Mazda H-Kennzeichen-Oldtimer 2026: Legendäre Fahrspaßgaranten und Erfolgstypen
 

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Mazda H-Kennzeichen-Oldtimer 2026: Legendäre Fahrspaßgaranten und Erfolgstypen

• Verführung zum sportlichen Fahrspaß: Die Mazda Modelle MX-3, MX-5 (NA) und MX-6
• Unkonventionelle Bestseller in Bestform: Mazda 121 (JASM), 323 (BA) und 626 (GE)
• Kreativer Raumkünstler: Der funktionale Mazda MPV dachte den Familien-Van neu

Oldtimerfans können sie kaum erwarten, die milden Märztage: Die Liebhaberfahrzeuge werden aus der Winterruhe geholt und die H-Kennzeichen-Klassiker des neuen Oldtimerjahrgangs 1996 gefeiert – darunter viele faszinierende klassische Mazda Modelle. Die japanische Marke wagte schon damals eigene Wege und überraschte in allen Fahrzeugsegmenten mit ikonischen Modellen, die jetzt, 30 Jahre nach ihrer Erstzulassung, die Altersgrenze für ein amtliches H-Kennzeichen erreichen.

Darunter sind gleich drei Kultsportler der ersten Mazda MX Familie, die avantgardistischen Xedos Modelle und die in Deutschland besonders beliebten Baureihen 323 und 626. Aber auch der Mazda 121 (JASM) als neuer schicker Cityflitzer und der genial-variable Mazda MPV für Family-Fun und Freizeit zeigten 1996 ihr Potential als Herzensgewinner. Heute, 30 Jahre später, sind die Fahrer der jungen japanischen Oldtimer im Vorteil, wenn es darum geht, das für eine H-Kennzeichen-Zuteilung notwendige Gutachten zu erhalten, in dem ein weitgehend originaler und guter Fahrzeug-Erhaltungszustand bescheinigt wird: Mazda Modelle sind traditionell besonders zuverlässig und langlebig.

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Eigenständig, elegant, exklusiv: Mazda Xedos 6 und Xedos 9

Das Premiummodell Xedos 6 war 1996 schon vier Jahre in Produktion, wurde aber immer noch von Fachwelt und Kunden als Meisterwerk der Formgestaltung gefeiert. Dieser 4,56 Meter lange, erste Crossover zwischen Coupé und Limousine reduzierte durch revolutionär kleine Karosserie-Spaltmaße, neue Verglasungstechniken und Türdichtungen die Wind- und Fahrgeräusche auf das Niveau der Luxusklasse. Dazu passte ein vibrationsarm laufender V6, alternativ gab es einen Vierzylinder. Noch exklusiver war der größere Xedos 9, der zum Modelljahr 1996 ein neues Triebwerk im Angebot hatte: Ein hocheffizienter 2,3-Liter-V6, der nach dem Miller-Cycle-Prinzip arbeitete – damals ein ingenieurstechnischer Geniestreich.
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