Fragen zu den V6-Getrieben und Kupplungen
 

Liebe Xedos-Freunde,

meine Kupplung ist langsam durch und mein Getriebe macht auch ein paar Geräusche!

Mein X6 hat den KL drin und das KF-Getriebe.
Ich habe auf jeden Fall ein MX6-Getriebe noch liegen und 2 weitere, wo ich nicht genau weiß, ob die vom MX6 oder Probe sind.
Wie kann ich das herauskriegen-wo finde ich den Getriebecode und welche Codes gibt es?
Wäre das MX6-Getriebe zu empfehlen?
Das ist ja von der Gesamtübersetzung länger und ich fahre viel Autobahn!

Zu der Kupplung:
da kann ich die vom MX3/MX6/Xedos 6/Probe nehmen ( K8/KF/KL ), oder?
Die sind tauschbar untereinander?
Die Probefahrer sind begeistert von den Exedy-Kupplungen-wäre das eine gute Alternative zu LuK und Sachs?
Laut Artikelnummern von LuK sind die Kupplungen vom KF und KL ( Probe ) aber unterschiedlich ( außer das Ausrücklager )!
Die KL-Kupplung ist sicher verstärkt im Gegensatz zur KF-Kupplung!?
Dann sollte ich besser die KL-Kupplung nehmen!?
Den Nehmerzylinder mache ich auf jeden Fall auch gleich neu!
Wie sieht es mit dem Geberzylinder aus?
Mein Kupplungspedal quietscht nämlich, ist das der Zylinder, oder das Pedal selber?

Ich hoffe, Ihr könnt mir da etwas weiterhelfen!

Gruß Andy

Moin,

das Schaltgetriebe des Xedos 6 hört auf den Namen G25M-R,
das vom Probe auf 5GLE, wie Mazda das im MX6 nennt weiß ich nicht. Sollte aber passen wenn es mit Gestänge geschalten wird.
Soweit ich es aber in Erfahrung bringen konnte sind die Getriebe nur ganz geringfühgig anders übersetzt, wohl er eine Rundungsgeschichte. Nur der 5. Gang im MX6 ist länger (Xedos 0,755, MX6 0,72).
Mir fehlt eigentlich eher ein 6. Gang, daher möchte ich mal auf Mazda 6 Getriebe umsteigen, via Adapterplatte.

Ich fahre auch das Original Getriebe mit K8 Schwungscheibe und Sachs Kupplung. Die haben wir beim Wiederaufbau eingesetzt. Leider kommt sie auf der Rennstrecke nicht mit, bei höheren Temperaturen rutschte sie dieses Jaht fürchterlich. Daher bin ich auch schon mal am suchen, möchte aber keine reine Rennkupplung. Habe da schon vor einiger Zeit im MX6 mitgelesen. Da gibt es einige mit Stage II Kupplungen. Sollte funktionieren ob das allerdings noch alltagstauglich ist? Auf alle Fälle nicht mehr so lutschig. :)

Gruß LittelSix

Das (Schalt-)Getriebe im Xedos 9 heißt "H25M-R".
Ist aber im X6 nicht verwendbar, da mit Schaltseilen geschalten!



Geht mir ebenfalls so!
Haben auch so eine Idee.... Näheres folgt in einem seperaten Thread.

Das MX6-Getriebe soll aber auch eine längere Gesamtübersetzung haben-deshalb müsste der 5.Gang schon einiges länger sein!?
Dass das X9-Getriebe nicht verwendbar ist,weiß ich,aber wie sieht es mit der Kuppling aus?
Manche Kupplungen werden mit 225mm und manche mit 230mm Durchmesser angegeben-für den V6.
Der größere Durchmesser müsste ja eine "bessere"Kraftübertragung garantieren....

Gruß Andy

Das müsste aus den Prospekten herauslesbar sein.
Vom Probe habe ich aber leider nix...


Natürlich ist ein größerer Durchmesser besser.
Die Frage ist einmal, ob ab Werk tatsächlich verschiedene verbaut wurden. Denn bei dem kleinen Unterschied kann es:
A) ein "Rundungsungenauigkeit" sein oder
B) der eine Kupplungs-Hersteller nimmt den, der anderen den anderen Durchmeser.

Sind die Unterschiede auf den Kupplungs-Hersteller zurückzuführen oder eher auf den anderen Motor?

Moin,

ich habe es doch oben geschrieben. Im WHB ist auf die 3. Kommastelle gerundet im Prospekt auf die 2.
Nur beim 5. Gang ist es auffällig anders: 0,755 zu 0,72. Ich glaube kaum das es einen Unterschied zwischen Probe und MX6 gibt.

LittelSix

Bin gespannt.

Wegen den Kupplungen recherchiere ich nochmal!
Wie es um die Nehmer-und Geberzylinder bestimmt ist,da scheint es ev nur unterschiede zwischen 4 Zyl.und 6Zyl.zu geben!?

Zu den Getriebeübersetzungen:
es zählt nicht nur der einzelne Gang,sondern auch die Übersetzung vom Differenzial!
Beim MX3-Forum habe ich einen Vergleich der Getriebeübersetzungen gefunden und mir die Mühe gemacht,jeden Gang auszurechnen mit folgenden Formeln:
Beliebige Drehzahl vom Motor÷Übersetzung des Ganges, Ergebnis÷Endübersetzung( ist dann die wellendrehzahl )
Das Ergebnis×Radumfang (ergibt den Weg in Minuten )
Ergebnis÷1000×60 ergibt Km/h
Demnach hat das MX6-Getriebe den 1.+2.+3.etwas länger ,den 4.einiges kürzer und den 5.etwas länger als der Xedos 6.

Gruß Andy

Warum nicht?
Denke schon, dass es einen Unterschied geben kann.


Denke ich auch.


Habe ich auch gemacht!
Und zwar fürn 6er GG (inkl. MPS) mit den unterschiedlichsten Varianten.

Das Probe-Getriebe ist sehr kurz übersetzt!
Ich kann Morgen mal versuchen die Berechnungen hier einzustellen!

Wo sind eigentlich die Getriebe-Codes eingeschlagen?

Gruß

Moin,

schöne Berechnungen. Aber wieso hast du für den 4.Gang eine kürze Übersetzung errechnet? Hier mal meine Daten vom Xedos 6 Getriebe aus dem WHB und die MX6 Daten aus dem Netz in Klammern: 1.Gang 3,307 (3,31), 2.Gang 1,833 (1,83), 3.Gang 1,233 (1,23), 4.Gang 0,914 (0,91), 5.Gang 0,755 (0,72).

Wie sieht den mit den GG Getrieben aus? Habe da noch keine Zahlen besorgt? Du scheinbar schon.

Die 4-Zylinder habe ich natürlich nicht beachtet. Es fällt mir schwer im Xedos Forum 4-zylindrisch zu denken.

Aber wie gesagt warum sollten die Mazda Probe KL mit Getriebe anders sein als die Ford Probe. Das würde der Gleichteilstrategie wiedersprechen.
Hier fährt kein MX6 rum aber ein Probe mit KL und der zieht nicht die "Wurst vom Brot", entweder ist der total verbraucht oder nicht kurz übersetzt. Bin mal auf die Übersetzungszahlen gespannt.

LittelSix

Moin,

MPS Getriebe? Hat der nicht Allrad? Da geht da doch der Abzweig nach hinten noch weg.

LittelSix

Ich seh schon wo die Probleme liegen, wir haben verschiedene Daten!
Ich habe im Netz jetzt auch schon verschiedene Angaben gefunden.
Ausm MX3-Forum kommen folgende Daten:
MX-6 KL Xedos 6 Probe KL
1.Gang 3,307 3,310 3,307
2.Gang 1,833 1,830 1,833
3.Gang 1,310 1,230 1,310
4.Gang 1,030 0,910 1,030
5.Gang 0,795 0,760 0,795
Achsübersetzung 4,105 4,390 4,388

nach denen hatte ich meine Berechnungen ausgeführt!
Wäre ja klasse, wenn wir zusammen die richtigen Daten finden würden!

Gruß Andy

Korrekt!
Das Beispiel bezog sich aber nur auf die Berechnung der Geschwindigkeiten bei allen Gängen und Motordrehzahlen (im Excel inkl. Diagramme).
Habe ich damals gemacht, als ich noch meinen 6er GG Pre-FL (2,3er Sauger) hatte. Der hatte ein 5-Gang Getriebe und ab FL ein 6-Gang.
Habe überlegt ein 6-Gang einzubauen, da ich mir einen längeren letzten Gang gewünscht hatte.
War dann froh, dass ich mir die Übersetzungen vorher angesehen bzw. die Berechnung gemacht hatte.
Denn dann sah ich dass der letzte Gang dieser beiden Getriebe (5-G Pre-FL vs. 6-G FL) gleich übersetzt waren! Es wurde einfach nur ein weitere Gang "hineingeschmummelt".

Hatte ich jetzt zufällig nochmals gelesen.
Dabei ist mir aufgefallen, dass die Werte vom X6 zuerst nur mit 2 Komma-Stellen angegeben wurden. Also wurden sie vermutlich gerundet. Denn wenn man die Werte von Gang 1 & 2 vom MX-6 KL rundet kommen diese Werte raus. Die restlichen Gänge und die Achsübersetzung wurde dann offensichtlich wegen dem KF etwas anders ausgeführt.

Hallo,

ich habe gerade ein Datenblatt gefunden wo anders gerundet wurde:

1. 3,307
2. 1,833
3. 1,233
4. 0,914
5. 0,755

R. 3,166

Übersetzung: 4,388

LittelSix

Ich denke, das MX6-Getriebe ist wirklich eine gute Alternative zum KF-Getriebe, zumindest wenn man es eh liegen hat!

Zu den Kupplungen:
bei Werthenbach sind die KF,-und KL-Kupplungen gleich mit 230mm Durchmesser!( gleiche Teile-Nr. )

Gruß

Hat jemand neue Infos zu diesem Thema?
Weiß jemand die Getriebeübersetzungen vom GE V6? Oder hat er das identische Getriebe verbaut wie ein MX-6?

Laut Ersatzteilenummern haben 626 GE und MX-6 die gleichen Getriebe verbaut - zumindest mal die gleiche Automatik (FU9A-19-090...).

Grüße,
Christian

Hm...
Sagt dann halt trotzdem nicht viel über die Schaltgetriebe aus. Weil bei den Automaten gibts wegen dem Wandler nicht so fein abgestimmte Übersetzungen.

Hab gestern selbst kurz ins EPC geschaut, war aber ansch. zu blöd de ET-Nr. vom kompletten Getriebe zu finden.

folgender Link ist auch interessant dbzgl.:
Getriebeberechung

Hallo Mazda RX-7 SA,

hier sind die gewünschten Infos zu den Getrieben von 626 GE und MX-6.

Gruss,
Chris

Super, danke vielmals!
D.h. die Getriebe-Übersetzungen von GE V6 und MX-6 sind identisch. Also gibt es "nur" mögliche Varianten die Plug&Play sind, sprich wo nur das komplette Getriebe getauscht wird:

1.) X6 V6 Getriebe
2.) GE V6 / MX-6 V6 / Probe V6 Getriebe
3.) MX-3 V6 Getriebe

Wenn du einen schönen langen 5ten Gang haben möchtest, baust du dir in ein MX6/626ge V6 Getriebe den 5ten Gang vom mx6/626ge 16v ein.

Wo ist der Beitrag hin? Bekam ich nur als E-Mail Benachrichtigung....

Aber ja, du hast Recht.
Es gibt eine 4. Variante, nämlich der Probe.

Habe ihn gelöscht, da ich übersehen habe, dass der Link oben schon steht

Ist das nur eine Vermutung? Oder weißt du, dass es funktionert?

Ist Problemlos möglich und habe es selber so eingebaut.

Super, danke für die gute Idee!