Zitat:
Zitat von stroechel
Du ermutigst mich dazu den Schaltkasten zu wechseln. Mir geht das echt auf die nerven wie er Teilweise von 1 nach 2 wechselt.
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Also das ist wirklich nicht schwierig!
Wie auf den Bildern ersichtlich, aber nocheinmal die Hauptschritte:
- Öl über die Ablasschraube ablassen
- Ölwanne demontieren (wenn schon dabei bist würde ich das auf alle Fälle machen, so kannst den Filter tauschen und die Hälfte vom Öl)
- beide Ölleitungen zum Kühler demontieren, 1x außen bei der Ölpumpe und 1x oben hinterm "Wählschalter"
- Deckel vom Schaltkasten demontieren
- Stecker von allen Magnetventilen und vom Temp.-Sensor trennen
- Schaltkasten demontieren (8 Schrauben)
- Dichtflächen von Deckel und Ölwanne beidseitig säubern
- neuen Schaltkasten einbauen, hier ist eigentlich das kniffligste. mit dem Wählhebel steuert man ein Schieber-Ventil. Der "Kopf" des Kolbens hat einen Schlitz, in dem der Bolzen vom Betätigungsmechanismus eingreifen muss.
Hier ein Bild vom "Kopf":
Filter bekommst hier:
LINK
Zitat:
Zitat von stroechel
Zum Thema Freilauf. Der Freilauf wird einfach geprüft indem man feststellt ob er sich nur nach rechts drehen lässt. Das wars.
Du kannst erstmal den Verschleiß der einzelnen Kupplungen prüfen und dann entscheiden welche neu zu machen sind.
Ich hoffe das es nur die Lamellen sind denn darunter befinden sich noch Federpaket und ein Bremskolben. Laut WHB brauch man für die Dinge ein SST um sie zusammen zu drücken und den Sprengring einzusetzen.
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OK, verstehe. Mein WHB ist unterwegs, werds dann im Detail nachlesen.
Zitat:
Zitat von stroechel
Kupplungen habe ich bislang nur in den USA gefunden als kompletten Satz zwischen 200 und 300€.
....
Der Kolben kostet 85€.
Das Federpaket 20€.
Die Lamellen zusammen 65€.
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Danke!
Hast Links?