sorry, aber wieso macht ihr dann überhaupt diese hässlichen 16-Zöller drauf? Hab Sommer wie Winterreifen die 17er und KEINE Probleme beim Schnee etc., alle 3-4 Winter neue mit gutem Profil, zuverlässige Marke und gut ist. Und die Optik freut sich auch.

Ich finde die Diskussion hier überhaupt nicht daneben, hatte ja selbst schon mal hier nachgefragt was eure Kompletträder so wiegen .. kam aber wenig feedback.

Um hier konstruktiv weiterzukommen müßte man Felge und Karkasse getrennt wiegen und dann konkrete Daten haben.

Im Falle einer höheren Massenträgheit (also bei gleichem Gewicht und Umfang außen die höhere Masse) könnte man natürlich dann auch das Argument bringen, dass diese Räder (einmal beschleunigt) natürlich dann auch viel mehr kinetische Energie haben und der Wagen damit viel länger ausrollt, was dem Spritverbrauch entgegenkommt.

Ich mache die Verbrauchswerte im Winter jedenfalls nicht mehr an der schwereren Stahlfelge und dem höheren Rollwiederstand der Reifen fest - sondern es sind einfach die Temperaturen.
Bei einer einfachen Anfahrtsstrecke von 17km ist es eben ein gewaltiger Unterschied ob der X bei null Grad oder kälter losfährt oder man 25 Grad hat.
Wenn der Kleine kalt ist, braucht er einfach ganz ordentlich.

... und hier ists kalt und 1 Meter Schnee vor der Haustür brrrrr :(

Battle TotoSX & Streethawk vs. Wirthensohn:
Bis einer weint...:D

mfg, Wolfgang

Das ist wahrlich nicht der Sinn der Sache:(

Wirst Du wissen, wenn Du das erste mal auf Eis gegen 'nen Bordstein knallst ... (also ich hoffe nie!) ... höherer Reifen (Bordstein gegen Gummi) oder kaputte Stahlfelge (kostet nicht so viel wie Marken 17"). Ansonten wirtschaftliche Gründe ...

@Gift2

Bei kaltem Motor wird die 3-fache Benzinmenge eingespritzt ... PFUI! Was der Rest ausmacht werden nur Leute wissen, die auch im Sommer mit Winterreifen fahren. Der Rollwiederstand bei dem Profil ist auf jeden Fall auch ausschlaggebend.

moin

@gift2

mein 1.6er Wok hat sich auf Sommerreifen im Winter bei gleicher gemütlicher Fahrweise wie im Sommer etwa 0,7 Liter mehr eingeschenkt.
Bei den zweistelligen minus Graden waren es etwa 1 Liter mehr.
--

Schätze mal das theoretisch der Reifen mit der geringeren Massenträgheit bei Beschleunigungsvorgängen von Vorteil ist, da bei gleicher Motorleistung weniger der Gesamtenergie des Fahrzeuges in die Rotation der Rades
geht und mehr in die gradlinige (Translation) Bewegung des Autos...

Aber wie bei den Fahrradreifen findet man kaum Angaben zum Massenträgheitsmoment.

Bei der Eisprinzesin: kein Antriebsmoment, Drehimpulserhaltungssatz
Drehimpuls (konstant, L) = Massenträgheit (J) x Winkelgeschwindigkeit (ω)

Warum hat eigentlich die Formel 1 so dicke Walzen drauf??
die Flanken der Reifen sind doch nicht so stabil wie die Felge oder doch? von der Bremsscheibe mal ganz abgesehen?
tiefer Fahrzeugschwerpunkt oder vieleicht geringes Fahrzeuggewicht.....?

Gruß
Roland

@Roro

Regelment (vielleicht wegen Bremsen, damit die nicht zu groß werden).

Oder Bernie Eckelstein steht auf Heidi Klumm in pilzigen, ausgelatschten, 70er-Jahre Sandalen. :schlag: (Fass,witherson, fass! :D)

Hi,

Hat scheinbar was mit der Walkbarkeit und dem damit verbundenen
Temperaturverhalten zu tun.


Bridgestone im Absatz: Luftdruck, Gummimischung

Gruß
Roland

Hallo,

Wollt das mal hier lassen. Grad gefunden. :|

mfg, Wolfgang