OMG
 

Haut der bei hoher drehzahl von N auf D. Das arme Getriebe...
http://www.youtube.com/watch?v=iwtpo...eature=related

Gruß,
Alex

Das muss es abkönnen. Wenn ein Auto 170Ps hat, dann sind solche Späße vorprogrammiert und müssen von den Entwicklern bedacht werden ;)

Hallo,
der Meinung bin ich nicht. Wenn man so ließt welche Probs Xedos AT's machen, sollte man "solche Späße" bleiben lassen. Aber die Instandsetzer haben sicher ihren Spaß.
VG, Xedos9

Das ist dann ein Konstruktionsfehler, wenn es öfter auftritt, auch ohne solche "Späße". Ich kenne die Probleme die du meinst, bzw habe die hier gelesen. Das ATX Getriebe der beiden X'se soll wohl erst mit häufigen Öl-Wechsel zu besänftigen sein.

Hallo Eddyk

Ich kann dir da leider nicht zustimmen. Konstruktionsbedingt sind die Kupplungen für "Vorwärts" und "Rückwärts" die schwächsten im ATX, da sie nur den Kraftfluss zwischen Wandler und Getriebe herstellen sollen und nie "schalten". Es sind imho je eine 3 Scheiben-Kupplungen während dir Kupplungen der Gänge 7 Scheiben haben. (Belagsscheiben)
Dieser "Konstruktionsfehler" betrifft nicht nur das "Ford" ATX sondern ist durchgängig bei allen Anderen auch zu finden.

Nicht umsonst wird in den einschlägigen Abhandlungen darauf hingewiesen, das man beim Verlassen der "N" Stellung möglichst niedrige Motordrehzahlen haben soll.

Und außerdem benötigt das ATX so oder so ca 0,8 Sekunden bis der Kraftschluss erfolgt ist.

CU:winke:
merlin.r

PS: der Miller hat über 200 PS

die hätten den 2,5er auch mit automatic testen sollen ! dann wäre der unterschied viel deutlicher !
dazu ist es schade weil es den miller nicht als schalter gibt dann wäre die kraftübertragung deutlich besser !
die kraft kommt halt erst richtig ab 3000U/min ! aber dann bis schluß
ab 100 km/h siehst beim automatic auch anderst aus und geht ab wie sau !
da wäre der unterschied viel gewaltiger vom miller zum 2,5er !

Sind ja beides Automatik... den Xedos 9 FL gabs nicht als Schalter.

gr33tz, mekz.