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an deiner stelle würde ich mal den LMM tauschen, fehlerspeicher löschen und schauen, ob nochmal fehler kommen.
kann mir durchaus vorstellen, dass der 18er deswegen kommt, weil die luftmenge nicht passt und somit natürlich die einspritzmenge auch nicht.
das egr-ventil kann man relativ leicht demontieren (1 große überwurfmutter an der unterseite an dem rohr, das vom abgasrohr kommt sowie 2 schrauben in die ansaugbrücke + kabel). reinigen, gängig machen und wieder einbauen. kann mir vorstellen, dass das durch den ruß festgegangen ist. als ich meinen motor restauriert habe hab ich bei dem egr ca. 2mm dicke rußkrusten rausgeräumt - bei einem querschnitt von ca. 16mm!!
nicht verzagen, das wird schon wieder...
wir reden hier nur von OBD, OBD2 ist etwas anderes und gibs im X6 schlicht garnicht. Aber es gibt unterschiede zwischen Serie 1 und 2.
Es gibt unterschiedliche Steuergeräte, KF11 und KF01, erkennt man am Aufdruck und an den Steckern. Das liegt u.a. an der Wegfahrsperre. Einfach mal nachschauen. Mazda hat entsprechent über die Produktionsjahre die Blinkcodes angepasst bzw. geändert.
So wie das auf dem Video blinkt würde ich auch sagen das sind 4 Fehler. Zwischen den kurzen und den langen blinken scheinen 4sek. Pause zu sein. Sonst wäre es der Code 1486 = EGR-Magnetbelüftungsventil. Aber egal - soweit waren wir ja schon.
Das die/der Codes nicht zu löschen sind/ist, ist mehr als merkwürdig. Ich schaue morgen mal intensiver in die HB. Hast du auch wirklich TEN gebrückt?
LittelSix
PS: Beim tausch des Steuergerätesmuss die Wegfahrsperre angelernt werden.
__________________ Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe (Walter Röhrl)
Ich wohne auf dem Land, wir füllen Diesel nur in Traktoren und Baumaschinen.
Ich hab hier ne Liste von Autodata, wo folgendes drinsteht:
11 = Intake Air Temperature Sensor
14 = Barometric Pressure Sensor
16 = EGR Valve Position Sensor
18 = Fuel Quantity Adjuster
Die X'e haben doch eigentlich alle "OBD1", also zweistellige Codes?!
Richtig erkannt! Hab' damals alle WHB's & Ergänzungen durchforstet & nur die Fehlermeldungen gefunden, die dann in der WIKI gelandet sind.
Fehler 11 & 18 gibt es laut WHB also nicht, bzw. sind von Mazda undokumentiert.
Wobei Fehler 11 wohl dem Fehler 10 in der WIKI entsprechen sollte (Intake Air Temperature Sensor --> Ansauglufttemperatursensor).
Wär' ganz nett, wenn jemand mal die Fehler 11 & 18 unter Hinweis auf die externe Quelle in der WIKI nachtragen könnte.
Falls noch weitere Fehlercodes auftauchen, sollten auch diese entsprechend in der WIKI eingepflegt werden.
so long,
John
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Es wird Wagen geben, die von keinem Tier gezogen werden und mit unglaublicher Gewalt daherfahren.
Leonardo Da Vinci (1452 - 1519)
also nachdem ich heute nochmal alles durchgeschaut habe und einen Schlauch richtig verlegt habe.
Ist mir aufgefallen,das einer der Schläuche an der Vris Dose ein kleines Loch hatte.
Ich denke dies ist wohl beim Motorumbau passiert.
Somit war natürlich kein richtiger Unterdruck mehr im ganzen Vris und EGR System !
Also Schlauch erneuert und mal 300km AB gefahren und schon liesen sich die Fehler alle löschen.
Nur leider ist 11 wiedergekommen und jetzt habe ich den Fehler 17
Gut Lamdasonde ist Nagelneu,nur ich denke das ich die Masse nochmals extra verlege,denn so ein Gusskrümmer ist nicht der beste Masseleiter.
Das werde ich morgen erstmal erledigen und die Batteriemasse muss auch mal ordentlich befestigt werden.Soll heißen,ich werde wohl mal ein paar € in neue Batteriepole investieren.
Nur leider ist 11 wiedergekommen und jetzt habe ich den Fehler 17
..
Die 17 verschwindet bestimmt wieder wenn du die neue Lamda richtig in Betrieb hast. Ich hatte ja lange die 16 (EGR-Ventilpositionssensor) und der ist bei mir jetzt zuverlässig verschwunden seitdem ich den X öfter mal im 2ten Gang bei 110 Sachen in den Drehzahlbegrenzer gehen lasse. Vermutlich wollen diese ganzen Ventile auch mal bewegt (benutzt) werden. Auch Vris wird bei opafahrweise wohl irgendwann festgehen.
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