Kleines Tutorial für die Anhängerkupplung am Xedos 6
 

Ich ergänze dieses schöne Forum mal um ein Tutorial zur Anhängerkupplung am Xedos 6. Wahrscheinlich war ich der Letzte der sich mit diesem Thema beschäftigt hat…… aber was soll‘s.
Ich habe meine Kupplung tatsächlich im Dezember 2021 bei Rameder von GDW – Belgien bestellen können und somit eine Neue, einschließlich Gutachten und Einbauanleitung, bekommen…..und damit sind wir am eigentlichen ,,hüpfenden Komma‘‘ angekommen. Diese ist weder in deutsch noch in französisch, wie beigelegt zu gebrauchen und umfasst eine technische Zeichnung und eine dreiviertel Seite rudimentären Text. Es gibt keine Maße und keinen gebräuchlichen Anhaltspunkt wo man beginnen sollte. Daher hier in Kurzform :

Ganz wichtig – die Vorbereitung ! Alle Auflagen der AHK-Komponenten an der Karosserie müssen von Dichtmassen und dicken Beschichtungen befreit werden. Die Kräfte werden teilweise durch die Klemmfunktion übertragen. Auch eine genaue Positionierung der Winkel ist erst nach entfernen der Nahtabdichtungen möglich. Alle Bohrungen entgraten und vor Korrosion schützen. Entfernt mit dem Sauger alle Bohrspäne im Kofferraum, am Besten vorher mit Druckluft auspusten, sonst rostet es durch Flugrost in jeder Ritze. Jetzt geht es los.
Die einzige vorhandene Bohrung am Fahrzeug, die für unsere AHK genutzt wird, ist Jene der oberen Befestigung des Stoßfänger-Prallkörpers am Heckblech. Wir hinterlegen also die Bohrung mit den kleinen Winkeln (links und rechts beachten) Bild 1+2 und fixieren diese provisorisch mit Schraube und Mutter an der Bohrung im Heckblech. Nun lassen sich die 4 Bohrungen auf das Bodenblech übertragen um die unteren Winkel zu befestigen Bild 3+4. Auch diese werden wieder fixiert. Jetzt läßt sich die Bohrung unten am Heckblech ermitteln und wird übertragen. Dabei habe ich jeweils die Löcher zunächst mit 4mm vorgebohrt und dann von außen auf 8 dann 10,5mm aufgebohrt. Am rechten Längsträger muß hierzu evtl. der Endschalldämpfer ausgehangen werden um Baufreiheit zu erlangen. Ich habe mit einem kleinen Akkuschrauber vorgebohrt, evtl. funktioniert die Übertragung auch durch ankörnen ! Jetzt kann die Kupplung mit der Traverse und dem Zugrohr angebaut werden, aus deren Position sich die weiteren Bohrungen im Bodenblech des Kofferraums und Heckblech übertragen lassen Bild 5+6+8. An dieser Stelle nochmals besten Dank an ein Forumsmitglied dass mir hier sofort hilfreich mit einigen Bildern und deutscher Anleitung zur Seite stand und mir somit zu einer ersten Orientierung verhalf.8);)

Danke für die Anleitung!

Super, wie ich die Anbauteile) des Heck-Stoßfängers restaurierte, hab' ich mich auch mal am Einbau der AHK versucht. War bisher leider an Platz-, Zeit- & Wetterproblemen nicht erfolgreich.
Meine Anleitung zur AHK ist leider nur recht rudimentär & in holländisch.
Da gemäß Zeichnung auch der Stoßfänger ausgeschnitten werden muß, hab' ich das erstmal vertagt.
War das bei Dir auch so, oder bist Du ohne Ausschnitt des Stoßfängers zum Ziel gelangt?

Danke, daß Du Dir die Mühe gemacht hast!

Hab' mir mal Deine Bilder betrachtet; bei mir ist die AHK kpl anders, eine massive starre 4-kant Konstruktion ohne die Stütze in Bild 5.
Die anderen Anschlagpunkte scheinen identisch zu sein mit den ganzen Winkeln, etc.
Meine AHK ist übrigens von AL-KO, gebraucht gekauft & erstaunlicherweise kpl.
Wenn nur nicht dieser Ausschnitt im Stoßfänger wäre.

Das ist echt der Hinderungsgrund die schon vorhandene AHK nicht einzubauen?

Leider ja!
Dazu brauch' ich einen Platz, wo ich den X6 halb zerlegt auch mal über Nacht stehen lassen kann.
Man hat nur einen Versuch, entweder es passt oder der Stoßfänger darf erneuert werden.
Das sind so die Arbeiten (anzeichnen & ausschneiden), bei denen ich keine Hektik oder Ablenkung gebrauchen kann.

Das ist natürlich suboptimal...


Nein, so schlimm ist es ja nicht.
Wie du sagst, die Basis ist natürlich Ruhe ohne Hektik aber viel Zeit.
Dann idealerweise zuerst weniger weg schneiden als notwendig und testen. Denn noch etwas mehr weg schneiden geht immer.

Nachdem aber die OEM Stoßstangen meist aus ABS also einem thermoplastischen Kunststoff bestehen, kann man selbst ein größeres Loch wieder verschließen.
Bei meinem LS430 z.b. hab ich auch eine AHK eingebaut wo ein ca. 10x10cm großer Ausschnitt in der Stoßstange gemacht werden muss. Das weggeschnitte Stück liegt auf Lager, welches ich wieder anschweißen würde sollte ich mich für den Ausbau der AHK entscheiden.

So weit bin ich noch nicht, da die Radläufe noch nicht sind fertig geschweißt sind.;) Ich werde berichten und ergänzen:D

@jwbehrendt
 

Zitat : Wenn nur nicht dieser Ausschnitt im Stoßfänger wäre.[/QUOTE]

Ich werde die Heck-Verkleidung zunächst, zu zweit, ansetzen, sie ist flexibel genug. Dann die Lage checken und den Ausschnitt festlegen.

Es ist bestimmt auch hilfreich Bilder Deiner ,,Kupplungs-Geschichte'' hier einzufügen. Die ALKO war auch recht verbreitet.

Klar kann man wieder was einschweissen/kleben, das verstärkt das Zeitproblem dann zusätzlich.

Ja, da muss ich auch nochmal ran, bis auf's Metall muss ich nochmal abschleifen & neu machen; Übung macht den Meister! Vor allem die richtige Farbe besorgen!
Da spielt dann das wandernde Sonnenlicht manchen Streich in der Laternen-Werkstatt.

Zu zweit klingt gut, solange die Hilfe nicht 2 linke Hände hat & etwas mitdenken kann.
Bisher kann ich nur die Anleitung etc. beisteuern, Bilder hab' ich keine, da ich ja noch nichts weiter mit der AHK gemacht habe.
Hätte bisher nur Bilder von der Restauration / Wiederherstellung der Stoßstangenhalterungen & der Reparatur des rechten Radlaufs.

so long,
John