Halli Hallo

Dann mach es doch vor, und vielleicht kannst du mir dann auch noch behilflich sein welche Änderungen ich für meinen 2000er Bj. für einen KLZE-Umbau benötige.

Standzeit eines K-Motors mit Turbo der Kompressor?
Abnahme? Ein KLZE fällt nicht auf, Turbo oder Kompressor hingegen schon.

Hatschi

@klose: der hat aber keinen Kompressor, sondern einen Turbo. Der Kompressor kann nicht auf der linken Seite irgendwo unten versteckt werden, weil er im Gegensatz zum Turbo vom Keilriemen (oder Zahnriemen?) mit angetrieben werden muss... ;)

Gruß,
Christian

ich beantworte euch gerne alle fragen bezüglich meines umbaus so weit ich kann.einfach bei mir melden! ;)
habe jetzt keine lust den ganzen fred zu lesen! :D

Halli Hallo

@Christian: Wenn du dich na nur nicht irren würdest. ;-)
Man sieht mehr schlecht als recht den Flachriemen für den Kompressor.

Hatschi

Ich habe es sohn im einem bericht hiervor gesagt aber wann sie einem Turbo oder compressor verbauen wollen ist der KLDE 2,5 l vom X9 besser.
Der KLZE ist einem High compression moter, der KLDE einem low compression.

Vom KLZE gibt es auch einem Low compression version (short neck version) aber die ist sehr swehr zo bekommen.

Einem Turbo ist möglich aber es gibt einem menge arbeit und einem menge Geld (etwas 3000 Euro)

@Hatschi:
Was du für deinen X9 brauchst, kann ich dir nicht sagen.
Aber zu Standfestigkeit:
Die Motoren, von denen ich gehört habe (hauptsächlich die von Bastian), die funktionieren alle super. Auch ohne merklichen Ölverbrauch.
Wie gesagt, die Motoren wurden in Japan durch die Automatik geschont.
Klar, es gibt auch schwarze Schafe, aber wenn die Motoren von einem ordentlichen Importeur sind, dann halten die.

Kompressor ist möglich. Sieht man ja auf dem Video.

Turbo ist auch möglich. Siehe hier: Ist ein holländischer MX-3 mit Turbo und NOS. Er war beim MX-3-Treffen letztes Jahr. Leider hat es den Motor da auch komplett zerstört, da das Magnetventil des NOS kaputt war und dann das NOS in die Brennräume strömte und beim Zünden gabs nen lauten Knall und alles war kaputt. Und das war ein besonderer ZE, der hatte ein Ansaugbrücke, die es nur in Malaysia gab.

Eingetragen werden die ZEs beim MX-3 als KL-DE, also mit 163PS. ZE bekommt man nicht eingetragen. Denke auch nicht, dass es da eine Möglichkeit beim X6/X9 gibt, da der ZE ja nicht in Deutschland verkauft wurde.

Hier ein Foto vom KL-ZE:
http://home.arcor.de/tg_daten/ze.jpg

Und eines von dem holländischen MX-3 mit ZE und Turbo:
http://home.arcor.de/tg_daten/zeturbo.jpg


Zum Umbau an sich und zu den Bezugsadressen könnt ihr auch mal den Superguenstig fragen, der vor drei Posts was gepostet hat. Er hat den Umbau im MX-3 mit dem Bastian erst vor paar Wochen vollzogen.

Ich frage mich manchmal, warum es bei den MX3 so viele Umbauten gibt und beim Xedos noch nicht?

ich denke, weil der mx-3 bakannter ist und ansprechender für die jugentlichen als der xedos!
und da die jugend auf ps geil is, bauen die sich nen klze ein;)

mfg klose

Der MX-3 ist ganz sicher nicht bekannter als der Xedos. Allerdings ist die Zielgruppe bzw. das Klientel ein anderes als beim Xedos. Xedos-Fahrer sind nun mal eben nicht die Sorte von Autobesitzern, die mit Gewalt jedes Detail am Auto vergewaltigen müssen - von einzelnen Ausnahmen mal abgesehen. Alles verändern, nur um des Veränderns willen.

Die typische Klientel des MX-3 ist nun mal immer noch mindestens 10 Jahre jünger, pflegt einen entsprechenden - teils arg überzogenen - Tuning-Stil, der zum Xedos absolut nicht passt. Und da ist man dann halt auch schnell mit anderen Motoren bei der Hand.

Beim MX-3 wird eher mal umgebaut, was irgendwie umzubauen geht. Ein Xedos wird dagegen doch eher gepflegt. Wie gesagt, einzelne Ausnahmen bestätigen die Regel.

Gruß,
Christian

also ich würd doch schon sagen, das der mx-3 bekannter ist als der xedos! wenn ich meine kollegen frage, kennt jeder den mx-3. und der xedos ist unbekant, bei 80%!

mfg klose