Also eine Verringerung von 20-25% innerhalb eines Jahres finde ich schon ganz schön heftig.

Läßt sich das irgendwie erklären?

Gruß
Martin

Moin,

die letzten Jahre geht es recht gleichmäßig abwärts. Bedenkt man das 2008 noch 7.909 und 1998 gar mal 17.669 Xedos 6 in Deutschland zugelassen waren, sind es jetzt echte Raritäten.

LittelSix

Das stimmt.
Diejenigen, die ich in der letzten Zeit zu Gesicht bekommen habe, waren meist auch noch in einem erbarmungswürdigen Zustand.
D.h. insbesondere miserabler Lack, Beulen und natürlich der obligatorische Rostfraß an den Kotflügeln :(

Gruß
Martin

Vom 6-er gibt es kaum noch gut erhaltene Exemplare, die meisten rosten vor sich hin. Es ist einfach unwirtschaftlich, sofern man kein 6-er Liebhaber ist, den Rost zu bekämpfen. Daher wird der 6-er bis auf wenige Exemplare aussterben.

Wenn man es ohne Pflege bzw. Vorbeugungen so weit kommen lässt schon, ja.

Ja klaro ! Aber das kostet halt etwas. Habe meinen mit TimeWax bei einem Oldtimerbetrieb versiegeln lassen, da waren mal 1900 Tacken fällig. Das ist natürlich ein Betrag, für den man ein bis zwei 6er kaufen kann. ;)
Daher werden nur sehr wenig 6 er das Oldtimertum erreichen. Ich hoffe, ich schaffe es mit meinem und die Ersatzteillage bleibt erschwinglich.

Wie bitte? 1.900 €? In Worten: tausend und neunhundert €?
War wurde da gemacht? Das halbe Auto zerlegt?
Wenn man sich Zeit lässt (!!) und es das erste oder 2. mal macht braucht man für Unterboden und Hohlraum-Konsevierung einen Tag. Also so 8-10 Stunden.
Eine Profi-Werkstatt die das tag-täglich macht sollte nicht mehr 4-5 Studen benötigen.
Also "darf" das mMn nicht mehr als 500€ bis max. 800€ kosten. Inkl. Material...

Aber wir schweifen vom Thema ab! ;)

Es war Trockeneisstrahlen mit anschließender Konservierung. Ich hab auch geschluckt, aber wenn die Oldtimer Freaks dahin gehen muss doch was dran sein dachte ich.

OK, das ändert die Sachlage natürlich. Das Strahlen alleine für den kompletten Unterboden macht dann mehr als die Hälfte des Aufwandes aus!
Meine obigen Aussagen beziehen sich aufs reine konservieren vom IST-Zustand ohne Entrostungs-Arbeiten.

Bei mir steht die Restauration und Konservierung im nächsten Jahr auch an, ich habe in diesem Jahr schon angefangen die Hohlräume im Motorraum nach dem Konservierungsplan im Werkstatthandbuch durchzuführen, bin überrascht wieviel Fett dabei benötigt wird.

Schweller und Türenfalze werde ich vor der Konservierung prophylaktisch erst mit Rostumwandler fluten ebenfalls den inneren Teil der hinteren Kotflügen wobei ich mir da noch irgendwie einen Zugang mittels Bohrungen schaffen muss.

So hoffe ich auch irgendwann den Oldtimer-Status für meinen X6 zu erlangen.

Das wichtigste ist aber das man den Xedos im Winter nicht fährt, das Salz ist wirklich schlecht fürs Auto