Re: Steuergerät reset
 

Moin,

wie ist das nun, Reset nur durch abklemmen der Batterie? Ich dachte leeren des Fehlerspeichers durch Batterie abklemmen und mind. 20 Sek. Bremspedal drücken. Dann müßte auch das reseten so laufen oder seh ich das falsch. Wie lange hält die Speichererhaltung?

LittelSix

Re: Steuergerät reset
 

Ich habe es mit Pedal drücken gemacht. Seit dem ist die beschriebene leichte Veränderung...

Re: Steuergerät reset
 

Hi there!

"Reset" des Steuergerätes und "Fehlerspeicher leeren" sind der Sache nach das gleiche. Zu diesem Zweck muß wirklich jeder Saft aus dem Steuergerät. bzw. aus dem Bordnetz abgezogen werden. Darum das Drücken der Bremse. Licht einschalten oder Plus und Minus-Pol (aber nur ohne Batterie!!!) verbinden, tuen es auch.
Ein kurzes Abklemmen der Batterie kompensiert der Puffer im Steuergerät und die im RAM gespeicherten Daten überleben.


Im übrigen bin ich persönlich betroffen von dem spießbürgerlichen Konserva-tismus, von dem manche Beiträge dieses Forums triefen.

Das geht an Deine Adresse, MX5-Driver: In Deiner Photo-Gallerie sieht man Deinen MX5 mit Startnummern. War wohl eine Gleichmäßigkeitsfahrt, auf der Du immer kurz vor Erreichen der Nenndrehzahl geschaltet hast.

Wahrscheinlich ist es bei mir mit meinen 46 Lenzen Alterstarrsinn, daß ich nicht bereit bin, Dinge wie Serien-Nenndrehzahlen als unumstößliches Sakrileg hinzunehmen.

Motorleistung ist das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl. Wie schaut die Leistungskurve von eineim Elektromotor aus, bei dem das Moment konstant ist über die Drehzahl?
Es ist eine Gerade, die mit 45° im Diagramm steigt, die Leistung verdoppelt sich linear über die Drehzahl. Das ist das Ideal von Schub ohne Ende.

Der Wankelmotor kommt diesem ideal nahe, hat aber sonst jede Menge Nachteile (Weiß wovon ich spreche, habe schon einmal Auspuff und Ansaugsystem konstruiert für eine militärische Drohne mit Wankel).

Ich finde, unser V6 ist seiner Natur nach ein Screamer. Darum klingt er umso besser, je höher er dreht. Und ich will halt, daß er auch schiebt, wirklich schiebt, wenn er dreht.

Diejenigen unter Euch, die das für Schwachsinn halten, sind meiner Meinung nach mit einem modernen Turbodiesel besser bedient. Da muß man schon bei max. 4000 schalten. Oder einem LKW. Hat auch 6 Zylinder, Schaltpunkt 2200.

Christian
voll Betroffenheit
Leute, was ist mit Euch los ?

Re: Steuergerät reset
 

Mein Reden! :top: 24 Ventiler sind halt "Drehzahlfetischisten"

Re: Steuergerät reset
 

yeah, auf jeden fall.... ab 4000 gribelts im bäuchle... ;)

Re: Steuergerät reset
 

Das ist der richtige Geist!

Sprit sparen und Mechanik schonen ist das eine, aber was ist das Leben, wenn man sich nicht von Zeit zu Zeit ein bißchen Unvernunft vergönnt?

Im übrigen - die Welt ist ja groß und es gibt noch andere Foren im Netz - mechanische Drehzahlgrenze des K-Motors mit Tassenstösseln: 8500 !!!!

Das ist die Drehzahl, für die der Motor konstruiert wurde, und das bei einer konzipierten Lebensdauer von 360.000 Meilen, und das sind doch immerhin nicht ganz 600.000 Kilometer.

Und ist es denn nicht so, daß man mit einem bißchen Sensibiltät sehr genau spürt, was dem Motor gefällt und was nicht?






Auf der Suche nach der maximalen Beschleunigung

Re: Steuergerät reset
 

>>Im übrigen bin ich persönlich betroffen von dem spießbürgerlichen
>>Konserva-tismus, von dem manche Beiträge dieses Forums triefen.
>>Das geht an Deine Adresse, MX5-Driver:

Oh, danke für die Blumen.

>>War wohl eine Gleichmäßigkeitsfahrt, auf der Du immer kurz vor Erreichen der
>>Nenndrehzahl geschaltet hast.

Nein, einer von 6 Läufen des deutschen Rennslalomcups, bei dem die Wagen nach Klassen (Leistungsgewicht) eingeteilt werden.
Dadurch kommt es erst in zweiter Linie auf die Motorleistung an.
Die meiste Zeit wird im Drehzahlbereich zwischen 4000 und 6000 1/min gefahren.
Manipulationen am Motorsteuergerät sind in der Gruppe G nicht gestattet.

In erster Linie stehen übrigens eine perfekte Fahrwerkeinstellung und fahrerisches Können.

Stupide Vollgas auf einer Autobahn geben ist nicht mein Ding.
Dazu gibt es bessere Autos als den Xedos.
Das kann im übrigen auch mein netter Nachbar, der mich vielleicht auch im Xedos mit seinem 170PS-Dieselgolf überholt.

>>daß ich nicht bereit bin, Dinge wie Serien-Nenndrehzahlen als unumstößliches
>>Sakrileg hinzunehmen.

Wie bereits geschrieben:
Über 6000 1/min nimmt die Motorleistung beim X6 2.0 Serienmotor wieder ab.
Fakt.
Und mittels Tuningmaßnahmen lässt sich sicher auch über 6000 1/min noch eine Leistungssteigerung erzielen. Ich habe nie etwas anderes behauptet.
Solche Maßnahmen kommen nur für mich nicht in Frage.
Es ist für mich lediglich uninteressant, deshalb bin ich nicht "konservativ" / "spießbürgerlich".


>>Motorleistung ist das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl. Wie schaut die
>>Leistungskurve von eineim Elektromotor aus, bei dem das Moment konstant ist
>>über die Drehzahl?
>>Es ist eine Gerade, die mit 45° im Diagramm steigt, die Leistung verdoppelt sich
>>linear über die Drehzahl. Das ist das Ideal von Schub ohne Ende.

Komisch, exakt das macht mein Xedosmotor (KF 2.0)auch. Aber eben nur bis 6000 1/min. Dein 2,5 KL nur bis 5600 1/min, so leid es mir tut. Fakten.
Guckst Du hier:
http://gif.250kb.de/f0c1179f2665615cea94a11b03d387f7.gif
<img src="http://gif.250kb.de/f0c1179f2665615cea94a11b03d387f7.gif">

Sehr schön auch zu erkennen die 45° Linie....

Ach ja, auch ein Elektromotor hatt eine Nenndrehzahl, nach dessen überschreiten die abgegebene Leistung wieder ab nimmt...

>>Der Wankelmotor kommt diesem ideal nahe, hat aber sonst jede Menge
>>Nachteile

Das ist relativ. Er hat mindestens genausoviele Vorteile.
U.A. leicht, kompakt, kaum bewegte Teile.
Jedes System hat Vor- und Nachteile.

>>Leute, was ist mit Euch los ?

Nix.
Ich habe bisher nur Fakten vertreten.
Bisher hab ich noch kein einziges Diagramm irgendeiner Leistungssteigerung von Dir gesehen. Dass die Motorleistung sinkt, wenn ich im Motorraum warme Luft ansauge, wusste ich schon vorher.
Dass man mittels Chipoptimierung das ein oder andere PS und Nm aus dem Motor rausholen kann, indem man das Kennfeld an exakt diesen Motor anpasst, auch.
Vielleicht kann man damit sogar den Punkt der höchsten Leistung etwas nach ober verschieben.
Also dann, leg mal los.

Ach ja, Fakten und Sachlichkeit bringen uns weiter.
In der Regel machen sich für sowas Diagramme, Bilder und Höflichkeit/Respekt ganz gut.


Thomas
Sig? Wozu!? Man kennt mich hier...

99er MX-5 NB
91er Miata NA
92er Xedos 6 V6
62er SR-2

Re: Steuergerät reset
 

"Psst" @ MX5-Driver:
Das heißt nicht bewegte Teile, sondern bewegte Massen. ;)

Hat sicherlich jeder selber zu entscheiden, wie er mit seinem Motor umgeht. Aber gleich auf einen Diesel Umsteigen, nur weil man sich in geringeren Drehzahlen aufhalten will ist nur eine Ansicht des Betrachters. Beide Motorenvarianten haben Vor- und Nachteile. Aber sicher ist, dass ein Benziner die bessere Laufkultur hat. Ein hohes Drehmoment ist nicht nur bei Dieseln so. Ich will da mal den neuen TSI-Motor von VW nennen. der hat ähnlich wie ein TDI ein relativ konstantes Drehmoment von 230Nm fast über das ges. Drehzahlband. Seine max. Leistung liegt bei 170PS. Das ist für ein Benziner mit 1,4l Hubraum doch erstaunlich.
Entscheidend hierfür ist ein Kompressor, der bis ca.2500 U/min läuft. Danach übernimmt dann der Turbolader. Daher kein Turboloch und immer maximalen Schub.
Dreht überigens angegeben auch bis 7000 U/min.

Allgemein würde ich älteren Motoren lieber nicht ohne weiteres volle Leistung abrufen. Vorher sollte eine komplette Generalüberholung durchgeführt werden.

Achja, viel wichtiger ist das Leistungsgewicht (KW/kg). Dieser Regel ist schon der alte Lotus gefolgt. D.h. möglichst leicht und viel Leistung. Diese Regel wiederspricht sich allerdings beim Xedos. Dieser Wagen ist eher Komfortbetont.

Andreas

Für Fehler und Schrift haftet der Stift!
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http://www.spritmonitor.de/image_114242_1.png
Xedos 2.0l V6, Automatik

Re: Steuergerät reset
 

>>"Psst" @ MX5-Driver:
>>Das heißt nicht bewegte Teile, sondern bewegte Massen.

Nein, ich meinte schon bewegte Teile.
Denn beim Wankel hat man ausser Rotor und Kurbelwelle quasi keine bewegten Teile und somit auch weniger, was kaputt gehen kann.
Zähl mal beim V6 die bewegten Teile:
4 Nockenwellen, 24 Ventile, 24 Federn, 6Kolben, 6 Pleuel, usw..

Aber Du hast recht, die bewegten Massen sind auch geringer.:-)

>>Entscheidend hierfür ist ein Kompressor, der bis ca.2500 U/min läuft. Danach
>>übernimmt dann der Turbolader. Daher kein Turboloch und immer maximalen
>>Schub. Dreht überigens angegeben auch bis 7000 U/min.

Das gleiche baute Lancia schon vor 20 Jahren.
Also nichts wirklich neues. Lediglich die Technik ist natürlich besser, keine Frage.


Thomas
Sig? Wozu!? Man kennt mich hier...

99er MX-5 NB
91er Miata NA
92er Xedos 6 V6
62er SR-2

Re: Steuergerät reset
 

Hi there!
und im speziellen der MX5-Fahrer

Die Grenzen Deines Verständnisses sind - Gott sei dank - nicht die Grenzen dieses Universums.

Darum, auch wenn Du so fest daran glaubst, daß die Xedos-Welt nach 6000 aufhört, daß es für Dich zur Gewißheit wird: Dem ist nicht so.

Du kennst sicher die US-Szene um das Forum "Probetalk.com". Da findest duch ein ganzes Chapter zum Thema Dyno charts. Darum weiß ich sehr geht, und viele mit mir, wie gut so ein K-Motor original geht mund was nicht alles möglich ist.

Von wegen Fakten:
Ich habe versucht, in dieses Forum einfache Tricks einzubringen und zu diskutieren, wie mit mit wenig Aufwand was rauszuholen ist.
Von Dir habe ich bis jetzt nur Häme und negatives Feedback geerntet.

Warum ich noch nicht auf dem Prüfstand war? Hat dieses Forum darauf gewartet, daß ich das endlich mache? Wieso warst Du als der Weise vom Dienst noch nicht schon längst drauf, um die Fragen nach Leistung oder nicht endgültig zu klären?
Und bevor Du mich mit irgendwelchen Links bezüglch der Serienleistung versorgst, lese bitte vorher den SAE-Artikel unter den Downloads auf dieser Seite!


Wen interessieren 170 oder was auch immer auf der Autobahn? Doch keine Sau.
Was interessiert, ist die Zeit auf 400mm. Leider in Mitteleuropa legal nur kaum möglich.

Für Motorsport und Rundstrecke würde auch ich ein anderes Auto als den frontlastigen Xedos bevorzugen.
Hierfür hätte ich einen Porsche 944 in der Garage, dem ich bereits vor 14 Jahren einen Cold Air Kit mit separierter Luftführung verpaßt habe.

Christian

Auf der Suche nach der maximalen Beschleunigung und des sinnlosen Geschwätzes leid