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Der (kleine) Wankel-Xedos 6 D)
Hallo Xedos Freunde.
Wie bereits im meinem Thread über meinen 9er angekündigt, möchte ich hier über die Fortschritte bzw. die Geschichte meines kleinen Xedos berichten! Angefangen hat ja alles im Spätsommer 2014 mit dem X9, als ich eigentlich nur einen kurzfristigen MPS-Ersatz fürn Winter suchte. Dann war ich aber schneller mit dem Xedos bzw. V6 Virus infiziert als gedacht! Anfang letzten Jahres habe ich dann beschlossen, es muss auch noch ein 6er Xedos her! Was aber leichter gesagt war als getan. Denn es waren zwar immer welche in den Autobörsen drin, aber kaum ein gut erhaltener der mir zusagte. Denn es musste ein V6 sein, eh klar!:D;) und auch ein Serie 2 der idealerweise Bj. 98 oder 99 ist. Deswegen passierte Monate nix.... Außer ein paar Telefonaten mit ein paar Verkäufern war nix. Gut war ja, ich brauchte ihn ja nicht also konnte ich warten. Dann war da plötztlich ein vielversprechender in Wien inseriert! [Anmerkung: Da in unserer Hauptstadt 1. nicht gesalzen werden darf und 2. sogar bei leichtestem Schneefall Chaos auf den Straßen besteht sind die Autos kaum im Schnee und so gut wie nie im Salz unterwegs, deswegen dann auch meist relativ verschont von der braunen Pest!] Hab dann kurzfristig einen Besichtigungstermin ausgemacht und bin mit 2 Kumpels die unterwegs aufgeladen wurden in die 350 km entfernte Hauptstadt gedüst. Leider dann die totale Ernüchterung, noch bevor der Besitzer da war...:(:x Außen war er so schlmm beinand, dass ich mich weder rein gesessen noch den Motor gestartet habe. Es waren Karosserie Teile übelst repariert.... sowas hatte ich noch nicht gesehen! Mein Pech war, dass dies auf den (Regenwetter-)Fotos im Inserat nicht zu sehen war. Die Besichtigung war in 5 min erledigt. Damit wir nicht ganz umsonst nach Wien gefahren sind, sind wir noch ins Hawelka auf einen Kaffee. In Summe mein teuerster Kaffee ever!:-D Dann war wieder lang nix und ich war kurz drauf, einen aus Deutschland zu importieren. Wollte mitsamt Anhänger schon fast fahren, habe mich aber zum Glück in letzter Minute dagegen entschieden. Gut wars, denn 2-3 Wochen später war dann auf einmal die richtige Verkaufsanzeige im Netz! Sonntag Nachmittag eingestellt, am Abend Besichtigungstermin für Donnerstag ausgemacht. Den X9 geschnappt und mit geliehenem KFZ-Transporthänger auf nach OÖ. Bis auf ein paar Kleinigkeiten, die ja bei einem fast 20 Jahren Auto normal sind, war er tatsächlich in ziemlich gutem Zustand! Da leider der Zahnriemenspanner hinüber war und es deshalb ordentliche Geräusche aus dem Ventiltrieb gab, wurde auf eine Probefahrt verzichtet und dafür gleich aufgeladen. Die Fahrt verging dann ohne nennenswerte Komplikationen. Im Gegenteil, der X9 hat sich als Zugesel bestens geschlagen! Selbst die Bergstraße unter den Autobahnauffahrten (Bad St. Leonhard auf die A2) wurde locker mit einem 80er am Tacho erklommen. :-D So sind wir dann Zuhause angekommen: https://lh3.googleusercontent.com/7U...oJi6=s400?.jpg Da ich das Standlicht eingeschalten ließ da es dann bald finster wurde, war natürlich die Batterie so leer als wir ankamen dass ich erst den Hänger abhängen, Starthilfekabel holen und Starthilfe geben musste damit ich den 6er vom Hänger und in die Garage bekam! So stand er nun da: Xedos 6 KF Baujahr 1998 Ausstattung: alles außer SD, inkl. Lederaustattung 170 tkm Grün mit Standheizung! Das war Ende November. In den letzten 4 Wochen ist schon sehr viel passiert! Worüber ich jetzt demnächst berichten werde. Liebe Grüße Mazda RX-7 SA |
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So, es geht weiter. Aber wo fang ich an? Am Besten doch am Anfang...:D;)
Anfang, einmal alles frei legen: https://lh3.googleusercontent.com/Qp...uGQ_=s200?.jpg Am Plan ist/war einmal (vor dem Start): - Zahnriemen mit Rollen und Wapu und Spanner (war defekt) - dadurch Kühlwasser wechseln mit Thermostat - gereinigte Injektoren verbauen - DK reinigen, neu einstellen - Vakuum-Schläuche durch Silikon-Schläuche ersetzen - Verkabelung/Einbau der Standheizung NEU Während der Arbeiten kamen noch folgende Sachen dazu: - Starter überholen lassen - diverse Kabelbäume "aufbereiten" - Lager der Spannrollen erneuern - Ansaugbrücke ausbauen - AGR-Leitung ausbauen und Öffnungen verschließen - Kupplungs-Zylinder überholen - diverse Teile lackieren - vordere Stoßstange ausbauen und neu lackieren lassen - "Füße" der Seitenspiegel neu lackieren lassen Zahnriemen mit Rollen und Wapu und Spanner Angefangen hats mit Kühlwasser ablassen. Am Töpfli: https://lh3.googleusercontent.com/xB...U5W_=s200?.jpg Dann die Riemen und Riemenscheiben abbauen. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe ging erstaunlicherweise leicht runter! Ohne Abzieher.... Als nächstes die Abdeckungen entfernen. Da trats dann schon zutage und die Vermutung/Info vom Vorbesitzer wurde bestätigt: Zahnriemenspanner defekt! Jetzt mussten wir einen passenden "Motor-Halter" suchen/bauen, der ihn anstelle des Motor-Lagers in Position hält. Die weiteren Arbeiten gingen eigentlich ziemlich gut! Hatte vorher zuviel "Angst" dass der wenige Platz im X6 Motorraum es schwierig machen würde. Einzige Verzögerung gabs, da wir den ZR erst bei der 3. Montage richtig drauf hatten. Zuerst war das vordere Nockenwellenscheibe um einen Zahn daneben, dann die hintere....:x Dadurch musste auch der Spanner 2x wieder "eingefahren" werden. Was kein Problem war. Paar Impressionen: "https://lh3.googleusercontent.com/uN...NqMK=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Yq...imwd=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Eh...WF5C=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/IQ...ejBw=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/hv...-boc=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Ie...SgFo=s200?.jpg" |
gereinigte Injektoren verbauen
Da ich noch einen Satz Injektoren vom X9 übrig hatte, habe ich diese rechtzeitig zur Reinigung geschickt. So konnte ich sie dann direkt tauschen. Die Schrauben die die "Stromleisten" befestigen wurden natürlich gegen solche aus Edelstahl getauscht!:D https://lh3.googleusercontent.com/_3...a4OO=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/AA...mO0s=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Jo...c6Xn=s200?.jpg DK reinigen, neu einstellen Ersteres wurde schon gemacht. War doch erstaunt, wie schlimm verdreckt so war! Daher stand ab diesem Zeitpunkt fest: AGR muss deaktiviert werden! Deswegen musste die Ansaugbrücke doch raus. Habe auch das BAC-Ventil demontiert und ebenfalls gereinigt. https://lh3.googleusercontent.com/kc...P9uq=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Ad...ab2E=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/eG...jAA-=s200?.jpg Vakuum-Schläuche durch Silikon-Schläuche ersetzen Dies war auch ein Grund, warum die ASB raus sollte, denn sonst wäre es ziemlich schwierig geworden, alle Schläuche zu ersetzen. Bei dieser Gelegenheit wurde sie auch gereinigt so gut es ging. https://lh3.googleusercontent.com/w7...f3VG=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/AP...j-RW=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/v_...LQd4=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/2C...3PhR=s200?.jpg |
AGR-Leitung ausbauen und Öffnungen verschließen
Trotz ausgebauter ASB war es leichter gesagt als getan..... Zuerst gabs noch keine Probleme: AGR-Ventil ließ sich (relativ) gut demontieren, sowie die Leitung vom Abgaskrümmer. Aber dann fings an: Es bewegte sich kaum....:(:o Dann habe ich bemerkt, dass die Leitung noch an einem Halter am Kopf hielt! Von unten mit unzähligen Verlängerungen inkl. Gelenk konnte ich die Schraube grad so lösen. Leider brachte es keinen Erfolg. Sprich es (AGR-Ventil samt Leitung) ließ sich zwar etwas mehr bewegen, aber noch lange nicht "ausfädeln". Daher musste wieder die unkonventionelle Ausbau-Methode angewendet werden: Mit der Flex die Leitung trennen! Dann endlich die Teile ausgebaut!:):D Nun ging es daran, die ohne Leitung entstandenen Öffnungen zu verschließen. Da ich keine passenden Blind-Stopfen zur Verfügung hatte und in der kurzen Zeit keine drehen lassen konnte, musste ich mir etwas überlegen. Die Lösung war dann, die Teile der Leitung die das Gewinde drauf hatten von der Leitung zu lösen und das entstandene Loch mit einem angeschweißten Stück Blech zu verschließen. https://lh3.googleusercontent.com/7M...TCBG=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/9B...lVI9=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/HR...HOrU=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/IU...9jd8=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/i9...CVUn=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/pk...WWP-=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/1R...0yfc=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/f5...la3o=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/7V...B40H=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/R4...jPis=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/_S...gUU3=s200?.jpg to be continued....;) |
Halli Hallo
Wie immer, coole Sache! :respekt: Auch mal überlegt einen 2,5er einzubauen? Hatschi |
Danke!
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Schon auf der to-do-Liste...:mrgreen: |
:dance:
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zum "ersatzmotorhalter": wieviele motorhalterungen hast du denn abgebaut? ich hab bei meinen mx3 und x9 nämlich auch schon zigfach die beifahrerseitige motorhalterung abgemacht um an die riemen etc. ran zu kommen und hab dafür nie irgendwelche behelfskonstruktionen gebaut. bei ruhendem motor und intakten motorhalterungen senkt dich der motor fast nicht ab, wenn man diese eine halterung ausbaut...
zum verschließen der agr: hast du im baumarkt oder hydraulikshop wirklich keine passenden schrauben gefunden? ich weiß selbst nicht mehr genau, wo mein vater die damals her hatte (ich vermute fast: lagerhaus), aber soooo exotisch sind die eigentlich nicht. mfg |
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Tolle Arbeit :):ja:
Ist die Zahnriemenumlenkrolle zwischen den Nockenwellenrädern kaputt oder war die schon so? Bei mir hat es den Plastickmantel um die Rolle mal zerlegt. Bei dir schauts aus als ob der auch nicht drauf wäre? Oder wurden die auch mal ohne diesen Mantel verbaut? Gruß Marcel |
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Aber da das Lager ein paar Tage ausgebaut blieb und ich die anderen nicht überbelasten bzw. auf Nummer sicher gehen wollte habe ich ebn diesen "Holta-Bua" gebaut und verwendet. Zitat:
1.) Plan war sie aus Edelstahl drehen zu lassen 2.) wegen der Ferien/Feiertage wurde aus 1.) nix 3.) ich nicht extra wegen diesen Teilen in die Stadt auf Such-Fahrt gehen wollte. Zitat:
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Liegt dann wohl auch daran, da der Vorbesitzer meinte wegen der Freiläufer-Eigenschaft die ZR-Wechsel Intervalle nicht einhalten zu müssen.... Zitat:
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Nicht schlecht! Pass gut drauf auf...
Ich hab nur 2 davon (X6 und MPS) und einen hatte ich (2,3er GG) als Vorgänger vom MPS. |
Tja, Qualität spricht sich, gerade in der Familie, halt rum ;-)
Wir können da auch einiges aufbieten: Mazda 6 GH 2.2 CD179 Mazda 323 BG Sedan 1.9 Mazda Mx-5 NA 1.6 Mazda 626 GW 2.0 Ditd Mazda 323 F BJ 1.4 Mazda 2 DE 1.4 Mazda Premacy 1.8 Die 323 BJ aus 2002 mit 40.000km, der 323 BG aus 1991 mit nur 17.000km... Sorry für OT ;) |
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Und weiter gehts!
Inzwischen ist wieder einiges passiert.... Das Thema Standheizung hat sich leider erledigt....:(:o Denn die WaPu des Heizgeräts ist defekt, und es gibt keine Ersatzteile mehr. Da das Heizgerät Bj. 1999 ist. Es gäbe zwei Möglichkeiten: a) eine externe WaPu organisieren und integrieren b) neu(er)es Heizgerät kaufen Da die SH eh nur ein "nice to have" war, somit b) im Moment zu teuer und ich die "Bastellösung" a) nicht will hat sich das eben erledigt. Wenigstens noch keine Arbeit umsonst gemacht, da ich bisher nur die einzelnen Komponenten ausgebaut habe. Aufbereitung diverser Teile Ohne sowas gehts bei mir einfach nicht!;):D Also wurden z.B. die Kupplungszyl. komplett zerlegt, neu lackier und mit neuen Dichtungs-Sätzen zusammen gebaut. Kurbelwellenriemenscheibe, Motorlager neu lackiert... https://lh3.googleusercontent.com/DA...-XMU=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/_D...HjoE=s200?.jpg "https://lh3.googleusercontent.com/8L...DnHp=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/uL..._D7s=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/OD...et0V=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/kw...OM1x=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/g0...r5hG=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/SP...T-Oz=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/SP...T-Oz=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/uG...SVQI=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Nz...w7ue=s200?.jpg" |
Starter überholen
Da ich Zeit hatte, rundherum schon alles freigelegt hatte und er sowieso eher im Weg war habe ich den Starter ausgebaut. Dann bei meiner lokalen Starter/Lima WS überholen lassen. War gut, denn der Magnetschalter war schon "in den letzten Zügen"! https://lh3.googleusercontent.com/3T...K8ay=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/TA...V6c1=s200?.jpg Spannrollen Selbige bekamen natürlich auch gleich neue Lager, wenn sie schaon ausgebaut waren! https://lh3.googleusercontent.com/Mc...sQ8D=s200?.jpg Verkabelung/SiKasten Da ich erstens die Verkabelung der Standheizung "professioneller" bzw. "original-ähnlicher" einbauen wollte, habe ich den SiKasten im Motorraum zerlegt. Bei dieser Gelegenheit auch glei gesäubert. Gleichzeitig auch das getrennte Kabel beim Gebläse wieder auf Original umgebaut. Hab einfach einen Lüftermotor beim Peter (Xedos-Shop) inkl. dem Kabelbaum bestellt. Geichzeitig habe ich noch das Lüfterrad gesäubert: zuerst mit Kübel + Fetzen und dann noch in den Geschirrspüler! Das Ergebnis kann sich sehen lassen. https://lh3.googleusercontent.com/f2...BVzj=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/t4...OYfF=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Ri...GrR5=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/qK...HMBc=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/DV...1-Cp=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Pz...hIc_=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Js...p8OU=s200?.jpg" |
Tolle Arbeit...:ja:
Gruss Xedosolikker39 |
Motorraum-Beleuchtung
Da ich diese bereits in meinem MPS und im X9 verbaut habe und (vorallem jetzt im Winter) zu schätzen gelernt habe muss die natürlich auch in den X6!! Die Vorbereitung ist schon gemacht: Das Motorhaubenschloß ausgebaut, ordentlich gereinigt und einen "Miniatur-Endschalter" montiert. Jetzt fehlt noch der Rest: - LED-Streifen auf die Motorbaube montieren - Verkabelung https://lh3.googleusercontent.com/rr...jnG_=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/D7...JEf2=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/5n...n3IX=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/bq...3zmE=s200?.jpg Spiegel-Füße Diese waren leider schon ziemlich (unterm Lack) korrodiert, sodass es "Blasen" gab. Weil die vorderen Türverkleidungen ja schon abgebaut waren, waren die Spiegel flott demontiert. Allerdings gabs die nächste Überraschung! Und zwar, dass die Füße nicht ohne Demontage des Steckers vom Kabel demontierbar sind. Aber das war dann eigentlich schon Routine für mich!;) Beim Zusammenbau nach dem Lackieren habe ich noch den vorher entfernten Schaumstoff durch neuen ausm CarHifi-Laden ersetzt. https://lh3.googleusercontent.com/B1...cD3h=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/He...l1zl=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/fH...V5QA=s200?.jpg Fenster-Zierleiste Tür li hi Da die vorhandene irgendwie "zerstört" wurde, kam auch kurzerhand eine "neue" rein. Allerdings einfacher gesagt als getan! Weil diese blöde Leiste mit filigranen Widerhacken befestigt ist, die man nur gelöst bekommt wenn das Fenster ausgebaut ist.:x Aber trotzdem nicht so schlimm, denn zwecks Türen dämmen war die Türverkleidung eh schon abgebaut. https://lh3.googleusercontent.com/V6...lq-a=s200?.jpg Türen dämmen und Lautsprecher tauschen Bisher haben wir einmal die Türverkleidungen und die Folien entfernt und die Türbleche gereinigt. Lautsprecher von Gladen und Dämmatten wurden auch schon vom CarHifi-Spezi besorgt. Hinten ein "normales" 6x9" Coax-System, vorne viel die Wahl auf ein Std. 130er mit Frequenzweiche und separaten HT. 130er deswegen, da die 165er vom Durchmesser und Tiefe nicht in die Originale Schale passen. Bei den 130er muss ich nur einen Einbauring aus 2mm Edelstahl lasern lassen, da es sonst einen Spalt gibt und der LS nicht gscheid montiert werden kann. https://lh3.googleusercontent.com/79...FM0O=s200?.jpg EDIT: @xedosolikker39: Danke!! |
Du gehst aber ordentlich ins Detail.
Top was du da machst. |
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So, nun ist es endlich soweit! Seit Samstag fährt der X6 einmal!!:D:lachen::dance:
Jetzt fehlt noch der Rest der "Geschichte": Türfalze Bei den beiden rechten Türen war leider am unteren Falz schon Rostansatz. Das konnte ich natürlich nicht so lassen und habe: - mit Drahtbürste das gröbste entfernt - mit Rostumwandler den Rest - grundiert - Karosserie-Dichtmasse abgedichtet Wenn er dann beim Lackierer ist kommt noch Wagenfarbe drauf. https://lh3.googleusercontent.com/ys...vtaR=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/jm...qgOT=s200?.jpg vordere Stoßstange Diese wurde neu lackiert. Beim Zusammenbau habe ich ein paar Blechteile gegen solche aus Edelstahl ersetzt. Sonst nix besonderes, siehe Bilder. https://lh3.googleusercontent.com/q0...o0EY=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Pw...wOq3=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/QD...xt4I=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/ls...-6-Y=s200?.jpg Lenkrad Das Originale Lenkrad vom X6 kam mir vom ersten angreifen komisch vor... und zwar viel zu weich! Daraufhin habe ich mir ein X9 Lenkrad vom Peter Willer besorgt, die Blechteile mit Zinkfarbe lackiert und dann bei 'meinlenkrad.de' neu beziehen lassen. Die hintere Abdeckung sowie der Tempomat-Taster wurde vom X9-Lenkrad genommen. Da musste ich nur den Stecker vom X6 Lenkrad montieren (anlöten), damit ich den Taster vom X9 im X6 anstecken konnte. Den Airbag habe ich vom X6 genommen. https://lh3.googleusercontent.com/Cs...9XDS=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/U0...cFdt=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/B2...0b0f=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Fi...ntiX=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/4p...hlwN=s200?.jpg |
Fensterheber Reparatur
Zu Beginn, ist uns aufgefallen, dass der Fahrer-Fensterheber "flattert" wenn er nacb unten fährt. Deshalb habe ich den Fensterheber ausgebaut und dabei ein relativ großes Spiel in der Kunststoff-Führung von Schiene und "Laufkatze" festgestellt. Fürs Zerlegen musste eine Niete aufgebohrt werden. Dann konnte die Führung durch ein Stück Kunststoff (POM) "aufgepolstert" werden, damit es kein Spiel mehr gibt. Statt der aufgebohrten Niete habe ich mir eine "Spezial-Schraube" drehen lassen. https://lh3.googleusercontent.com/R-...0zlS=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/D6...pDll=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/cF...7sKw=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Ks...bDtd=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/e6...4F9T=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/7D...kWiv=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/aP...Z7fs=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/7l...uvAW=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/8p...UclU=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Uy...HU6Q=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/IH...p11b=s200?.jpg |
diverse Blech-Teile
Ein paar Blechtile, die schon rostig waren, habe ich sandstrahlen lassen. Dann grundiert, schwarz lackiert und noch einmal mit Steinschlagschutz-Lack lackiert. https://lh3.googleusercontent.com/GL...17eQ=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/ny...FPx-=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/rE...7gHI=s200?.jpg Hochtöner Eigentlich wollte ich ein Loch in die Spiegeldreieck-Abdeckung bohren und so die HT montieren. Leider ist das "in die Hose gegangen"! Daher habe ich die HT dann auf die Abdeckung montiert. Siehe Bilder. https://lh3.googleusercontent.com/11...QymM=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/kJ...jzI3=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/cd...3xQb=s200?.jpg Folie Da die Butyl-Schnur am Blech nicht hielt, habe ich einfach Isolier-Band genommen. Die Folie ist eine sog. Baufolie aus PE. https://lh3.googleusercontent.com/e7...Nzr2=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/se...9iyJ=s200?.jpg noch ein paar Außenfotos https://lh3.googleusercontent.com/LA...qLVj=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/uq...MWpZ=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/l4...DavX=s200?.jpg was noch geplant ist: - Tieferlegungsfedern - neue Dämpfer (Bilstein, Koni, etc., ) - 2 Felgen-Sätze (Winter und Sommer) in 17" - Heckspoiler |
Top Arbeit, aber wir haben auch nichts anderes von dir erwartet. :)
Wegen Tieferlegung... Hätte da noch n Fahrwerk liegen für n X6. |
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H&R Federn liegen schon da.... |
Ach so, muss ich mal gucken was bei meinem Bruder verbaut war.
Denke mal Serien Dämpfer und glaub Eibach Federn. |
Super, dieser Thread. Schön, dass noch jemand beim Xedos Nägel mit Köpfen macht! :)
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Ja gut, wenn neu dann natürlich alles.
Kann dir auch absolut nicht sagen wie lange die Dämpfer von meinen Bruder drin waren. Denk mal nächste Woche komm ich frühestens wieder dazu was dran zu machen und zu gucken. |
Es gibt Neuigkeiten!!
Habe jetzt 2 Sätze 17" Felgen vom 3er BL pulvern lassen. 1x in Weiß fürn Sommer und 1x in Grau fürn Winter. Auf den weißen habe ich jetzt Reifen aufgezogen und ein Gutachten machen lassen um sie eintragen zu können. Hat alles geklappt. Jetzt schaut er schon wesentlich besser aus! Auch ist das schwammige Fahrgefühl fast weg. Neue Dämpfer und TFL Federn folgen natürlich.... Noch ein paar Fotos: "https://lh3.googleusercontent.com/YQ...jmwA=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/_T..._8jw=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/3Z...lICg=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/s_...RVPg=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Zg...EoVg=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Wk...DQgw=s200?.jpg" |
Schaut wirklich toll aus!
Da bekomme ich auch gleich Sehnsucht nach meinem alten X6. So viele schöne Autos die ich gerne (wieder) hätte, und so wenig Platz und Zeit (und Geld)... ;) |
Ja, gefällt mir auch irrsinnig gut!
Da ich den Platz habe, haben sich schon ein "paar" Autos angesammelt....:D;) |
Es gibt Neuigkeiten!
Erstens war ich gestern auf der Waage mit meinem X6. Im Thread Xedos 6 tatsächliches Eigengewicht habe ich schon berichtet: Heute habe ich es endlich geschafft, meinen X6 zu wiegen! Und zwar brachte er 1.210 kg auf die Waage. Es handelt sich um einen X6 V6 Serie 2 Schalter und ohne Schiebedach. Gewogen wurde er ohne Fahrer, ohne Ladung (auch ohne Reserverad) und mit 1/4 gefülltem Tank. Im Schein stehen übrigens 1.230 kg. Zum Vergleich: X9 Pre-FL KL V6 (Schalter mit SD): 1.430 kg (im Schein stehen 1.460 kg) X9 FL: 1.520 kg (im Schein stehen 1.495 kg) Beide X9 wurden gewogen, ohne Fahrer, ohne Ladung und mit fast leerem Tank. PS: Alle 3 auf der selben Waage! Und heute war ich dann noch am Prüfstand damit. Wollte wissen wie der Ist-Stand ist und als Vergleich dann zum KL. Generell geht er ja gut! Im Vergleich zum X9 mit KL merkt man den "Schub" ab ca. 4/4,5k deutlicher. Was sich in der Leistungskurve widerspiegelt. Schaut selbst: https://lh3.googleusercontent.com/Po...qLcg=s200?.jpg Ich bin zufrieden! Aber der KL kommt trotzdem...8);) |
Halli Hallo
Ich hatte ja vorher den X9 mit dem 2,0l. Der 2,5er mach alles um einen Gang besser. Wo ich beim 2,0l den 2 Gang benötigte tut es der 2,5er mit dem 3. Gang. Hatschi |
Noch 2 Bilder vom Prüfstand:
https://lh3.googleusercontent.com/jA...X4Fw=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/hO...wFiA=s200?.jpg |
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Halli Hallo
Der 2,0l und 2,5l im X9 haben soweit ich weiß das gleiche Getriebe! Mir ist der 2,0 auch ruhiger vorgekommen, bei dem ist auch die Nockenwelle 5fach gelagert. Hatschi |
Ich meinte das Getriebe vom X6 2.0 und dem X9 2.0.
Meiner Info nach ist der dritte im X6 kürzer übersetzt. |
Natürlich hat der X6 andere Übersetzungen als der X9!
Wie folgt: X6 V6: 1. 3,307 2. 1,833 3. 1,233 4. 0,914 5. 0,755 R. 3,166 X9 2,0 & 2,5: 1. 3,636 2. 2,050 3. 1,324 4. 1,024 5. 0,780 R. 3,462 Zitat:
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Halli Hallo
Ich habe mich seinerzeit viel mit Highscore unterhalten und getroffen. Ich hatte schon damals einen PC im Auto welcher sich hervorragend zum tunen geeignet hätte. Er tuned Motorräder und fuhr auch einen X9. Der hatte auch gemeint das wohl der 2,0l zum tunen besser geeignet währe. Auch habe ich eben noch Teflonplatten hier liegen. Die wollten wir als Ansaugkrümmerdichtung zur besseren Wärmeabkopplung und dadurch eventuell kühlerer Ansaugluft testen. Bin aber leider nie zum Ausschneiden/Einbau/messen gekommen. Hatschi |
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Da ich ja Motoren da habe, muss ich glatt einmal nachschauen obs Unterschiede bei der Nockenwellen-Lagerung gibt. Was ich mir aber ehrlich gesagt nicht vorstellen kann. Zitat:
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So Leute, es geht weiter!
Dank Urlaub konnte ich mich seit Samstag vor einer Woche intensiv mit meinen Xedosen befassen. Also habe ich einmal "auf die Schnelle" 2x Motor mit Getriebe ausgebaut. Konkret den KL mit Automatik ausm FL und den KF mit Schaltgetriebe ausm X6. Soweit bereits im anderen Thread erwähnt. Den KF hatte ich zwar auch in 3 Tagen herausen, es war aber definitiv schwieriger als beim X9. Da es im X6 deutlich enger zugeht! Vorne wie hinten (Motor zu Spritzwand sowie Kühler) ist einfach weniger Platz und der Raum oberm Getriebe ist komplett zugebaut. Abgesehen davon, aber ebenfalls ohne wirkliche Probleme oder Überraschungen verlaufen! Eine Sache hat sich bestätigt: Dass ein Motorlager defekt ist. Und zwar das hintere. Hatte man beim Anfahren gemerkt, dass der Motor unnormal "nickte" und es war auch hörbar. Bin froh, es jetzt ohne Motor tauschen zu können. Mir ist es ein Rätsel, wie das ohne Motor-Ausbau oder Ausbau der kompletten VA möglich wäre.... Einmal ein paar Bilder von der Aktion: https://lh3.googleusercontent.com/dW...onfg=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Qp...ZD-8=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/p0...bxfw=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/gA...YzfA=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/ZR...QNGg=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/gL...Mvcw=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/OO...LwiA=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/8I...yK9c=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/lx...RH1M=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/GI...xtLM=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/ta...2eE4=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/H-...jGC0=s200?.jpg Ende der Woche nach den Feiertagen gehts dann weiter mit den Motoren. Zuerst alle Anbauteile von KF und KL demontieren und den KL ordentlich säubern. Im Zuge dessen wird dann folgendes gemacht: - ZR-Satz samt Spanner und Wapu vom KF übernommen (vor ca. 2.000 km verbaut) - VDD mit Ventildeckel vom KF (ebenfalls vor ca. 2.000 km verbaut) - Lima und Starter überholen lassen - Servopume neu abdichten (etwas undicht) - neue SACHS Kupplung - einiges habe ich bestimmt vergessen... Weil die betreffenden Teile entweder eh schon ausgebaut oder jetzt leicht ausgebaut werden können, mach ich noch zusätzlich: - äußere Gelenke der Antriebswellen + innere Manschetten - neue Motorlager (vorne, unten und hinten) - neuen Wasserkühler - neuen Klimakondensator und Trockner - auch hier wird die Liste noch länger werden!:D Fortsetzung folgt.... Viele Grüße |
Wahnsinn, du hast ja eine richtige Werkstatt eingerichtet und bist ja richtig gut ausgestattet :)
Das wäre mein absoluter Traum, mal sich richtig auszutoben!:ja: Weiter so...! Bin auf das Ergebnis gespannt;-) |
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Nur Lagerplatz für Autos und Teile platzt schon aus allen Nähten...:| |
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Sehr cooles Projekt. Respekt! VG Klaus |
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Habe in der Zwischenzeit auch den KF von allen Anbauteilen befreit. Gibt bald ein genaueres Update. |
Moin,
das machst du sehr gut. Super wenn man einen tollen Platz zum schrauben hat. Die Motorlager vorn und hinten waren bei mir auch damals platt. Habe die neuen mit PU verstärkt. Aus dem Amiland habe ich auch mal welche von King6Fab besorgt. Die Qualität entspricht allerdings nicht ganz meinen Vorstellungen, daher sind sie auch nicht verbaut. LittelSix |
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Würdest auch Details verraten, wie das gemacht hast? Bei mir ist das hintere und das untere defekt. Habe beide sowie das vordere als OEM-Ersatz hier. Beim hinteren ist es allerdings nur ein Einsatz, muss erst schaun wie das aus- und eingepresst bekomme. Danke! LG |
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schau mal hier. Sowas ist bei mir in den OEM Teilen drin. LittleSix |
Das Prizip kenn ich vom MPS. Danke fürn Link!
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Hallo,
nur vom Probe Store muss ich warnen. Ich habe dort vor ~3 Jahren den Schriftzug am Kotflügel für den MX-6 bestellt, x-mal urgiert und bis dato noch nicht erhalten. Immer die gleiche Ausrede, Geld wird nicht rücküberwiesen. VG Klaus |
Danke für die Info!
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Im letzten Monat, ist wieder ein bissl was passiert, aber jetzt gehts zäher voran.
Beim KL wurde alles demontierbare entfernt und der Block sowie die demontierten Teile ordentlich gesäubert. Nur die Ventildeckel und die Ölwanne kommen zum Schluß dran. Zusätzlich habe ich alle Gewinde im Block die jetzt zugänglich waren gesäubert bzw. nachgeschnitten. Da doch einige Gewinde der Schrauben korrodiert waren und es somit keine Probleme beim Zusammenbau gibt. https://lh3.googleusercontent.com/TI...5dPI=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/wN...1Zeo=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/qI...o2OM=s200?.jpg Mit alles demontierbare, meinte ich wirklich alles! U.a. auch die Wasserleitungen im V. Nicht nur zum Säubern, sondern zum Tauschen. Denn es gibt hier Unterschiede zwischen X6 und X9 (FL). Auf der Thermostat-Seite hat der X6 nur einen kleinen Schlauch-Anschluß, der X9 2. Auf der anderen Seite hat der X6 2 Temperatur-Sensoren (ECU und Tacho separat), der X9 FL nur mehr einen. Damit der Rest Original bleibt, werde ich auch diese vom KF übernehmen. X9 FL: https://lh3.googleusercontent.com/SU...9wSw=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/No...Wp8s=s200?.jpg X6: https://lh3.googleusercontent.com/_q...tQhE=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Ye...NnkQ=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Jo...K55k=s200?.jpg mit Sensor für Zusatz-Anzeige: https://lh3.googleusercontent.com/V_...upbc=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/ez...ROdU=s200?.jpg |
Dann galt es die große Frage zu beantworten welche ASB ich verbauen werde.
Die vom X9 passt ja nicht unter die Haube, also schien es zuerst keine andere Möglichkeit zu geben als die Originale vom X6. Da viel mir ein, dass ich noch eine angebliche KLZE ASB hier hatte. Nach genauem Vergleich war klar, dass diese optisch von außen zu 95% mit der KF im X6 identisch war, bis auf den Querschnitt. Als ich dann die Querschnitte verglich, war klar dass die Originale KF nicht verbaut wird. Weil die angebliche KLZE ASB aber keine VRIS Klappen mehr hat, dachte ich noch über eine KL ASB vom 626 GE nach. Habe auch eine gefunden. Nachdem ich aber wußte, dass diese auch die "kleinen" Querschnitte hatte war auch diese keine wirkliche Option mehr. Trockeneisgestrahlte OEM X6 KF: https://lh3.googleusercontent.com/pI...7iNg=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/5x...vVvM=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/pX...hKM4=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/9B...UkUU=s200?.jpg KLZE: https://lh3.googleusercontent.com/OE...O3Bs=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/nk...4dAQ=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/nT...tuJE=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/e1...ETfE=s200?.jpg Zum Vergleich der Querschnitt der ASB vom X9 FL: https://lh3.googleusercontent.com/lp...3_3c=s200?.jpg |
Also musste ich mich darum kümmern, die VRIS Klappen in der KLZE wieder funktionstüchtig zu machen. Bei der großen kein Problem, da hier die Klappe in einem demontierbaren Zusatz-Gehäuse ist welches ich 1:1 von der KF-X6 ASB übernehmen kann. Nur bei der kleinen musste ich das Klappenblatt von der Welle trennen, was nur mit Müh und Not funktionierte. Für den Zusammenbau brauch ich nur noch einen passenden Simmerring.
https://lh3.googleusercontent.com/sY...q0W4=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/lM...rf-g=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/sp...-JrE=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/dh...c2N0=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/5v...IxRc=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/mY...cm_U=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/an...p8vQ=s200?.jpg |
Dann habe ich festgestellt, dass die Querschnitte im Kopf sich zwischen KF und KL nicht unterscheiden. Soweit noch kein Problem.
Diese harmonieren mit den kleinen Querschnitten in der ASB perfekt! Nur für die großen, wie es die KL-ASB im X9 hat, nicht! Hier gibts Übergangsverluste durch Verwirbelungen, weil der Bereich in den Ecken im Kopf zu klein ist. Das hat mich schon gewundert, dass das Original so ist.... Ich konnte es nicht so belassen, also musste ich Hand anlegen. Einen Tag später sah es dann so aus: https://lh3.googleusercontent.com/ni...lMQ8=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/gV...C2PI=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/V3...DomQ=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/5Z...lgTk=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/UT...7cWU=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/EV...Uyr0=s200?.jpg Fühlte mich wie ein Zahnarzt!:-D Hatte sogar Glück im Unglück: Das erste Werkzeug (4mm Holzfräser) ist knapp vor der Hälfte abgebrochen. Hatte aber ein anderes gefunden (11mm Stufensenker) mit dem es sogar besser ging! Nach dem Fräßen wurde noch mit einem "Schleifpapier-Aufsatz" geglättet. Oben links, am vorletzten Bild. |
Dann wird noch ein bissl was neu lackiert....
https://lh3.googleusercontent.com/5p...KDr8=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/JX...yoAw=s200?.jpg Teil 1 der Antriebswellen ist ebenfalls erledigt: https://lh3.googleusercontent.com/Ip...6lZg=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/oV...tYVY=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/DL...eETY=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/UJ...JU3U=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Im...OmLM=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/eH...NCkU=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/qK...Q5A0=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/M9...vzR4=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/GR...reVE=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Lt...BgwI=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/R-...oBvk=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Jy...4jvY=s200?.jpg |
Zum Thema MPS-Bremse kann ich auch schon mehr Infos geben.
VA: Hier passt sie wirklich Plug&Play! Nur die Stahlflex-Leitungen die geplant sind, werden auf der Sattel-Seite etwas angepasst damits besser passt. Passt mit den 17ern mehr als perfekt, mMn!!!:):) https://lh3.googleusercontent.com/cH...KwX8=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/so...o2KU=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/RL...klVc=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/NA...uLTE=s200?.jpg HA: Hier hatte ich leider keine Scheiben zum Testen zur Verfügung, daher fings einmal an mit Daten vergleichen: X6-Scheibe: Dm 260 mm; Höhe 40 mm; Dicke 10 mm MPS-Scheibe: Dm 314 mm; Höhe 41 mm; Dicke 11 mm Das passte schon einmal! Nächster Punkt, MPS-Sattel am X6 probieren: Passt! Leider zu früh gefreut… Beim MPS sitzen die Sättel vor dem Mittelpunkt der Scheibe, beim X6 aber dahinter. Also passen Position der Entlüfter nicht und die Hebel für die Handbremsseile. Ersteres könnte mit Tausch von li zu re gelöst werden, was aber zweiteres noch blöder macht. Suche nach Alternativen: a.) Original-Sattel mit MPS-Halter für MPS-Scheibe: Geht nicht, da die Abstände der Führungsbolzen schon nicht passen. b.) Original-Sattel mit Original-Halter und Adapter-Platte für MPS-Scheibe: Die einzig denkbare Variante, leider nicht mit 100% Original-Mazda-Teilen möglich. Von der Bremsleistung kaum ein Nachteil, da die Reibfläche zwischen X6 und MPS fast identisch, sowie der Kolbendurchmesser ebenfalls. Nur der Durchmesser macht den (wesentlichen) Unterschied! https://lh3.googleusercontent.com/tn...EZHQ=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/HE...F3nI=s200?.jpg |
Zitat:
Moin, ich glaube mich zu erinnern das im MX 6 Forum einer Bremsen vom GE Kombi (irgendsowas) genommen hat. Plug&Play aber eben auch größer. Muss ich mal suchen. Tolle Arbeit vorallem mit der ASB! Gruß LittleSix |
Zitat:
Habe in der Zwischenzeit bei einem Online Teilehändler nach Bremsscheiben gesucht. Da werden alle HA-Scheiben von GD-Kombi (einen GE-Kombi gabs nie, es wurde nur der GD-Kombi etwas modernisiert und parallel zum GE gebaut) bis GF mit 260 mm angegeben. Erst der normale GG hat 280 mm. Zitat:
Ich hoffe, es funktioniert dann auch alles so, wie ich es mir vorstelle.... |
Zitat:
bin nicht drauf gekommen, GW. Das mit dem Kombi wusste ich wollte aber den Zeitraum eindämmen. Ich schick dir einen Interssanten Link. LittelSix |
Tolle Arbeit!
Das Fett in der Antriebswelle schaut g'schmackig aus:-) VG Klaus |
Zitat:
Wenn es allerdings der gleiche Scheibendurchmesser ist, ist es nur bedingt interessant für mich. Mit den MPS-Scheiben hätte ich an der HA 25% mehr Bremsleitung. Dafür lohnt sich der Aufwand dann schon! Vorallem sollte der Bremsen-Balance wegen die HA nicht zu weit der VA hinterher hinken. Zitat:
Gestern wieder bissl was gemacht: Das Blech hinterm ZR lackiert. https://lh3.googleusercontent.com/_y...cJFw=s200?.jpg Und die Getriebe "Aufbereitung" zur Hälfte fertig gemacht. Schrauben-Köpfe mit Drahtbürste grob entrostet und mit Rotumwandler behandelt. Sowie den Blech-Deckel neu montiert/gedichtet. https://lh3.googleusercontent.com/8p...MFIA=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/87...3b8Y=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/tj...yu_U=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Lt...p1L0=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/YK...1EbI=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/pl...YWJE=s200?.jpg Und noch die Servo-Pumpe überholt. https://lh3.googleusercontent.com/zc...DMNg=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/19...QF58=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/g2...0o6k=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Yi...QN8Y=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/rq...Q0PA=s200?.jpg |
Fast vergessen!
Das Problem mit dem hinteren Motorlager ist noch größer geworden, da der bestellte Einsatz nicht passte.... Zuerst habe ich einmal den alten Einsatz heraus "operiert". Seht selbst: https://lh3.googleusercontent.com/GH...Ebhk=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Vy...2Ewk=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Fe...S2Q8=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/8e...I-nk=s200?.jpg Danach habe ich erst realisiert, dass der Einsatz nicht passt. Im ersten Moment war ich ein bissl "frustriert".... Gebrauchtes Lager konnte ich auch nicht auftreiben, da diese wohl regelmäßig hin werden. Meiner hatte "nur" 170 tkm drauf und es war schon hin. Ein neues ist unbezahlbar und zu weich ist es ohnehin, wie ich drauf gekommen bin. Dann ist mir die Idee gekommen, einfach selbst einen Einsatz zu bauen! Und schon wurde konstruiert: https://lh3.googleusercontent.com/vg...0jD8=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/mo...HZZY=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/W5...PP_E=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/7i..._Lto=s200?.jpg Das silberne wird Edelstahl mit einer roten Hülse aus PUR (Polyurethan). Habe zum Glück eine Firma in der Nähe, bei der man Teile auf Maß aus Gummi oder Weich-Kunststoffen herstellen lassen kann. Die verwenden Messer statt normaler Drehmeißel und können solche Sachen drehen! Bin gespannt, wie es wird und vorallem wie es sich dann fährt! Wenn es ein bissl mehr Vibrationen oder Geräusche im Innenraum oder am Schalthebel ergeben sollte, wärs mir egal. Rechne aber mit besserem Fahrverhalten, bzw. genauer gesagt bessere Dosierbarkeit kurz vorm Wheelspinn! Denn dieses Lager ist mit dem unteren und vorderen für die Motorabstützung bei Drehmomentabgabe zuständig, damit der Motor nicht kippt. Wenn diese ziemlich weich sind, kann sich der Motor bei hoher Belastung bewegen. Was sich dann aufschauckelt, wenn der Grip der Reifen nachläßt... |
Hallo,
gute Idee, mit dem anfertigen der Buchse. PU kann man auch gießen, da würde dann ggbfs. der Deckel wegfallen und verschiedene Härten gibt es ja auch. Super Arbeit! VG Klaus |
Zitat:
Weil du die verschiedenen Härten ansprichst, ja das weiß ich. Gießen hätte dann den Nachteil, dass man im Bedarfsfall nicht so leicht die Härte ändern kann. |
Zitat:
VG Klaus |
ASB
Hallo Leute.
Es gibt wieder Neuigkeiten, also Zeit für ein Update hier. Zitat:
Fertig zusammengebaut ist sie auch schon. Ohne AGR! Und mit den bereits gereinigten Injektoren bestückt. VRIS-Klappe montieren: https://lh3.googleusercontent.com/Bo...gQpc=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/hd...5230=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/j2...xfnQ=s200?.jpg restl. ASB zusammenbauen: https://lh3.googleusercontent.com/wi...5Znw=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/SI...4wDo=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/ME...Yc50=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Kd...YT9c=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/lg...vQYg=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/ry...0UIg=s200?.jpg Die jetzt vorhandenen Löcher der AGR im Kopf habe ich auch noch zu gestoppelt. https://lh3.googleusercontent.com/vx...xCCA=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Jl...h8MQ=s200?.jpg |
Drosselklappe
Drosselklappe
Neben der ASB auch noch ein interessantes Thema! Mit der KL-ASB vom 626 habe ich noch eine DK mitbekommen. Diese habe ich ordentlich gesäubert und mit dem noch gut erhaltenen Mechanismus meiner KF-Klappe bestückt. Alles gleich ordentlich geschmiert. Mein ursprünglicher Plan war, das BAC-Ventil vom KF zu nehmen. Da bin ich aber drauf gekommen, dass wegen der KLZE-ASB ein anderes gebraucht wird wie der X9 es hat. Grund ist folgender: Das BAC-Ventil besteht aus 2 Teilen: a.) das elektrische b.) das "Thermostat"-Ventil (über Kühlwasser-Temp.) Beide leiten Luft an der geschlossenen DK vorbei, um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen. Es gibt also einen Eingang und 2 Ausgänge. Folgende Unterschiede zwischen X9 Pre-FL und X6: X9 Pre-FL: alle Ein- und Ausgänge laufen über den Flansch und Kanäle direkt zwischen DK & BAC-Ventil. X6 (& 626 KL): Ein Ausgang geht über einen externen Schlauch direkt in die ASB. Die KLZE-ASB hat aber leider so einen Anschluss nicht. Also muss ich zur Variante vom X9 greifen. Leider ist aber ein oben erwähnter Kanal bei der DK vom 626 verschlossen, den ich jetzt brauch. Blöd ist nur, dass ich die DK schon fertig und sauber habe. Muss den jetzt aufbohren. Aja, und eine Dichtung (DK zu ASB) habe ich mir auch noch aus PTFE schneiden lassen! Querschnitt der 626-ASB und die dreckige DK: https://lh3.googleusercontent.com/8-...qIWc=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/BZ...om0E=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/uw...hKkI=s200?.jpg gesäuberte mit "neuem" Mechanismus: https://lh3.googleusercontent.com/fH...m6M4=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Ic...Ljbs=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/T7...ugdw=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/nC...tQ9s=s200?.jpg PTFE-Dichtung: https://lh3.googleusercontent.com/Eb...UAAQ=s200?.jpg |
Teil 2 der Antriebswellen
Teil 2 der Antriebswellen
Nachdem ich die äußeren Gelenke 2x lackieren durfte, konnte ich sie endlich fertig machen. Hatte falsche Gelenke geliefert bekommen und es leider erst beim Zusammenbau nachm lackieren bemerkt. Der Zusammenbau kann den Bildern entnommen werden. Im Wesentlichen: innere Gelenke: - Innenteil auf die Welle schieben und mit Sicherungsring sichern - einfetten und den Mittelteil drüber - Kugeln in ihre Position bringen - wieder fetten, auch das Gehäuse wo die Kugel rollen - zusammen stecken - restliches Fett rein und den großen Sicherungsring montieren - zuletzt noch die Manschette https://lh3.googleusercontent.com/aG...r6uQ=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/p7...h0bg=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/WC...DBNA=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/p5...wmlU=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/zE...wXqI=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Fm..._Yus=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Pe...-J9Q=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/fU...kPgA=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/VC...5TSg=s200?.jpg |
Teil 2 der Antriebswellen
äußere Gelenke:
- Hälfte vom Fett ins Gelenk - Sicherungsring in die Nut auf der Welle, der Außendm. Vom Ring darf nicht zu groß sein, sonst geht das Gelenk nicht drüber. - 2. Hälfte vom Fett in die Manschette - Gelenk auf die Welle klopfen - Manschette montieren https://lh3.googleusercontent.com/Pa...4Sbg=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Ek...A6Bw=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/By...5JLI=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Lv...xapk=s200?.jpg Zwischenwelle: Diese habe ich auch noch zerlegt und komplett revidiert. Vorm Zusammenbau noch alles lackiert. Neues Lager (30x62x16) im gut sortierten Industrie-Laden und die beiden Simmerrringe beim fMH. - zuerst das Lager ins Gehäuse ein pressen - beide Simmerringe (in der richtigen Reihenfolge, sonst tut man sich schwer) - nun die Welle ins Lager https://lh3.googleusercontent.com/zZ...pgl0=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/gM...hUwU=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/xW...5iSo=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Ia...0JQA=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/vV...0hE8=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/mE...mEn8=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/4H...dY4c=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/2j...3aEg=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/i-...MVPQ=s200?.jpg |
MPS-Bremse HA 2. Teil
MPS-Bremse HA 2. Teil
Habe mir 2 MPS-Bremsscheiben bestellt und getestet. Das Schutzblech kollidiert leider mit der Scheibe, der Durchmesser ist aber nur ein bissl zu klein. Wenn ich den aufgebördelten Rand abschneide, wäre es wenigstens freigängig. Muss ich mir noch überlegen. Aber sonst passt es perfekt, grad mit den 17er Felgen! https://lh3.googleusercontent.com/zt...qMAk=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/EI...rC5A=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-K...zsk8=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/0d...a3IU=s200?.jpg |
Servopumpen-Überholung Teil 2
Servopumpen-Überholung Teil 2
Da das "Saugrohr" beim X9 undicht ist, habe ich den "Konstruktionsfehler" erkannt und beseitigt. Und zwar ist das Flanschblech zu weich. Somit verbiegt es sich und kann den O-Ring nicht mehr definiert pressen und so kann es nicht mehr dicht sein. Also habe ich mir ein passendes Stück aus einem 3mm Edelstahlblech zugeschnitten und angeschweißt. Beim Schweißen habe ich bemerkt, dass die Dichtheit zwischen Flansch und Rohr mit einer (Hart-)Löt-Verbindung gemacht wurde, habe ich diese noch mit einer Schicht Weichlot ergänzt. Hartlöten hat leider nicht funktioniert. Die Dichtfläche noch plan geschliffen und das ganze lackiert sowie montiert. https://lh3.googleusercontent.com/3J...URPA=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/d2...pTEw=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/25...IX94=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/dj...GpG0=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/L0...vcgE=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/mK...XF8Q=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/eJ...Ab_o=s200?.jpg Zitat:
Die Edelstahlteile sind daran angepasst auch schon fertig. Das Lager wird das Auto definitiv überleben!:p:D https://lh3.googleusercontent.com/nA...6dBc=s200?.jpg |
Motorlager
Fächerkrümmer
Die nicht brauchbare AGR-Anschluß-Leitung habe ich entfernt und das Loch zugeschweißt. Bei der Herstellung wurde leider der durchs anschweißen der Rohre an den Kopf-Flansch verzogene Flansch nicht korrigiert. Also musste ich diesen auch plan schleifen. Weil 1mm Höhenunterschied ist einfach zu viel. Ebenso musste ich einen Flansch zwischen Krümmer und Downpipe trennen und in richtiger Position neu verschweißen. Final werden die Rohe noch mit Hitzeband umwickelt. Was ich am vorderen Krümmer bereits gemacht hab. Wie ich den Sammler darunter einwickeln werde, weiß ich noch nicht. Weil dieser natürlich konisch ist, bin ich bisher gescheitert…. Es rutscht natürlich alles hin zum kleinen Durchmesser. https://lh3.googleusercontent.com/MF...9VqM=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-q...-NTw=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/rB...LDQY=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Gq...eqbI=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/lt...VQvo=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/4C...AGNg=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/ym...KFPI=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/uY...lmrE=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/AX...pCvs=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/RY...AcFU=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/xb...OjDI=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/tK...KA-g=s200?.jpg |
Zusammenbau
Zusammenbau
Wie bereits erwähnt, wieder die ganzen Kühlwasser-Leitungen und Verteiler vom KF montiert. Mit neuen Dichtungen natürlich! Dann gings mit der neu lackierten und mit neuen Dichtungen bestückten hinteren ZR-Abdeckung weiter. ZR-Räder auf den NW montiert, ZR, Wapu, Servopumpe etc. Die Trockeneis gestrahlten Ventildeckel mit neuen Dichtungen montiert. Zwischen Motorblock und Ölfilter-"Gehäuse" habe ich mir eine Alu-Adapterplatte Wasserstrahl schneiden lassen. Darin montierte ich den Öltemp.-Sensor. Die Schwungscheibe vom KF habe ich aufbereitet (gesäubert, entrostet, neues Lager und die Reibfläche angeschliffen) und mit neuer SACHS-Kupplung montiert. Vorher natürlich noch beide Kurbelwellen-Simmerringe getauscht. https://lh3.googleusercontent.com/dP...bTKI=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/ug...Sdo0=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/GJ...qD5Y=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Zf...jLQk=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/EJ...NQhA=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/tg...0xTM=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/Np...YYDI=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/JT...T-sQ=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/ZD...5aeI=s200?.jpg https://lh3.googleusercontent.com/eD...VDlo=s200?.jpg |
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Was soll man dazu noch sagen! :headbang:
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Zitat:
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Du bist echt ein Freak :clap::respekt:
Höchsten Respekt für diese Perfektion bis ins Detail :!: |
Danke, danke!
Zitat:
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Wahnsinn 8) Ist schon ne tolle Sache, wenn man des Schraubens kundig ist. Leider hat der Herr mich nicht damit bedacht :(;)
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