von links, hat also einen extra Steckplatz. - ohne Strom auf die Spule sollte das Ventil offen oder geschlossen sein - mit Strom muss sich genau die andere Stellung einstellen Ventil mit 3 Anschlüßen: - ein Anschluß ist der Eingang - die anderen sind Ausgänge Das Ventil schaltet hin und her. Sprich es ist immer ein Ausgang offen (hat Durchgang zum Eingang) und der andere geshlossen. 5.) nächste Prüfung wäre, ob die Ventile auch im Auto arbeiten. Dazu müsste man aber erst herausfinden, wann diese angesteuert werden. Du kannst zumindest einmal prüfen, ob die Spulen der Magentventile bei Zündung EIN bzw. bei Motorlauf im Stand Strom bekommen. Viel Erfolg! Die beiden Magnet Ventile ( Solenoid Valve - Mazda (KJ03-18-741A ) ( Valve Solenoid - Mazda (KJ02-18-741A ) zu überprüfen, werde ich evtl. noch hin bekommen mit der o.b. Anleitung, denn die zeigt, das OBV Magnetventil mit den 3 Anschlüssen wenn 12 V anliegen Durchlass in verschiedene Richtung außer einer haben muss. Wird etwas tricki, denke aber, das ich das hin bekomme. Im Amerikanischen Forum wurde sehr viel über dieses Thema geschrieben und Lösungen von Fachleuten angeboten und vorgeschlagen die die gleichen Probleme hatten, was ich in Deutschland etwas vermisse. OK, interessant. Was aber nicht bedeutet, dass man die alten Mazdas wo der Stecker passt mit jedem x-beliebigen OBD-2 Gerät auslesen kann.[/QUOTE] Stimmt, das Gerät zeigte ja auch keine Daten an obwohl die Stecker Belegung 16 oder 17 Pins belegt sind. |
Zitat:
Zitat:
Zitat:
Zitat:
Zitat:
- alte Leisten ausgebaut ohne zerlegen - neue Leisten zerlegt - neue Leisten mit gereinigten Einspritzventilen zusammengebaut - neue Leisten eingebaut - wieder alte nicht zerlegte Leisten verbaut Wenn ja, dann kommen auch die Leisten als Fehler-Quelle in Frage. War bei den Leisten jeweils der Benzindruck-Regler dabei? Oder blieb der im Auto? Du schreibst ja, du hast einige Fotos gemacht. Könntest ein paar davon hier posten? Würde eine Hilfe erleichtern.... |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 11)
Zitat:
|
|
Zitat:
Hallo Chris, besten Dank für den Link, nutzt mir aber leider nichts, ich muss meinen wieder fit bekommen. Gruß Karl |
Zitat:
Zitat:
Hast du die 2. ausm "Spender" schon probiert? Zitat:
Zitat:
Siehe weiter unten. Zitat:
Zitat:
Der Benzindruckregler sitzt auf einer der beiden Leisten. Ist mit 2 Schrauben befestigt und hat einen kleinen Unterdruck-Schlauch- sowie einen größeren Benzin-Schlauch-Anschluß. Er regelt den Druck in den Leisten (ca. 3 bar [zumindest bei KF & KL]) in dem er den Weg in die Rücklaufleitung zum Tank mehr oder weniger verschließt bzw. öffnet. Die Leisten schauen übrigens sehr ähnlich aus, wie die vom KF & KL. Allerdings haben die Einspritzventile oben einen blauen Kunststoff-Teil, im Gegensatz zu deinen in Rot. Daher gehe ich davon aus, dass deinen einen höheren Durchflußwert haben als meine (ist aber für dein Problem jetzt irrelevant). Deshalb nochmals meine Empfehlung: 1.) Prüfe und vergleiche die Teile-Nrn. der Einspritzventile beider Fahrzeuge. 2.) Baue die neuen (=gereinigten) Düsen in die Leisten ein, die jetzt im Xedos verbaut sind und auch funktionieren. Belass auch den Benzindruckregler dort. PS: Eine Frage noch. Welche diesen stammen aus welchem Fahrzeug? Sind die gereinigten ausm Spender oder aus deinem? |
Zitat:
|
|
Hallo Chris,
besten Dank für den Link und die Aufklärung. Gruß Karl |
Alle Zeitangaben in WEZ +1. Es ist jetzt 04:09 Uhr. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11 (Deutsch)
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.