X9 Facelift: Sperrknopf Automatikgetriebe
 

Hallo Leute!

Mit ist was aufgefallen an meinem X9, Facelift Modell, Baujahr 2001:

Bei gedrücktem Hold-Knopf in Stufe D geht kein Kickdown (sprich: er schaltet nicht in den zweiten Gang runter)

Ausserdem in Position D: bei Geschwindigkeiten ab ca. 40 km/h schaltet er auch nicht in den zweiten Gang runter, nur in den 3.

Ist das bei euch auch so, oder spinnt die Elektronik? Was ist da eurer Meinung nach zu machen?

Danke für eure Ratschläge und Erfahrungen!

929er

Automatik
 

Das ist richtig so!
Die Holdtaste bewirkt auf D, dass der Wagen im 2. Gang anfährt und in der drei bleibt bis zum stillstand, kein kickdown, nix.
Auf S Hold schaltet er von der 1 bis in die 2 und mit kickdown, und auf L 1 Hold nur 1. Siehe Bedienungsanleitung...
sonst wäre die Holdtaste ja auch nutzlos.
Gruß
Michael

Okay, wenn ich dich richtig verstehe, tut er auf S mit gedrücktem Hold-Knopf auch auf kein Kickdown reagieren (würde ihn ja in die 1. zwingen). Oder?

Bleibt die Frage, wieso er in normaler D-Position bei niedrigen Geschwindigkeiten und Kickdown nicht immer bis in die 2. runtergeht?

Gute Frage...
bei meinem X6 schaltet er in D bei 100 noch in die 2 zurück, bei 55 in die 1....

aber mach ich so gut wie nie, will ja mein Getriebe schonen :-)

Vielleicht neue Steuerung beim 9er...8)

Hallo

Ich hab auch ein X9 Modell, Bj 10/2000 und habe folgendes beobachtet:

Hold 1 = nur Fahrtstufe 1
Hold 2 = nur Fahrtstufe 2 inkl. Anfahren! macht sich gut im Winter ;)
Hold 3 = Anfahren in Stufe 2 sehr frühes Umschalten in 3 zurückschalten nur im Stand
:x häufiges Umschalten von D auf Hold 3 im schiebe betrieb -> Getriebe tot
(so mir / meinem X9 passiert )

mfG
merlin.r

Wozu heißt der Knopf wohl "HOLD". ?!?
Mit sicherheit nicht, dass dann irgendwo hingeschaltet werdn soll.

Kleiner Tipp:
ich würde da nicht große drann "rumfingern", auch wenn es diese Funktion gibt. Das Getriebe mag leiber in "D" verwendet werden.

Hi Xedos

Das mit dem "Rum Fingern" hab ich schon auf die harte Tour gelernt.
(Getriebe geschrottet)
Deshalb schalte ich diese Funktion nur noch im Stand ein und dann wenn es unbedingt notwendig ist. Z.B. sanfteres Anfahren bei Schnee- und Eisglätte -- Benz hat da eine bessere Lösung "W" und "S" Betrieb.
Das Abschalten dieser Funktion ist in jedem Fahrzustand gefahrlos möglich.

Hold deshalb weil das Getriebe in den neben "D" "S" "L" mit "1" "2" "3" angegebenen Schaltstufe gehalten (fixiert) wird. Man kann dann durch Verstellen des Wahlhebels das Getriebe dann "schalten" sofern der Motor dabei nicht überdreht wird (automatischer Motorschutz z.B. von "3" auf "1" bei Tempo > 60 soll angeblich nicht gehen --nie selber ausprobiert--). Nebenbei wird HOLD auf der Armaturentafeln angezeigt. Sollte diese Anzeige bei Normalbetrieb blinken, dann hast du Probleme mit dem Getriebe (Ist dann sowas wie die MFL für den Motor ist).

mfG
merlin.r

HOLD am blinken
 

Wo du es gerade mit dem Blinken erwähnst:
Ich hatte vermutlich ein Problem mit meinem Drosselklappensensor, und bei konstanter Fahrt mit 120km/h war der Motor kurzzeitig ausgegangen, nachdem ich vom Gaspedal gegangen war. So ganz ist die Ursache noch nicht geklärt. Dann ist er gleich wieder mit einem Ruck angesprungen, aber die Automatik hatte gespinnt und diese "HOLD"-Anzeige hatte geblinkt und die Automatik hatte nicht mehr weiter geschaltet. Habe dann angehalten und das schlimmste befürchtet. Aber nach dem Abschalten und neustarten war es dann wieder resettet und OK.
Diesen Motoraussetzter hatte ich überigens schon 1-2 Mal davor, aber nie in Verbindung mit dem blinken. Ich denke, dass der Sensorik ein "ungeklärter" Zustand vorlag, und dann dieser Fehler in der Automatiksteuerung aufgetreten ist.
Hatte soetwas schon einmla jemand? Zumindest das der Motor aussetzte?