Ja, also ich kann nur sagen was im Diagnose-Programm von Mazda steht, halt dieser Text (oder jedenfalls in der Art; auf ein 100% Zitat will ich mich nicht festlegen)

Ich hatte zwar auch Lambdas im Kopf, alte Erinnerungen an den Opel, aber wie gesagt, das würde laut ihm bei der Diagnose extra auftauchen. Klar, ich könnte, wenn ich gerade ein funktionierendes Messgerät hätte und wüsste wo die genau verbaut sind, die mal durchmessen. Die haben ja auch gut/schlecht-Werte; wäre wohl die billigere Problemlösung.

Ansaugkrümmer hatte ich mal nen kaputten im 626, ich fand das hört man beim Fahren.

Den Ansaugschlauch kann ich, denke ich, ausschließen, der ist neu und dicht.

(Ich mein der Wagen an sich ist eh schon leicht komisch. Hatte auch noch nie einen dem der Lack "einfach so" abfällt/abblättert..)

Muss auch sagen ich bin laut ihm wohl der zweite Kunde in all den Jahren mit nem Xedos in seiner Werkstatt..

Welche Nummer?


Genau, oder eine Lambdasonde hat was....


Deckt sich mit meinen Erfahrungen!

Ok, "Abgaswerte falsch" war etwas weit vom Schuß. Sorry, war schon über ein Jahr her. Muss wohl die Aussage vom Dekraprüfer mit reingemischt haben.

Jedenfalls, diesmal hatte er keine DTC gelöscht, also Glück gehabt :)

Hab die Diagnose abfotografiert:

https://www.dropbox.com/sh/fp2rkn9ad...HlZ49Lbia?dl=0

Mögliche Fehler sind ja eh schon angegeben. Also eines nach dem anderen prüfen!

Ich glaub wenn jemand von euch wüsste was hinter SFT2 sich für ein Bauteil versteckt bzw. angekoppelt ist, ginge die Fehlersuche schneller als alles Stückchenweise austauschen? Jedenfalls kommt mit der Wert äußerst verdächtig vor. (Ich hab bis jetzt nur mit Porsche und BMW Diagnosetester/-software zu tun gehabt, da waren die Umweltdaten deutlich besser beschrieben. OK, ich weis jetzt nicht ob man hätte draufklicken können bei dem Mazda Tool (nur mal so als Anmerkung, will ja nichts haltlos schlecht reden))

Was mir jedenfalls bekannt ist, der Fehler kann sich wahrscheinlich sogar selbst löschen; ohne Tester. Das ist mir bisweilen zwei Mal passiert.

Das ist kein Bauteil! Es sind alles interne Werte, die aufm letzten Bild angezeigt werden.

SFT steht für: Short Fuel Trim
LFT steht für: Long Fuel Trim

1 & 2 steht dann für Zylinder-Bank

Diese Fuel Trims sind Korrektur-Werte gehören zur sog. Lernfunktion der ECU. Im Teillastbereich, arbeitet die ECU mit Lambda +/- 1. Dies geschieht mit Messung über die Lambdasonden und jeweilige Korrekturen der Einspritzmengen.

Also der negative Wert von SFT2 muss jetzt nicht unbedingt auf einen Fehler hinweisen. Aber im Vergleich zum SFT1 ist doch eine Abweichung vorhanden.
Wie kamen die Werte zustande? Haben die sich schnell geändert?

Was sagt das WHB zu dem Fehlercode?