Ja vielen Dank für diese schöne Zusammenfassung. Ich sehe aber auch meinen Nachholbedarf. Wie ich schonmal schrieb, ist meine Vorstellung von einer Zündanlage auf dem Niveau Unterbrecherkontakt, Verteilerfinger, sowie Unterdruck-oder Fliehkraftverstellung stehen geblieben. Den Schließwinkel habe ich bei meinem ersten Auto noch mit einem GEO-Dreieck eingestellt. :-) Eigentlich ist das ja garnicht so schwierig, wasted spark ist ohne weiteres zu verstehen und der Miller hat auch keinen Verteiler und 6 Zündspulen. Ich muss mir aber nochmal einen Überblick verschaffen, welche Signale am Verteiler anliegen und wo sie generiert bzw. von was sie abgeleitet werden. In meiner alten Welt gab es diese Signale nicht, die wurden ja sozusagen mechanisch erst vom Verteiler erzeugt.

Gruß
Jürgen

richtig - der miller hat schon ein einzel-zündspulen-system. tatsächlich habe ich mal überlegt, dieses system auf meinen KL umzurüsten ;) nur leider sind die teile enorm teuer!!
das mit den signalen ist auch garnicht so wild. man braucht im grunde nur 2: ecu und nockenwelle.
im grunde ist meine umrüstung ja nichts anderes als das letzte mechanische teil (verteilerfinger und -kappe) durch elektronik zu ersetzen ;)

mfg

so, heute hab ich das ganze endlich fix verbaut. die elektronik hat ihren platz in der verteilerkappe gefunden. das zündspulenpack wurde auf einer niroplatte montiert und am vorderen ventildeckel montiert (ja, der wird das schon aushalten ;) ). beide baugruppen können durch eine steckverbindung von einander getrennt werden.
ich konnte bereits feststellen, dass er sich deutlich angenehmer fährt. die ruckler und stöße sind fast vollständig weg - aber halt leider noch nicht ganz. werde die tage noch neue zündkerzen organisieren.

mfg