Xedos 6 Batterielampe leuchtet, Lima?
 

Hi zusammen!

Ich hab ein Problem, nämlich dass die Batterieleuchte leuchtet...

Ich kann auf jeden Fall die Batterie ausschliessen.

Hab nämlich mit dem Multimeter die Voltzahl gemessen und jetzt kommt das merkwürdige...

Sobald ich den Motor starte, zeigt der Multimeter etwas um die 12.5 Volt an, manchmal mehr manchmal weniger. Wenn ich aber einmal kräftig aufs Gas trete, springt die Voltzahl gleich wieder auf 13.5-13.9 Volt und die Batterieleuchte geht auch aus, kann dann auch wieder weiter fahren...
Was auch vorkommen kann, dass nachdem Gas geben nichts passiert und die Batterieleuchte weiterhin leuchtet und die Voltzahl unter 13 volt bleibt. Beim beschleunigen leuchtet das lämpchen immer schwächer aber taucht dann wieder auf..

So meine Xedos-Genossen, was kann das sein?

Ich habe was von irgendwelchen kabeln gelesen, welche korridieren aber wo ich die finde und welche sind, da bin ich leider planlos...

Würde wirklich ungern in eine neue Lichtmaschine investieren, solange die funktioniert, falls sie ordnungsgemäss funktioniert...

Servus.

Ich denke, die Lima arbeitet nicht mehr korrekt.
Um das eindeutig festzustellen, wirst sie ausbauen und prüfen lassen müssen. Dann wird sich zeigen, ob sie nicht mehr richtig arbeitet oder nicht.
Musst nur eine Firma in deiner Nähe finden die sowas macht.

Lg

Hmm ok.
Dann tausche ich die Lima gleich aus.
Jetzt die noch wichtigere frage, wie bau ich das teil aus :/
Sieht alles so verdammt eng aus, dass man schon vom ansehen platzangst bekommt...
Und das wichtigste, wie mach ich das mit dem Keilriemen, gibts da ne anleitung wieviel drehmoment und wie demontiere ich das teil, ohne gleich den halben motor zerlegen zu müssen...


Ich dank euch für die Hilfe. :)


Gruss evian

Ich hab das ja am MX-6 zweimal durch. Einmal Ladekontrolle an bei niedriger Drehzahl, die bei höherer Drehzahl wieder ausgeht. Einmal Ladekontrolle an bei über 2500 RPM, darunter war sie aus. In beiden Fällen war es die Lichtmaschine.

Ich habe aber in dem Zusammenhang auch die Möglichkeit mit dem korrodierten Stecker untersucht. Wenn das der Fall ist, geht die Ladekontrolle bei hoher Drehzahl an, weil der Regler keine Rückmeldung über die IST-Spannung bekommt. Daran liegt es bei Dir also nicht.

Hinsichtlich Lichtmaschine muss ich von Herth & Buss abraten. Die erste neue war direkt schon beim Kauf kaputt, die zweite hat 10 Monate gehalten. Jetzt ist eine Bosch drin.

Zum Aus-/Einbau kann ich Dir leider nichts sagen, weil ich das meine Werkstatt machen lassen habe. Mein Mechaniker baut die immer von unten aus. Er nimmt dafür in Kauf, dass er dazu den Kühler ausbauen muss.

Leuchtet nur die Ladekontrolle? Lt. Verkabelungsdiagramm (zumindest bei S1) müsste eigentlich auch die Brems- und Schlussleuchtenausfall-Warnleuchte leuchten, was bei mir immer der Fall war. Außerdem flackerte wegen Unterspannung auch die ABS-Warnleuchte.

Gruß
Jürgen

Ich glaube die anderen Lampen tauchen noch nicht auf, weil die Batterie noch genug Spannung hat. Sobald die jedoch auch einen Mindestwert unterschreitet werden die anderen auch auftauchen, da die Störungen erst durch Unterspannung auftreten werden...

Bin gestern noch nach hause gefahren, einmal die Rpm hochtreiben und das Lämpchen ging aus. Heute bin ich dann noch in der Stadt rumgefahren aber nach einer gewissen Zeit liess sich das Lämpchen auch nicht mehr ausmachen.

Ich wäre euch sehr dankbar, wenn Ihr mir aufzeigen könntet, wie ich den Keilriemen (drehmoment, spannung, vorgehensweise) und die Lichtmaschine am besten ausbaue und wieder einbaue.


Danke euch! :clap:

Bei mir, beim MX-6, lag das definitiv an einem korrodierten Stecker. Der Stecker ist unterhalb des Scheibenwaschbehälters und die Kabeln gehen von oben in den Stecker rein. D.h. das (danebengefüllte) Scheibenwaschwasser läuft fröhlich in den Stecker und irgendwann haben die Kabel dann keinen (oder fast keinen) Kontakt mehr zum Stecker....

Ich glaube, bei mir hat die Lampe "Batterie" und noch eine andere, ich glaube "Bremse", bei niedriger Drehzahl, geglimmt.

Kannst Dir ja jedenfalls vorher ansehen.

VG
Klaus

Grad bei Lima und Starter ist es sinnvoller eine Originale reparieren zu lassen als eine neue zu kaufen. Sollte billiger sein. Technisch gesehen gleichwertig oder besser als eine "schlechte" (nicht Originale) neue.

Ja hab mir jetzt ne originale geholt für 100€ mit 100'000km, besser als irgendwelche plagiate. :)

Aber kann mir keiner sagen, was ich mit dem keilriemen tun soll?

Würde die Lima aber dann zumindest prüfen lassen, ob sie i.O. ist. Denn nichts blöder, als dass die dann in kurzer Zeit auch Probleme macht.

Richtig!


Besorg dir am Besten ein WHB...

So bin nun informiert :)

Heute wollte ich in die Werkstatt aber ich konnte es nicht, da die Batterie nicht mehr geladen wurde, hatte nur noch etwas mit 11.4V

Hab dann mal, mit einem hämmerchen, draufgehauen, also auf die Lima und siehe da, die Lichtmaschine läuft schon den ganzen Tag anstandsfrei. Hab sie sogar mehrmals, in verschiedenen Zeitabständen, gemessen und Sie läuft tadellos, immer schöne 13.7-13.9 Volt

Und im abgestellten Zustand hat die Batterie auch wieder ihre 13.0-13.2 Volt...

Ich beobachte das mal und ja, werde dann berichten... ;)

Interessant, hab ich auch noch nicht gehört.
Vielleicht haben sich die Kohlen verkantet.

Gruß
Jürgen

Ja, an das hätte ich auch gedacht. Der elektronische Regler wird's wohl nicht gewesen sein...

VG
Klaus

Ich weiss wirklich selber nicht wieso es jetzt wieder läuft aber seitdem läuft Sie tadellos.
Wie können sich die Kohlen den verkanten, sind die nicht fest montiert? Kann es sein, dass eventuel was reingekrochen ist?

Bin seit gestern etwa 400km gefahren und 15 mal das Auto ein und ausgemacht.
Kein einziges Problem.
Was ich nur noch wissen müsste, ist, Wenn ich das Fahrzeug kalt starte, geht die Voltzahl auf 14.5, sobald aber die Betriebstemperatur erreicht wurde, ist die Lima wieder bei konstanten 13.9-14.1V.

Ist das so in ordnung oder ist das zuviel :?

achja, ab sofort verkaufe ich Reperaturkits für Lichtmaschinen....

XD

Hey, dieses Reparaturkit habe ich ja sogar rein zufällig auch in meiner Garage. Ich hab mich immer schon gefragt, wofür dieses Gerät eigentlich gut ist :D

Ulk beiseite, 14.5V sind eindeutig zu viel und auf Dauer ungesund. Erstmal sind herkömmliche Batterien für so eine Spannung nicht ausgelegt - bei einer so hohen Spannung über längere Zeit können sie innerlich anfangen zu kochen. Außerdem findest Du diesen Spannungswert meist als maximale Obergrenze für die Versorgungsspannung in den technischen Daten von Radios, Freisprecheinrichtungen usw. - also auch nicht gut.

Auch wenn wir hier inzwischen wissen, dass die Xedos-Steuergeräte enorm hart im Nehmen sind auch mal 15V und mehr aushalten, ist das nicht gut. Als Elektroniker wird mir bei so einer Spannung ganz mulmig in der Magengegend...

Gruß,
Christian

Also vl. doch der Lima-Regler...

Hallo,

wo wurden die 14,5 Volt gemessen? An der Lima oder an der Batterie?

VG
Klaus

PS: Der Rep.Kit ist cool...

direkt an der batterie...

Aber 14.5 ist ganz selten und dass nur ganz am anfang in der kaltlaufphase und für sehr kurze Zeit...

Auf jeden Fall werde ich diese oder nächste woche die Lima wechseln, hab schon eine gekauft und daher, sollte ich mein ''Glück'' nicht zu sehr strapazieren...

Halli Hallo

14,4V (2,4V pro Zelle) ist aber schon das höchste der Gefühle, eher 14,1V (2,35V).

Viel Spaß beim Batteriekochen mit 14,5V! :headbang:

Hatschi

Soooo die Lima wurde ersetzt und ich muss sagen, verdammt knapp die ganze Sache. Von unten kommt man gut an den Klimakopmressor, Keilriemen usw. ran aber von oben, die eine Schraube an der Lichtmaschine und dass eine Kabel welches an der Lichtmaschine verschraubt ist, waren eine nervenaufreibende Sache.

Die Lichtmaschine ladet wieder mit etwa 13.7-13.8 Volt.

Das Problem bei der alte Lima war, es handelte sich nicht um eine originale. Naja da wollte der Vorbesitzer wohl sparen aber wer billig kauft, kauft zweimal, leider musste ich dran glauben... :rolleyes:

Jetzt würd ich die ganze Sache in 2h ausführen aber heute hab ich dafür mehr als vier Stunden gebraucht, da die Lima einfach eine Zeitlang nicht raus wollte. Es lag schlussendlich an dem verschraubten Kabel welches die ganze Sache blockiert hatte aber ja nun ist es vollbracht und bin glücklich dass es der kleinen wieder gut geht. Was mir noch am anfang der ganzen Sache aufiel, war, dass der Keilriemen ziemlich locker war. Jetzt hat er, wenn ich mit dem Daumen drücke, etwa 1cm Spielraum, sollte reichen...

Auf jeden Fall dank ich euch allen für die Hilfe und Unterstützung! :saufen:

hey jürgen was hat deine Bosch gekostet?

Ich habe 263.19 EUR bezahlt. Darin enthalten sind 56,50 EUR Pfand.
Das ist eine aufbereitete Maschine, keine fabrikneue. Das aber bei BOSCH.

Gruß
Jürgen

Stattdessen lass ich lieber die Originale um ca. 100 € Überholen/Aufbereiten...
Habe ich schon mehrmals bei verschiedenen Auto gemacht.