[Mazda RX-7 SA]

Ich habe es schon anklingen lassen:

Zitat von Mazda RX-7 SA

Geht mir ebenfalls so!
Haben auch so eine Idee.... Näheres folgt in einem seperaten Thread.

Zitat von Littelsix

Bin gespannt.

Meine Idee war und ist nach wie vor, ein 6-Gang-Getriebe aus einem 3er BK MPS in den Xedos zu verpflanzen.
Hauptgründe sind:
a) Wünsche mir schon länger einen 6. Gang der höher übersetzt ist als der 5. im Xedos. Denn grad fürs dahingleiten auf Landstraße oder AB dreht mir der KL im 5. einfach zu hoch
b) Ist das Schaltgefühl/Qualität einfach "unterirdisch" im Vergleich zu meinem 6er MPS. Da liegen einfach Welten in der Entwicklung.
c) Dass selbst ein Getriebe mit rund 100 tkm auf der Uhr schon ein Spiel hat zeugt nicht von Qualität bzw. Standhaftigkeit. Siehe Thread: X9 Schalter: "Spiel" bei Lastwechsel
d) Hatte ich zu Beginn der Überlegungen bereits ein defektes BK-MPS Getriebe da liegen. In der Zwischenzeit sinds zwei!


Abgesehen von einer notwendigen Adapterplatte um das Getriebe an den Motor schrauben zu können, müssen noch folgende Hürden bewältigt werden:


1.) Montage des Starters
Beim MPS sitzt er am Motorblock, beim V6 am Getriebe. Da beim V6 am Motorblock an der Stelle kein Platz ist, muss er an seiner ursprünglichen Position bleiben. Außerdem muss die Schwungscheibe samt Kupplung vom V6 bleiben (Montage auf der Kurbelwelle!).
Da kommt zugute, dass der Durchmesser sowie Verzahnung der Kupplungswelle (Getriebe-Eingangswelle) bei beiden Getrieben identisch ist! Also passt die V6 Kupplungsscheibe auf die Welle vom MPS-Getriebe, sowie die MPS-Getriebe-Welle ins Führungslager der V6 Schwungscheibe!

Also muss beim MPS-Getriebe, am besten in die Adapterplatte noch Montagepunkte für den V6-Starter integriert werden.


2.) Adaptierung der Antriebswellen
Da beim MPS ja andere Antriebswellen mit anderen Verzahnungen und Durchmessern verwendet werden, müssen "Hybrid-Antriebswellen" gebaut werden.
Eine Variante wäre, eine MPS-Antriebswelle nehmen und die Welle außen so anpassen dass ein äußres Gelenk vom Xedos drauf passt.
Rechts kommt noch die Zwischenwelle dazu. Wenn man die vom MPS nimmt, wird man wahrscheinlich einen neuen Lagerbock (am Motorblock befestigt) bauen müssen.


3.) Schalterei
Da der X9 bereits Schaltseile hat, ist es nicht so aufwändig. Aber da die Schaltkulisse vom Xedos nicht für 6-Gang geeignet ist und sowieso nicht optimal ist, muss auch hier eine von einem 6-Gang Modell genommen werden. Ich ziehe die vom 6er MPS in Betracht, da ich so eine schon da habe. Dazu dann noch die Schaltseile vom 6er MPS, das sollte auch in Bezug auf deren Länge passen!


4.) Kupplungszylinder, etc.
Eigentlich keine Hürde. Da die Nehmerzylinder sich beim 6er MPS und Xedos nur durch eine unterscheidlich harte Feder unterscheiden.
Interessant wird dann eher, welches Ausrücklager zu verwenden wäre und ob die Hebelwege noch optimal bleiben.


5.) Tacho-Signal
Nun noch ein nicht mechanisches Problem.
Im X9 Pre-FL ist noch ein sog. Tacho-Sensor im Getriebe verbaut. Beim X9 FL sowie beim MPS wird das Tachosignal bereits vom ABS-Steuergerät über die ABS-Sensoren generiert.
Lösung a): Den Sensor + Gegenzahnrad im MPS-Getriebe oder ev. auf der Zwischenwelle montieren.
Lösung b): ABS-Block und Steuergerät aus einem X9 FL verbauen und so das Tacho-Signal zu bekommen.


zu 1.)
Von den "Hauptabmessungen" passt es schon einmal ziemlich gut!
Habe jetzt einmal die Lochbilder vermessen. Werde diese dann demnächst in der 3D-Software aufzeichnen. Dann sehe ich, wie eine Adapterplatte aussehen müsste.


Ziel
Das Ziel ist auf alle Fälle, das MPS-Getriebe so anzupassen, dass es an JEDEN V6 passt! Also ohne Anpassung auf Motorblock-Seite auszukommen.
Und auf einen Tacho-Sensor zu verzichten.


positive "Nebenwirkungen":
- standfesteres Getriebe
- mit Schaltwegeverkürzung ein perfekt und präzise schaltbares Getriebe
- kein Spiel mehr im Antriebsstrang
- Motor dreht langsamer im 6.
- Da das Getriebe eh zerlegt werden muss, gute Gelgenheit ein gutes Quaife Sperr-Diff zu verbauen. Das BK-MPS Getriebe hat zwar Original auch eines, aber es ist halt nicht so gut und durch sein Prinzip braucht es ein Getriebeöl mit Eigenschaften das ein sauberes Schalten fast unmöglich macht....
Also ist das Öl immer nur ein Kompromiss.



Ich halte euch auf dem Laufenden!


Liebe Grüße