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Benutzer
Registriert seit: 01.08.2014
Ort: Wörthersee
Beiträge: 2.327
X9 2,5i V6 MTX '00; X6 2,0i V6 MTX '98 & X9 FL '02
Mazda 6 MPS 2006 & Mazda RX-7 SA 1981
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Zitat:
Zitat von JWBehrendt
Jepp, einer von 89 (1.1.22) in D noch zugelassenen. Baujahr 96 mit 147 Tkm.
Zitat:
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Zitat von Mazda RX-7 SA
Das hab ich von dir schon gelesen aber nicht ganz verstanden. Willst du ernsthaft sagen, dass bei 5 Autos die Dichtung vom Ölfülldeckel fehlte? Kurios... Bei mir noch nie. Ganz im Gegenteil, die Dichtung war hart wie der Kunststoff vom Deckel selbst....
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Ja, Tatsache! 1x K8, 2x KF, 1x KL & nun der B6.
Beim ersten CA v6 hab' ich mich noch gewundert, wo der ganze Ölschmand herkommt & warum ich gelegentlich Öl nachfüllen musste. |
Krass!
Zitat:
Zitat von JWBehrendt
Zitat:
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Zitat von Mazda RX-7 SA
Ich löse die Schrauben immer vor Demontage vom Riemen, funktioniert meist. Wenn nicht, hilft ein flacher Schraubenzieher an 2 Schraubenköpfe angelegt.
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Ne, ist total anders als an den Kx-Motoren, die KW-Riemenscheibe ist mit 4 M6er Schrauben am Zahnriemenrad befestigt.
Das Zahnriemenrad ist mit dem KW-Bolzen befestigt, wie auch bei den Kx.
Beim B6 sind also KW-Zahnriemenrad & KW-Riemenscheibe 2 verschiedene Teile. |
Ja das kenne ich. Ist aber nicht das was ich meinte. Ich meinte die Riemenscheibe der Wasserpumpe, die oft mit 4 Stk. M6-Schrauben befestigt ist. Die lassen sich besser lösen, wenn der gespannte Riemen noch drauf ist. Aber ich vergesse das auch oft und fange beim Riemen an....
Zitat:
Zitat von JWBehrendt
Zitat:
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Zitat von Mazda RX-7 SA
Wolltest du über den Zahnriemen die KW festhalten um die Schraube der Riemenscheibe zu lösen?
Wenn mein Schlagschrauber es nicht schafft, mach ich es auch mit der Bremse aber etwas anders:
- 4. Gang rein (die direkteste Übersetzung, also am Nähesten bei 1)
- 2 Durchschläge radial so in die 2 vorderen Bremsscheiben stecken, damit sie sich gegen den Bremssattel nicht verdrehen lässt
So hat das Ganze zwar noch etwas Elastizität, aber bekam so alle KW-Schrauben gelöst.
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Schlagschrauber ging nicht; kein Strom - keine Druckluft! Mein Generatörchen mit knapp 1 kW schafft keinen Kompressor.
Ich nehm' immer den 5. Gang, der ist bei 0,7...
Der i4 hat wohl weichere Motoraufhängungen, die Bremse hat problemlos gehalten, aber Motor hat sich regelrecht verdreht,& nachfassen ging nicht, mehr als ca 100-110 ° konnte ich die KW aus Platzmangel nicht drehen. Also den KW-Bolzen zusätzlich mit 'nem Fäustel "gestreichelt" & mit einem Knacken war die Verbindung gelöst. |
Der 4. mit 0,91 passt da schon viel besser: https://wiki.xedos-community.de/wiki/Xedos_6
Zitat:
Zitat von JWBehrendt
Zitat:
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Zitat von Mazda RX-7 SA
Meinst du die ZV selbst oder die Original/Nachbau FFB?
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Nein, wir reden hier von der Original ZV! Heute Abend hat er einen Tip gegeben, den ich noch nicht ganz einordnen kann:
Tür zu, die Türleuchten gehen aus, jedoch nicht die Innenbeleuchtung, die dimmte etwas ab & leuchtete wieder auf & das in dem besagten Sekundentakt.
Die Türschalter kann ich nun ausschließen. Übrigens hat er hinten keine Türkontakte, die hat man eingespart. Die Türleuchten hinten sind jedoch vorhanden, bleiben jedoch aus, wenn eine hintere Tür geöffnet wird.
Na, wie auch immer, erstmal die Innenbeleuchtung ausgeschaltet, bin mal gespannt, ob er morgen früh noch anspringt.
Deutet auf Karosserie-ECU oder ZV-Relais hin?
Hab' es heute auch geschafft, die 72 Ah Batterie rein zu würgen, geht also doch! |
Echt? Keine hinteren Türkontaktschalter? Bin mir jetzt grad nicht sicher, aber glaub schon dass mein 98er X6 4 Stk. davon hat.
Wie schaut das aus bei dir? Nicht einmal ein Loch in der Karosse dafür?
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