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VRIS ident bei 9 und 6?
Auf der Suche nach der maximalen Beschleunigung
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Re: VRIS ident bei 9 und 6?
Hi there!
Meine Frage: ist das Ansaugsystem, also die "Spinne" beim 2L und 2.5L M otor, sowie dem Xedos 9 und 6 baugleich? Auf der Suche nach der maximalen Beschleunigung Christian |
Re: VRIS ident bei 9 und 6?
Hallo Christian,
ich würde dir mal ein VRIS info PDF vom 2.5 KL Motor schicken. Ob es dir hilft, weiß ich nicht. sage mal deine Email an MfG Christian ( Namensvetter) |
Re: VRIS ident bei 9 und 6?
Halli Hallo
Shitt, da is nix ident... :) Hatschi |
Re: VRIS ident bei 9 und 6?
Habe meine Frage wohl nicht deutlich genug formuliert. Gut möglich, daß das Teil anders aussieht beim 2 und 2.5L, sowie beim 6er und 9er.
Meine Frage geht dahin: sind die verschiedenen VRIS gleich, was ihre Flansche zu den Zylinderköpfen angeht? Es is nämlich gut möglich, daß der Mittenabstand zwischen den Kanälen der gleiche ist, da doch alle Motoren aus der K-Familie kommen. Es ist also eine Frage an die Bastler/Schlachter unter Euch. Wer so ein Teil vom 2L rumliegen hat, sollte doch mal jede Seite mit den Flanschen auf einen Kopierer wuchten. Gibt mit der richtigen Einstellung ein brauchbares 1:1 Bild . Weiters wäre die Gesamtbreite an den Flanschen von Zylinderbank zu Zylinderbank die gefragte Information. Die Abmessungen vom 2.5L sind kein Problem, die kriege ich raus. Aber mit diesen Daten könnte man dann abschätzen, ob es auf den 2L-V6 paßt. Warum will ich das wissen? Habe Euch doch schon von der US-Bude erzählt, die so eine Ansaugerei mit kurzen primären Rohren baut: Ich bin recht zuversichtlich, daß dieses Ding so funktioniert, wie es soll. Darum habe ich eines geordert, damit ich es im Zuge meiner Prüfstands-Sessions (das kommt sicher) testen kann. Und wenn das alles hinhaut, wäre es doch auch eine schöne Sache für den 2L-Motor: 20 PS Mehrleistung, Drehen ohne Ende. Und warum nicht mit TÜV? Auf der Suche nach der maximalen Beschleunigung Christian |
Re: VRIS ident bei 9 und 6?
geile sache... 20PS mehr.... da bin ich mit dabei!!!!
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Re: VRIS ident bei 9 und 6?
Hallöle,
kopieren ist wohl eher schlecht, da ich keinen habe. Und im Copyshop wird wohl dumm geschaut. Aber vielleicht nutz es, wenn ich ein Foto von der Unterseite mache, und einen Gliedergelenkmaßstab (Zollstock) dagegen halte. Ansonsten evtl. mit einem Meßschieber versuchen die Abstände zu bestimmen. Ich habe nämlich noch so ein Dingen "Rum und Cola" stehen. :fluester: P.S.: Ich hatte dir, glaube ich, auch schon einmal eine Mail geschrieben. Die Frage war nach Turboumbau. ;) Andreas Für Fehler und Schrift haftet der Stift! _______________________________________________ http://www.spritmonitor.de/image_114242_1.png Xedos 2.0l V6, Automatik |
Re: VRIS ident bei 9 und 6?
Halli Hallo
Was, ihr habt in D noch Zoll? Ich hab vorgestern meine Ansaugung von allen möglichen Seiten fotofiert, bin nur noch nicht dazugekommen die zu speichern und schicken... Was verlangen die für den "Krümmer"? Was bei mri da so alles raufgebaut ist habe ich bei der ersten Begutachtung eher Schwarz gesehen. Hatschi |
Re: VRIS ident bei 9 und 6?
Ich habe diesem Anbieter bei EBAY mal ne Frage gestellt:
Racingkrümmer "Hallo, ich möchte gerne wissen, ob der Krümmer auch an den KF Motor passt. (Xedos6 2.0L V6)Sind die Flansche identisch? " Antwort: Zitat "Hallo Da ich den Xedos nicht kenne, kann ich da keine Aussage zu machen. Du kannst es aber gern ausprobieren. falls nicht paßt bekommst du Dein Geld zurück. mfg Daniel Racetch-Development PS. ich verkaufe auch ausserhalb von Ebay" Wenn ich nicht durch diese Weihnachts- Geschenkerei so ausgelutscht wäre, hätte ich mir so´n Deivel schon angeschraubt :D :( Zumal er wohnt gerade mal fuffzich km weg von da heeme Was meint ihr? http://www.hi-jack.de/ebay/ford/24v/24v_1.jpg |
Re: VRIS ident bei 9 und 6?
Halli Hallo
So ein Ding lache ich mir auch schon die längste Zeit an. Die kommen aus den USA. Allerdings habe ich noch keinen so billig wie den bei uns weggehen sehen. Und soweit ich aus den Bildern im Ersatzteilkatalog entnehmen kann, passt der am ehesten beim 626GE. Allerdings währe mir das auch egal, passe ihn halt einfach auf den X9 an. Noch immer einfacher als Flansche zu Fräsen (kein Muster vorhanden) und Nirorohre in 4841 Qualität (säurefest) zu biegen. Hatschi |
Re: VRIS ident bei 9 und 6?
Moin,
na wenn du einen 2.5´er hast, paßt das auf jeden Fall. Es ist ja der selbe Motor, wie im Probe II und 626, MX6. Ich denke mal, dieser Krümmer müßte auch beim KF (2.0) passen. Achsabstände, Biegungen und Längen der einzelnen Rohre sind identisch mit dem KL, da der Rumpfmotor gleich ist. Im neuen Jahr kaufe ich mir so einen und dann werde ich ja sehen, ob´s passt ;) |
Re: VRIS ident bei 9 und 6?
Halli Hallo
Alleine schon die Durchführungen nach hinten sind schon anders. Das Hosenrohr passt schon mal nicht, und ich habe den 2,0l (einstweilen noch). Hatschi |
Re: VRIS ident bei 9 und 6?
Hi there!
Das ist der richtige Geist, Euer Enthusiasmus freut mich herzlich. Allerdings halte ich nicht viel von diesen Amy-Krümmern. Die sind doch im wesentlichen Nachbauten vom Serien-Teil, nur halt ohne 1. (Starter-)Kat. Ein wirklicher Performance-Krümmer, also einer, der es echt bringt, schaut anders aus Das Schöne an so einem Krümmer wäre, das man den Dämpfer hinten original lassen könnte, wenn man will, und es sollte immer noch eine nette Performance-Steigerung rausschauen. Wobei es da nicht nur um die reine Spitzenleistung geht, sondern ebenso wichtig sind auch um Größen wie Ansprechverhalten und Durchzug. Außerdem finde ich diese Amy-Teile ganz schön teuer, vor allem wenn sie aus Edelstahl gemacht sind. Wenn man 20 Leute fände, die das Herz auf dem rechten Fleck haben, sollte man einen Krümmer auch hier zu einem wirklich guten Preis produziert kriegen: so um die 200 Eier, würde ich schätzen. Darum wäre es auch so wichtig, abzuschätzen, auf welche Motoren welches Teil wie paßt. He Hatschi! Bin am 12.12. in Ferlach. Ruf doch mal an, dann treffen wir uns und nehmen die ´Sache mal beim 9er 2L und 2.5L in Augenschein. Auf der Suche nach der maximalen Beschleunigung Christian |
Re: VRIS ident bei 9 und 6?
Halli Hallo
Ich kann ab 15:00 in Klagenfurt sein... Hatschi |
weitere Erklärungen
Erstmal noch fix eine kleine Erklaerung:
KLDE (KL03) ist der Motorcode fuer den normalen 2.5L V6 KLZE ist der Motorcode fuer die japanische Ausfuehrung des selben Motors, nur hat er hier ca. 200ps. Was genau ist also beim KLZE anders? Die Ansaugbruecke: KLDE http://people.freenet.de/megamucke/z...anifold-de.jpg KLZE http://people.freenet.de/megamucke/z...anifold-ze.jpg Das andere Design hat einen Grund. Die Ansaugkanäle: KLDE http://people.freenet.de/megamucke/ze-de/intake-de.jpg KLZE http://people.freenet.de/megamucke/ze-de/intake-ze.jpg Somit unterscheiden sich auch die Kanäle im Zylinderkopf: KLDE http://people.freenet.de/megamucke/z...ke-head-de.jpg KLZE http://people.freenet.de/megamucke/z...ke-head-ze.jpg Das alles dient dazu mehr Luft in den Motor zu bekommen. Also der erste Grund für die höhere Leistung. Ein weiterer Unterschied sind die Nockenwellen. Diese sind beim KLZE um einiges steiler, schaerfer. Der zweite Grund für mehr Leistung. KLDE http://people.freenet.de/megamucke/ze-de/cams-de.jpg KLZE http://people.freenet.de/megamucke/ze-de/cams-ze.jpg Der dritte Grund ist die höhere Kompression. (der Motor das Benzin/Luft Gemisch also hoeher verdichtet) Das wird erreicht, indem man dem Gemisch zwischen Kolben und Zylinderkopf einfach weniger Platz laesst. Dazu wurde die Aussparung im Kolben einfach weggelassen. Der Brennraum unter dem Zylinderkopf wurde (dort wo die Ventile sind) so angepasst das auch hier weniger Platz zur Verfügung steht. Kolben: KLDE http://people.freenet.de/megamucke/ze-de/piston-de.jpg KLZE http://people.freenet.de/megamucke/ze-de/piston-ze.jpg Zylinderkopf: KLDE http://people.freenet.de/megamucke/ze-de/head-de.jpg KLZE http://people.freenet.de/megamucke/ze-de/head-ze.jpg http://people.freenet.de/megamucke/z...d-ze-close.jpg Hier erkennt man auch das der ZE größere Einlassventile als der DE hat. Somit kommt wieder etwas mehr Luft in den Brennraum. (was am Ende wieder mehr Leistung bedeutet) Zum Schluß sei noch gesagt das der KLZE ueber keine Abgasrückfuehrung (EGR) verfügt. Das ist in Japan durch etwas niedrigere Abgasvorschriften einfach nicht nötig. Hier der hintere KLZE Krümmer mit nur angedeutetem EGR Ausgang. http://people.freenet.de/megamucke/ze-de/header-ze.jpg |
die verschiedenen KL Motoren
Ich habe hier mal was zusammen getragen
Insgesammt gibt es 5 Motoren: MS8 ( alias Mazda MX-6 in Japan ): KLZE 200PS verdichtung: 10:1 Ansaugbrücke Long Neck! http://www.geocities.com/viv95pgt/engine/klzems8.jpg Mazda Eunos 800: KLZE 200PS (Xedos 9) verdichtung: 10:1 Ansaugbrücke Curved Neck http://www.geocities.com/viv95pgt/engine/klzeenos.jpg MX-6, 626, X9 America, Europa, Australien: KL03 165PS ( je nach baujahr ) verdichtung: 9.2:1 Ansaugbürcke Short Neck http://www.geocities.com/viv95pgt/engine/kl03.jpg Americanischer ab 2000 Millenias: KL03 170PS verdichtung: 9.5:1 Ansaugbrücke Curved Neck http://www.geocities.com/viv95pgt/engine/klzeenos.jpg Schaut euch mal die Ansaugbrücken genau an, auffällig ist, daß die Anschlüsse zu der Drosselklappe bei jedem Motor Modell anders ist ... ansonsten alle Daten hier MfG Christian |
Re: die verschiedenen KL Motoren
Halli Hallo
Also wenn die bei einem Käfer einen KLZE einbauen, sollte das bei uns ja erst recht gehen.:headbang: Was mir allerdings eher zu denken gibt ist, daß ich noch keinen KLZE Motorblock mit dem kurvigen Einlass wie meinem gefunden habe. Hatschi |
Wow, in die FAQ bitte
Wow, super interessant, wie wäre es wenn du daraus einen FAQ Beitrag formen würdest.
Auch scheint der 200 PS 2,5L sehr standfest zu sein, laut Website des Käfer Fahrers, 800 HP & 9.500/min, 2,2 bar, hält er damit ganze Rennen durch. Dann sollte die org. Version mit 200 PS auch 500 km dt. Autobahnetappen mit Vollgas duchhalten. Umbau ist nat. mögl. KLDE sowie KLZE mit TÜV siehe hier Rossi http://www.spritmonitor.de/image_112994_5.png |
Re: Wow, in die FAQ bitte
Hallo Rossi,
schön, daß es dir gefallen hat. Wie gesagt, diese Ausführungen sind von dem Leipziger "megamucke". Ich finde, ein richtiger Fachmann für Mazda Motore! Mal auf deine Anfrage zurück zukommen. Der Xedos 6 hat schon ein Schongetriebe serienmäßig drin. Deshalb sind die 2.5 L auch nicht viel schneller in der Vmax. 1. und 2. Gang sind gleich, aber 3. , 4. und 5. Gang sind unterschiedlich. Ps.: ich war diese Woche (Mi.-Fr.) in Dresden bei den Randfichten :D Das war´n Scheiß.... :megalach: |
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