Unterschiede KL 120kW u. KL 123kW
 

Rein aus Interesse:

Was ist denn jetzt der Unterschied? In den Ersatzteillisten tauchen immer beide auf!

MfG
Wolfgang

Je nach dem, ob es ein KL aus der Anfangszeit oder aus einem der letzten Fahrzeuge (Xedos 9, 2000-2000) ist, ob er in einem 626, MX-6, Xedos 9 oder Ford Probe verbaut wurde, ob er nur Euro1 oder schon Euro2/Euro3 erfüllt, hat der KL entweder 120 oder 123 kW. 121 kW gibt es wohl auch irgendwo.

Beispiele:
Ford Probe, 1993, Euro1, 120 kW
626, 1995, Euro1, 120 kW
Xedos 9, 1993, Euro1, 123 kW
Xedos 9, 1999, Euro2, 123 kW
Xedos 9, 2001, Euro3, 120 kW

Gruß,
Christian

na das nenn ich mal eine Ausführliche Antwort:)
Weißt du vielleicht auch wo da die technischen Unterschiede sind?
Ev. Abgasrückführung leicht anders? Anderer Kat?
Also der Motor im Grundgerüst, sprich Kopf, Block, ist 1:1 identisch.

Ich hab mich ja schon mal über die umrüstung zum KLZE schlau gemacht, aber da ists ja nicht getan mit einfach Nockenwellen tauschen, da dürfte der ganze Kopf anders sein!?

Stimmt, hab ich im '92er MX-6.

Gruß
Jürgen

Du denkst zu umständlich. Solch minimale Unterschiede erreichst Du schon mit kleinsten Kleinigkeiten, angefangen bei verschiedenen Auslegungen des Motors über die Kennfelder im Steuergerät oder schlicht schon bedingt durch andere Führung des Abgasstrangs.

Beim KLZE ist schon einiges anders, nicht zuletzt fehlt die Abgasrückführung. Die ist hierzulande aber aus gutem Grund Pflicht.

Davon abgesehen: was willst Du mit einem KLZE? Nur, damit vielleicht hinterher 200 PS auf dem Papier stehen? Der KLZE gilt nicht gerade als solide und langlebig, bekanntlich erreichen die meisten KLZE-Exemplare nicht mal die angegebene Leistung, von den allermeisten Kennern der Materie wird vom KLZE abgeraten. Ohne zusätzlichen Ölkühler verbietet sich der Einbau sowieso.

Und dazu kommt noch, dass der KLZE auch trotz 200 PS auf dem Papier kein bisschen besser geht als der europäische KL - lediglich bei hohen Drehzahlen, wo der KL schon keine Lust mehr hat, legt der KLZE nochmal nach. Ganz toll, bringt aber auch nur auf der Rennstrecke etwas.

In einem Ford Probe, der für den reinen Rennstreckeneinsatz gedacht ist, würde ich den KLZE noch verstehen. In einem Alltags-Limousine ist das aber eher unsinnig.

Gruß,
Christian

Oder Autobahn.
Naja, würde schon gerne wissen, woher du die vermeintlichen Experten kennst und deine Infos herhast bzw diese Experten. Denn dieser Post taucht hier öfter von dir auf, fast mit den gleichen Worten.
Man kann jeden Motor so fahren, dass er nicht lange durchhält.

An dieser Stelle eine Frage: Im Rahmen der Restauration des KL in meinem X9 (siehe hier) ist mir aufgefallen, dass die Ansaugbrücke ECKIGE Kanäle, die Köpfe jedoch OVALE Kanäle haben. Auch die verbauten Dichtungen an dieser Stelle hatten eckige Öffnungen. Im Motordichtungssatz waren nun aber Dichtungen mit ovalen Öffnungen.
Wie sieht das bei euch aus?
Ich habe schon überlegt, dass die Brücke vom KL-ZE sein könnte (was mich aber wundern würde, weil die beiden Vorbesitzer ein Magister und ein Dipl.-Ing. waren die das Auto als Firmenwagen hatten - die würden bestimmt nicht so einen Umbau vornehmen oder vornehmen lassen). Die Brücke hat jedenfalls ein EGR - in Anbetracht der Info von Christian (KL-ZE: kein EGR) wäre es dann also KEINE KL-ZE-Brücke?! Was ist da dann los?!
Mfg

Ahh, find ich für mich persönlich gut, zu hören das der KLZE im vergleich zum KL auch nicht der bringer schlechthin ist. Wenn da kein gravierender Unterschied ist, dann zahlt es sich wirklich nicht aus, solch einen Umbau in Erwägung zu ziehen.

120kW vs. 123kw:
verstehe, dann hat Mazda da nichts nennenswertes verändert.
Der 120kW ist doch ab Facelift 2000?! Eventuell hängt es auch mit der besseren Abgasnorm zusammen. Das Modell 2000 hat ja Euro 3.
(bitte bessert mich aus wenn meine Info falsch ist)

Beim Xedos 9 trifft das zu. Dort hatte der KL zuerst 123 kW mit Euro 1 (korrekt: E2), später Euro 2, aber immer noch 123 kW und ab der Modellpflege 2000 dann nur noch 120 kW bei Euro 3.

Der gleiche Motor hatte aber, wo oben schon erläutert, beispielsweise im Ford Probe von vornherein, schon zu Euro-1-Zeiten, "nur" 120 kW bzw. 121 kW im MX-6.

Aber mal im Ernst: das ist völlig egal, weil die 4 PS mehr oder weniger kann selbst der sensibelste Gasfuß nicht spüren.

Wenn Dir der vorhandene KL noch nicht ausreicht, wirst Du mit einem KL-ZE gewiss auch nicht glücklicher. Dann hilft wohl nur, das ganze Auto durch einen X9-Miller zu ersetzen. Da hättest Du dann dank Zwangsbeatmung zumindest mal deutlich mehr Drehmoment = Bumms.

Gruß,
Christian

Spüren tut mans ganz bestimmt nicht, trotzdem freuts mich 123 kW zu haben;-)

Dann hat sich das mit dem KLZE erledigt! Danke für die vielen Infos!!

Ein Miller hat natürlich schon seinen Reiz. Auch eine kleine Leistungssteigerung ist bei einem Zwangsbeatmeten Motor mit verhältnissmäßig schmalem Geld drin( jetzt mal die verkürzte Lebensdauer außer ach gelassen)

Jedoch: ich möchte ein Auto das Zuverlässig ist, wo ich in der nächsten Zeit nicht Automatisch mir großen Reparaturen zu rechnen hab. Den ich auch mal 3000km nach Italien und zurück fahren kann ohne drüber nachzudenken usw.

Was ich halt bis jetzt gehört und gelesen habe ist der Miller halt doch anfällig und bedarf viel Pflege....