Ventilschaftdichtungen: Erfahrungen mit Tausch
 

Hallo,

wollte mal fragen, wer von euch bei den K-Motoren schonmal die Ventilschaftdichtungen getauscht hat.
Was waren vorher eure Symptome dafür, wie hoch war der Ölverbrauch und hat der Tausch der VSD dauerhaft Abhilfe geschafft?

Danke für die Tipps!
Tom

Hi, ist ne größer Sache! Jedenfalls die hintere Bank.. Kannst fast die Uhr nachstellen das sie bei 120tkm undicht wird!

Bei der hinteren muss der Abgaskrümmer ab, brauchst also auch dort ne neue Dichtung und die Schrauben bekommt man nur ganz schwer raus.

Die Vordere ist kein Problem! Kann Dir leider nicht sagen was ich bezahlt hatte.

Gekauft hatte ich:
2x Dichtung und noch 1x fürn Krümmer
Alle Schrauben und extra Dichtmittel ( Die Schrauben hatten glaub ich auch eine Funktion zum abdichten, deshalb hatte ich die mit gemacht.)
Eine Spraydose zum Lakieren der Deckel :)

Bei mir stand Öl bei den Kerzen (Also im Schafft), anfangs habe ich es abgesaugt; dann wurde es mehr! Der Verbrauch ist natürlich höher, das es rausgedrückt wird.

Ein tausch war unumgänglich.

Du kannst aber auch erstmal die Schrauben nachziehen, nicht so fest! Das dürfte noch ein paar Kilometer halten.
Grüße
Alex

Der Motor hat ca. 85.000km runter.

Ventildeckeldichtungen sind neu.

Naja, die Arbeit wäre nicht so schlimm...bauen sowieso den Fächerkrümmer an, das würden wir gleich mitmachen.

Es geht mir hauptsächlich drum, wie eure Erfahrungen sind, ob der Ölverbrauch dann weg ist.

Denn irgendwie scheinen bei mir die Schaftdichtungen die Winterpause nicht so gut überstanden zu haben. :(

das kannst du am besten testen indem du mit motorbremse nen abhang hinunter fährst und dan aufs gas gehst. dann müste eigentlich ne nebelwolke rauskommen. ich hab leider :( den ganzen motor tauschen müssen da bei mir nicht nur die vsd kaputt waren sondern ein zylinder auch noch ausgeschliffen war. aber seit dem tausch hab ich ruhe mit ölverbrau.:D

Ja, nach dem Schubbetrieb kommt eine blaue Wolke.
Beim Start - egal ob kalt oder warm - kommt keine.

EDIT:
@Xedos_motz:
Bei dir hat dann durch den ausgeschliffenen Zylinder aber auch die Kompression nicht mehr gestimmt, oder?

Bist du dir da sicher ?????????

so weit ich weiss " gelesen hab " :

Blaue Wolke nach schubbetrieb = Ölabstreifringe defekt.
Blaue Wolke beim Anlassen = Ventilschaftdichtungen defekt.


Sollt ich mich doch irren, lass ich mich gern eines besseren belehren.

PS: Ich hab wegen dem sehr hohen Ölverlustes gleich den motor getauscht.
incl. neuer dichtungen, VSD, Wapu u.s.w. Damit hab ich seit dem absolute Ruhe.

Was hat Euer Motortausch (Motor & Arbeit) gekostet?

Wo hab Ihr die Motoren her?

Meiner genehmigt sich bei höheren Drehzahlen > 3.000/min (AB 500 km) bis zu 1.75 L/1000 km Öl :(

@xedos_motz
Was heißt Zylinder ausgeschliffen, weiss du warum dies passiert ist, mangelnde Schmierung???

thx

Genau so sehe ich das auch, aber wann immer ich diese Meinung hier vertreten habe, bekam ich Gegenwind - also ich lasse mich auch gern eines Besseren belehren.

Wie mir scheint, habe ich aber diesen Thread mißverstanden (oder Andere ?)

Der Threadersteller möchte die Ventilschaftdichtungen wechseln.
Nach meinem Verständnis müssen dann aber beide Zylinderköpfe runter und das wird sicher eine Heidenarbeit sein, die man nicht mal so nebenbei macht ?

Ich würde (kenne die Vorgeschichte des Autos nicht) mal auf festsitzende Ölabstreifer oder Kolbenringe tippen.
Ölwechsel auf hochwertiges (dünnes 0-W40 oder 5-W40) Öl machen und schauen was passiert.

Bei mir hat das Erfolg gehabt, erhebt aber keinen Anspruch auf Allgemeingültigkeit.

Gruß
Gift

@xedos_motz
Was heißt Zylinder ausgeschliffen, weiss du warum dies passiert ist, mangelnde Schmierung???



das heißt das mazda bei serie2 den lieferanten gewechselt hat und dadurch die kolbenringe härter sind als der block und dadurch der zylinder ausgeschliffen wird.


@Xedos_motz:
Bei dir hat dann durch den ausgeschliffenen Zylinder aber auch die Kompression nicht mehr gestimmt, oder?


ja das stimmt.


so weit ich weiss " gelesen hab " :

Blaue Wolke nach schubbetrieb = Ölabstreifringe defekt.
Blaue Wolke beim Anlassen = Ventilschaftdichtungen defekt.


das stimmt nicht da während des schubbetriebs öl durch die ventile zieht und es dann verbrennt wenn man aufs gas steigt.

mfg

Und du meinst das gilt für verschlissene Ölabstreifer nicht ?
Es findet im Schubbetrieb keine Verbrennung statt, demzufolge kann sich das Öl auch im Brennraum sammeln und bei erneuter Verbrennung qualmt es dann halt bissel.

Denkt was ihr wollt - meiner läuft perfekt ;)