[Xedos9] Mazda MX-6 2.5i V6; 06.1992, EB
Hallo Leute,
ich möchte hier mal in nächster Zeit meinen MX-6 vorstellen, sofern die Admins damit einverstanden sind. Falls das nicht okay ist, dann bitte ich um kurze Nachricht. Also, der MX-6 ist schwarz, ein 2.5i mit Schiebedach und Klima und er ist 100% im Originalzustand. Meine Tante kaufte den Wagen 1992 und gelegentlich durfte ich ihn immer wieder mal nutzen, da sie sehr wenig damit fuhr. Als sie 2008 leider unerwartet verstarb, kam der MX zu mir. Der (nachweisbare) Kilometerstand beträgt aktuell erst 112000km, von denen ich bis 2008 etwa 30-40 tkm fuhr. Der MX-6 wurde immer durch einen Mazda Händler gewartet. Dennoch war die Zeit auch an diesem Auto nicht spurlos vergangen. Von 2008 bis 2011 stand der MX-6 in meiner Garage oder zeitweise im Freien, da ich nicht wusste ob ich ihn verkaufen oder behalten sollte. Zum Verkaufen irgendwie zu schade, da wenig Kilometer, eine nachweisbare Historie, aber auch einige Macken die den Wert (sofern man bei diesen Autos davon sprechen kann) doch drückten. Wenn ich ihn behielt, so dachte ich, möchte ich ihn "restaurieren" (herrichten). Danach könnte ich ihn ja noch immer - gegen ein entsprechendes Gebot - ggbfs. verkaufen. So startete 2011 eine Erneuerung des Fahrzeuges, die ich in zukünftigen Beiträgen beschreiben werde. Aktuell ist das Ganze noch nicht ganz abgeschlossen. Zur Zeit bastle ich noch an einem ordentlichen Hohlraumschutz und überlege ob ich die Spurverbreiterung montieren soll (probier ich wahrscheinlich auf einer Seite mal aus - schließlich möchte ja ein User hier die Fotos wie's aussieht:-)) So, damit mach ich mal ne Pause, viele Grüße Klaus |
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Hallo,
anscheinend passt der MX-6 Thread im X Forum, also lad ich mal ein paar Fotos vom Ausgangszustand hoch. Viel Spaß! Anhang 6782 Anhang 6788 Seitenansicht rechts / Seitenansicht links Anhang 6784 Anhang 6785 hinterer Kotflügel rechts, LKW war im weg / Hagelschaden Anhang 6786 Anhang 6787 Initalrost am Schiebedach / bei der Gummidichtung Anhang 6789 Anhang 6790 Hagelschaden / Hagelschaden Anhang 6783 Türunterkante rechts (Rost startet gerade) Teil zwei folgt VG Klaus |
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Nun Teil 2:
Anhang 6791 Anhang 6792 Heckansicht / Türunterkante links Anhang 6793 Anhang 6794 Blick auf HA / Auspuff und Teil HA Anhang 6795 Anhang 6796 Blick von hinten nach vorne auf HA / Unterbodenkante Schweller rechts So war's! es winkt mit dem Schraubenschlüssel, Klaus |
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Hallo,
ein paar Schritte der Instandsetzung habe ich übersprungen. Hier einmal einige Bilder mit 15 mm Spurverbreiterung auf der rechten Seite und links noch Originalzustand. Anhang 7736...mit und ohne...Anhang 7735 Anhang 7738...rechte und linke Seite... Anhang 7737 Anhang 7740...merkt man deutlich und ohne fehlt was... Anhang 7739 Und einmal Auspuff, fürn LUX;) Anhang 7734 VG Klaus PS: Waschen wäre auch angesagt, ich weiß... |
Sieht gut aus. :ja:
Hat der auch 5x114.3? Wenn ja, welche Distanzen hast du genommen? Hab auch mit dem Gedanken gespielt, jetzt wo doch hinten soviel Platz ist, wegen den geweiteten Radläufen. 8) mfg, Wolfgang |
Ja, hat gleichen Lochkreis wie der X6. 15mm pro Seite sind hier montiert. Für meinen X6 habe ich das Gleiche gekauft.
VG Klaus |
Von welchem Hersteller sind die? Es gibt soviele und ich weiß nie welche passen, da kaum bis gar nie Angaben über die Zentrierung oder dergleichen gemacht werden. 15mm klingt nach längeren Radbolzen, liege ich da richtig?
Oder ist es ein System zum anschrauben? mfg, Wolfgang |
Hallo Wolfgang,
Hersteller ist H&R. Die Radbolzen müssen getauscht werden. Das heißt:
Die Zentrierung sowohl auf der Nabe als auch an der Felge passt sehr genau. VG Klaus |
Danke für den Tipp. Bolzen und dergleichen alles im Lieferumfang enthalten?
Qualitativ vertrauenswürdig? mfg, Wolfgang |
Ja. alles enthalten. Qualitativ macht das einen sehr guten Eindruck. Da gibt's nix zu meckern. Gutachten liegt auch bei.
Macht halt ein wenig Arbeit. Breitere Felgen sind schneller montiert und im Winter gibt's durch die breitere Spur einen Nachteil wegen der Steinschläge (Kotflügel, Radlauf). VG Klaus |
Sehr gut, danke für die Infos. :ja:
Für den Winter würde ich mir keine Sorgen machen, wenn meine Pläne aufgehen, hab ich dann was anderes (den GT will ich nicht mehr im Winter fahren und der Xedos macht im Winter keinen Spaß auf Schnee und wär nur für den Notfall herzunehmen). Außerdem hat der wirklich extrem robuste Lack auch die 7.5x17 ET35 ausgehalten und das ohne Spritzlappen vorne und hinten. 8) mfg, Wolfgang |
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Hallo Klaus,
die Optik mit den Spurplatten gefällt mit gut, besser als ohne. Wir hatten ja seinerzeit ausgekaspert, dass 30 mm bei ET45 gerade noch zulässig und bei H&R mit Gutachten auch lieferbar sind. 30 bis 35 mm Tieferlegung würden m.E. dem Auto noch besser stehen, aber da hattest Du Dich glaue ich bereits dagegen entschieden. Das ist dann ja dieses DRS System, oder? So wie ich das verstanden habe, werden die gleichen Radbolzen für die Befestigung der Spurplatten selbst, als auch der Felge verwendet. Die Spurplatten sind damit sozusagen eine "Unterlegscheibe". Wobei die dickeren Spurplatten das DRM System verwenden, wo getrennte Radbolzen für die Befestigung der Spurplatten und der Fegen verwendet werden, die Spurplatten werden also zunächst ohne Felge an die Radnabe geschraubt. Kriegt man mit den längeren Bolzen die Radmuttern ohne Spurplatten noch drauf? Wahrscheinlich nicht, oder? Sonst könnte ich mir das vielleicht überlegen, meine Sommerfelgen ohne und die Winterfelgen mit Spurplatten zu montieren, ohne die Radbolzen jedesmal zu wechseln. Sehr schön finde ich, dass die Qualität überzeugend ist. Sonst könnte ich das höchstens mit den 10 mm Spurplatten (5 mm pro Seite) machen, da kann man wohl die Originalbolzen drin lassen. Aber 5 mm pro Seite sind eigentlich zu wenig. Kann (darf) man eigentlich mehrere Spurplatten übereinander montieren? Deinen "einarmigen" ESD finde ich optisch ein bisschen Schade, warum hattest Du Dich auf diesen eingelassen? Hatte die Werkstatt keine Lust, den richtigen zu bestellen? Gruß Jürgen |
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Und jedesmal die Bolzen zu wechseln kannst auch vergessen. Die Bolzen musst Du ja mit dem Hammer aus der Nabe schlagen bzw. danach wieder einschlagen. Dazu muss der Bremssattel runter, da die inneren Bremsankerbleche die Bolzen abdecken. Wegen der Qualität bin ich auch sehr froh. Morgen / übermorgen werde ich die linke Seite montieren. Zitat:
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VG Klaus |
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