Zitat:
Zitat von AISbaer
Bin noch etwas unentschlossen "auf Verdacht" die Düsen zu überholen.
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Nachdem du keine konkreten Anhaltspunkte hast warum er manchmal schlecht anspringt, musst "auf Verdacht" eines nach dem anderen ausschließen.
Und Sinn macht diese Überholung auf alle Fälle! Nicht vergessen, deine Injektoren haben 23 Jahre am Buckel!
Zitat:
Zitat von AISbaer
Der Wagen ist morgens nach ca 10h Standzeit nicht angesprungen.
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Kann sein, kann aber auch nicht sein!
Zitat:
Zitat von AISbaer
Kann das durch ein(e)ige Düsen verursacht werden? bzw ist es wahrscheinlich, dass sich alle gleichzeitig verabschieden?
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Ich würde hier nicht von "verabschieden" sprechen. Denn die eigentliche Funktion (auf und zu machen) geht ja in der Regel nachwievor. Es ist einfach so, dass alle mehr oder weniger gleich altern. Sprich es sammelt sich Dreck und dadurch können sie nicht mehr dicht schließen.
Wenn der Motor komplett nicht anspringt, kann es übrigens nicht an einem einzelnen oder 2 Injektoren liegen. Denn auch mit 4 oder 5 Zylinder würde der V6 dann anspringen.
Was du auch noch (vorher) prüfen solltest, ob der Benzindruck im Rail stimmt. Er sollte im Betrieb 3 bar betragen.
In dem Schlauch der beide Rails verbindet kannst relativ einfach mithilfe von einem zweiten Schlauch und ein paar Fittingen ein Manometer anschließen.
Denk aber auch daran, dass die Spritpumpe erst mit drehen des Starters anfängt zu fördern.
Wenn:
- Benzinfilter getauscht
- Benzindruck geprüft und
- Injektoren gereinigt wurden
solltest die Spritversorgung aus Problemverursacher ausschließen können.
Hast übrigens Verteilerkappe und Finger schon geprüft/erneuert?
Aja, noch was. Ich habe festgestellt, dass der Startvorgang länger dauert wenn der Tank fast leer ist (weit) unter 1/4.