Ich habe leider nur einen Blick auf das Werkstatthandbuch geworfen, aber da stand eine Kapitelüberschrift "Bremsband ... einstellen" und in diesem Kapitel haben wir das Bild des Ölfilters gesehen.

BTW wenn die Ölwanne runter ist siehst du die Einstellschraube des Bremsbandes. Was man wie dort einstellen kann ??? keine Ahnung. Ich habe im Web nur gefunden, das ein falsches hantieren an der Schraube ein Zerlegen des Getriebe nach sich ziehen soll (Komponenten verschwinden im Gehäuse).

Meine Frage: wieso willst du das Bremsband einstellen (lassen)?

Gruß,
Ralf

Hi ih_mv6

Hier eine informative Seite, leider in "Neu Deutsch" (Englisch)
Eine kurz Info über ATX
Gruß
Ralf

PS: Der US X9 2,5 ist der MILLENIA 2,5 die 2,3l Typen sind die Miller Versionen

weil ich denke dadurch das leichte ruckeln beim schalten weg zu bekommen. Ich hatte ein ähnlich Problem mal bei einem alten Opel Automtikgetriebe und da haben die beim Ölwechsel die Bremsbänder überprüft und ggf. nach justiert. Zumindest war damals nach dem Öl- und Filterwechsel und dem Bremsband nachstellen, das Schalterverhalten des Getriebes enorm besser geworden. Aber Du hast schon recht, ich glaube es ist ein riesen Problem eine Werkstatt zu finden, die weiß was sie macht. Wenn ein MAZDA Vertragshändler nicht mal den Filter findet, glaube ich das er mit der Einstellschraube auch nichts anfangen kann.... Aber ich werde hier in Dresden noch mal einen größeren MAZDA Händler aufsuchen...vielen Dank

Aus eigener Erfahrung kann ich bestätigen, daß man an dieser Schraube nur SEHR vorsichtig hantieren sollte! Soweit mich meine Erinnerung nicht trügt, ist es die für das 4. Bremsband, die anderen sind nicht so leicht erreichbar.
Die Bremsbänder unterliegen dem natürlichen Verschleiß, früher bei den ATX ohne Elektronik war das Nachstellen der Bremsbänder Gang und Gäbe.
Also lt. WHB kann man an dieser Schraube die Grundeinstellung vornehmen, Kontermutter der Schraube lösen, Schraube mit Drehmoment anziehen & Kontermutter wieder anziehen.
Bei Interesse kann ich das Anzugsmoment nachschlagen.
Ach ja, Mazda Teilenummer für den Ölfilter im ATX ist FU9A-21-500, kostet ca. 40 EUR.
so long,
John

@JWBehrendt

Danke für die Antwort.
Das Ölsieb hat man bei Mazda nun auch gefunden…. Nach dem ich denen die Teilenummer genannt habe ;-)

*Ironie ein*
Naja bei den „niedrigen“ Stundensätzen der Werkstätten hilft man denen doch gern auf die
Sprünge
*Ironie aus*

Werde demnächst nun den zweiten Ölwechsel am ATX machen lassen und diesmal dann mit Filter.

Nun das Einstellen des 4 Bremsbandes klingt interessant, weil ich glaube, dass ich das ruckeln zwischen der 3 und 4 Fahrstufe habe. Wenn ich auf S fahre ist alle i.O. Meine Frage kann ein „ausgeleiertes“ Bremsband diese Ruckler verursachen?

Und wenn ich an meinen ersten Ölwechsel denke, frage ich mich gleich wieder welche
Mazdawerkstatt richtig an der Schraube drehen kann …

Noch ne Frage wo kriegt man eigentlich das Werkstatthandbuch her???


Danke
ih_mv6

Versuch doch mal alternativ eine Fordwerkstatt. Das ist ja nun mal ein Ford-ATX!

-Bremsband... das Getriebe hat eine elektronische Steuerung (-EL) Das Einstellen ist IMO nur nach einer Revision nötig.

@John
Ich habe alle mir zugänglichen Unterlagen (exclusive WHB) durchforstet, ich finde nur ein einziges "Brake-Band" für die Gänge 2-4.

@All
wenn die Bremsband-Einstellung "rott" wäre müsste es bei jedem hochschalten und in jeder Wahlhebelstellung rucken.
Ich tippe im Fall von ih_mv6 auf ein fehlerhaft angelernte GCU und/oder auf nicht ganz saubere Schaltventile.
Beides legt sich, mit sauberem Öl, nach einiger Zeit von alleine (GCU braucht etwa 300km um ein neues Fahr- und Schaltverhalten an zu lernen.
Unterstützend für die innere Reinigung, spülen einige Betriebe das Getriebe Siehe hier (der komplette Thread)

Viele Grüße aus Salzgitter
Ralf

Der nächste Ölwechsel MIT Filter erfolgt in einer Fordwerkstatt, die auch gleichzeitig Mazda Servicepartner sind ;-) werden denen mal sagen, dass es ein FORD ATX ist.

Zum Bremsband: bin ich froh, wenn keine an der Schraube drehen muss….

Da der erste (leider nur) Ölwechsel schon etwas brachte, hoffe ich nun mit dem zweiten Wechsel einen weiteren Teil der ca. 3 Liter verbliebenes Altöl mit rauszubekommen und durch einen neuen Filter ebenfalls eine weitere Verbesserung zu erlangen. Nächste Woche wissen wir mehr. Wie wirkt sich ein verdreckter Ölfilter eigentlich aus. Kommt das Öl dann nicht mehr „schnell genug“ an alle relevanten Stellen im Getriebe?

Kann man die GCU durch Batterie abklemmen eigentlich „reseten“.

Danke an Alle

@merlin.r:
Du hast recht!

so long,
John

Ich weiß nur, das man via Diagnosegerät das bewerkstelligen könnte.

Gruß
Ralf

Habe auch ein ATX aus der G4A-Reihe :!:

Steht doch alles in der Wiki!
so long,
John