Hatte noch mal geschaut, die werden anders geschrieben, mit doppel s:

http://www.carlsson.de/commstore/com...s.html?P1=news

Wer hat denn hier eigentlich außer mir, Highscore und Hatschi interesse seinen X9 zu tunen ??? ich hab mir nen Fächerkrümmer bereits bestellt und mit mit Highscore am verhandeln den anzupassen. Hätte jemand ne Idee wie man den XS-Power krümmer in den X9 reinbekommt ohne große Anpassungen. Das Problem beim X9 ist doch das geschwungene Hosenrohr so wie ich das sehe. Denn bei den MX6, Probe und X6 sieht der Serienkrümmer von der Rohrführung dem Fächerkrümmer ähnlicher im Vergleich zum X9 Krümmer der diese blöden Bogen über den Achsträger macht. Wer hat Ideen ???

Das ist der Grund, weshalb ich das Mittelpartie der XS-Anlage durch ein Custom-Teil ersetze. Es wird sich schon ein Weg nach hinten finden lassen.

Ich habe mir die Angelegenheit bereits auf der Bühne von unten angesehen. Denke, daß beim 2,5L der Krümmer tiefer baut wegen der Startkatalysatoren. Die fallen ja weg beim XS

wenn du es dir auf der bühne angeschaut hast , dann wirst du doch wohl sagen können ob der XS krümmer passt. ich hatte auch den verdacht das der krümmer beim x9 einfach tiefer gebaut ist und der von XS-Power nicht so tief ist und passen würde:?:

Nein, ich meine ein zusätzliches Steuergerät, das nach dem originalen geschaltet wird und das eine zusätzliche Einspritzdüse (5te, oder 7te, je nach dem) ansteuert, die im Ansaugtrakt sitzt. Ist eine wesentlich einfachere Lösung, um mehr Leistung bei Turbo-Umbau zu bekommen, als das originale ECU zu hacken und Tabellen anzupassen. Nachteil dabei: Abgasnormen können falls überhaupt sehr knapp erfüllt werden, deswegen ist in Ami-Land sehr populär, bei uns eher weniger. Bei Deiner Lösung machst Du es ja ähnlich, nur steuerst Du dabei die schon vorhandene Düsen an. Die Zündung zu verändern (auf spät schalten) wird es aber etwas schwieriger sein, oder? Man müsste ja eine Verzögerung einbauen und der Klopfsensor wird auch dazwischen funken?
Versuche immer noch abzuschätzen, wieviel Aufwand es bei dem Xedos bedeuten wird, Turbo einzubauen...

Roman.

@ Romanschka

Du bist diese Piggy Back - Sachen aus dem Amiland. Ist schon eine Möglcihkeit, mit einer zusaätzlichen Einpritzdüse, die von einem seperaten Kennfeld kontrolliert wird, mehr Sprit in den Motor zu befördern.

Wird schon irgendwie fahren. Ich möchte aber nicht wissen wollen, wie ungleichförmig die Gemischverteilung für die einzelnen Zylinder ist.

Warum sollten sich die Abgaswerte verschlechtern? Geprüft und gemessen wird das Abgas nur im Zyklus, d.h. im simulierten Stadverkehr bis max. 120 km/h.
Was bei höherer Last, wo du Zusatz-Sprit brauchst, hinten rausgeht, interessiert den Gesetzgeber nicht.

Highscore

Cold Air Induction für den Xedos 9
 

Hi there!

Da mein 9er einige Tage auf der Bühne stand, bis alle Teile für den Motor da waren, hatte ich genug Gelegenheit darüber zu meditieren, wie man kalte Ansaugluft in den Motor bekommt.

Bekanntlich sitzt die Ansaugöffnung des 9er unter dem Sicherungskasten in der rechten Seite des Motorraums. Daher muß der Motor - anders als im 6er - die vom Kühler erwärmte Luft verdauen.
Alles andere als vorteilhaft für die Leistungsproduktion.

Die folgenden Bilder zeigen einen ersten Schritt, wie sich diese Unzulänglichkeit abstellen läßt:
Nach dem Lösen der linken Motorverkleidung, sowie der Abdeckung des Radkasten bekommt man Zugang zu der Luftführung zum Luftfilterkasten. Sie besteht aus einem schwarzen Plastikrohr, an das ein weißer Helmhotz-Resonator angeschlosse ist und wird von zwei Schrauben am Xedos gehalten.

Die Modifikation dieses Rohres besteht darin, sein oberes Ende, die Rückführung in den Motorraum, mit einer Säge anzuschneiden, damit jetzt die Luft aus dem kühlen Radkasten angesaugt wird. Damit die Luft kühl bleibt, wurden sämtliche Öffnungen und Durchbrüche zum Motorraum zugeklebt.

Um die Akustik dieses Rohres zu verbessern, wurden die Oberseite des weißen Resonators gröoßzügig mit der Bohrmaschine perforiert. Um die Einströmung in das abgeschnittene Rohr zu optimieren, wurde mit einem Heißluft-Fön das Plastik erweicht und ein kleiner Trichter modelliert.

Der Ort, wo jetzt die Luft unter dem Kotflügel angesaugt wird, war absolut sauber - wohne in einer neuen Siedlung (noch) ohne befestigte Wege. Daher bin ich recht zuversichtlich, daß kein Dreck oder Sprühwasser angesaugt werden sollte.

Klingt besser und macht mehr Durchzug. Wieviel, muß der Prüfstand zeigen.

Highscore

Stage 0.9 cool air
 

Hi there!

die Luftansaugung in meinem 9er liegt ja schon im kühlen Kotflügel. Damit endlich auch Luft in der geforderten Menge kommen kann, habe ich einfach einen 50mm-Schlauch zur Ansaugluftvorwärmung, z.B. für den VW-Käfer genommen und ein entsprechendes Loch mit einem Fräser in das Unterteil der Airbox gegraben, unmittelbar neben der Einmündung der originalen Luftzufuhr.

Diesen Schlauch habe ich links am Kühler vorbeigeführt, so daß seine Mündung vor dem Kühler zum Liegen kommt. Ging ohne Bastelei, war genug Platz. Dauer der Operation inkl. Loch-Bohren: gute Stunde, Kosten: 5 Eier für den Schlauch.

Die begefügten Leistungskurven zeigen den Effekt dieser Manipulation. Das Gemisch paßt auch nachher noch ziemlich gut. Allenfalls im unteren und mittleren Bereich kann man ein wenig anfetten. Das habe ich bei mir gemacht und so dem Drehmoment noch ein wenig auf die Sprünge geholfen.

Highscore

Sieht gut aus Christian. Das habe ich damals bei meinem alten Auto gemacht. Bei 90PS Serienleistung spürte man nicht wirklich was, aber beim Xedos dürfte es besseres Ansprechverhalten bringen. Ich freue mich schon auf den Krümmer

leistungskurven
 

Hi there,

na sieht doch klasse aus wen man bedenkt das manche fürs Chiptuning da rund 500 € ausgeben....:)

Was mich allerdings stutzig macht ist bei ca. 3200 U/min und ca. 4200 U/min sollte man doch eigentlich nen "Leistungschub" durch die VRIS-Klappen spüren... was ich sehe ist das eigentlich gerade das Gegenteil der Fall ist ....würd mich mal interessieren wie die Kurve ohne VRIS aussieht ..:?:


Grüße Julia-Renée