Hallo Larsi,
der Motor wird von der Firma mit Originalteilen Generall Überholt.
Ich habe nachfolgend mal was von der Page der Firma hierhin aufgeführt was alles genau gemacht wird. Bei mir wird dann der Komplette Motor inkl. Einspritzsystem und Ansaugbrücke mit Drosselklappe.
Zitat von der Page der Firma Schmitz+Krieger GmbH
Was ist ein Austauschaggregat?
Ein Austauschprodukt ist ein vollständig instandgesetztes Produkt (Motor, Motorenteile, Getriebe, Achsen, Kupplungen etc.), in dem gemäß RAL GZ 797 und produktspezifischen Herstellervorgaben alle Verschleißteile (z.B. Dichtungen, Lager, Kolben und Kolbenringe, Synchronringe etc.) durch Neuteile ersetzt und die verwendbaren Konstruktionsteile des Altteils auf hohem qualitätsgesicherten Niveau aufbereitet werden. Alle qualitätsrelevanten Maße und Vorgaben werden gemäß Herstellerrichtlinien eingearbeitet (z.B. Oberflächenqualitäten, Kolbenspiel, Lagerspiele, Schmierölversorgung etc.) In ein Austauschprodukt werden die neuen Erkenntnisse vom Hersteller und aus unserer Instandsetzung so eingebracht, dass z.B. Serienfehler oder konstruktive Mängel beseitigt werden können. Die Kraftfahrzeugindustrie sieht die Instandsetzung Ihrer Produkte konstruktiv vor und setzt seit langer Zeit mit steigender Tendenz Austauschprodukte auch schon in der Garantiephase ein. Dies setzt einen hohen Qualitätsstandard in der Fertigung voraus und eine garantiert lange Lebensdauer des Produkts. Austauschprodukte von Schmitz + Krieger bieten diese Eigenschaften durch den konsequenten Einsatz von Originalteilen und die auf höchster Ebene qualitätsgesicherte Handhabung der Produkte. Neben den umfangreichen Garantie- und Serviceleistungen (1 Jahr Gewährleistungen ohne Kilometerbegrenzung, Schadensanalyse, Begutachtung, Ein- und Ausbau, 24h-Verfügbarkeit etc.) bieten wir Ihnen eine kompetente Beratung rund um das Kraftfahrzeug sowie das Stationäraggregat.
Instantnsetzungsstufen
Shortblock instandgesetzt gemäß RAL GZ 797, montiert,
Lieferumfang wie Neuteil = Motorblock + Kurbelwelle + Kolben + Kolbenringe + Haupt- + Pleuel- + Axiallager
Instandsetzungsprozeß:
Die Hauptlagergrundbohrung wird vermessen und ggf. bearbeitet. Alle Zylinder werden auf die nächste vom Hersteller vorgesehene Übergröße gebohrt und gehont. Alle Anschlußgewinde werden geprüft. Die Kurbelwelle wird auf Schlag, Härte und Risse geprüft. Beim Schleifen der Kurbelwelle werden die Untermaßstufen strengstens eingehalten. Kolben mit Kolbenringen und Kolbenbolzen werden grundsätzlich erneuert. Die Grundbohrung in Pleuelfuß und am Pleuelkopf werden vermessen und ggf. nachgehont. Die Kolbenbolzenlagerung wird auf Maßhaltigkeit geprüft und ggf. nachgearbeitet. Alle Pleuel werden gewinkelt und gewogen.
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1/2-Motor (Austauschmotor 1/2, unten geschlossen), instandgesetzt gemäß RAL GZ 797, montiert, zzgl. komplettem Dichtsatz zur Fertigmontage
Der 1/2-Motor ermöglicht es, die Werkstatt sinnvoll auszulasten. Alle qualitätsrelevanten Merkmale sind Schmitz + Krieger gemäß Herstellerrichtlinien gefertigt worden. (Kolbenspiel, Lagerspiel von Haupt- und Pleuellager und Schmierölversorgung).
Instandsetzungsprozeß:
Die Hauptlagergrundbohrung wird vermessen und ggf. bearbeitet. Alle Zylinder werden auf die nächste vom Hersteller vorgesehene Übergröße gebohrt und gehont. Alle Anschlußgewinde werden geprüft. Die Kurbelwelle wird auf Schlag, Härte und Risse geprüft. Beim Schleifen der Kurbelwelle werden die Untermaßstufen strengstens eingehalten. Kolben mit Kolbenringen und Kolbenbolzen werden grundsätzlich erneuert. Die Grundbohrung in Pleuelfuß und am Pleuelkopf werden vermessen und ggf. nachgehont. Die Kolbenbolzenlagerung wird auf Maßhaltigkeit geprüft und ggf. nachgearbeitet. Alle Pleuel werden gewinkelt und gewogen. Die Ölpumpe wird geprüft und im Fall von Verschleißspuren erneuert. Weitere verschleißbeanspruchte Teile werden durch Original - Ersatzteile erneuert. Die Ölwanne wird gerichtet, ggf. getauscht. Jedem 1/2-Motor liegt Dichtmaterial für die Zylinderkopfmontage bei, um unnötige Ersatzteilbestellungen für die Komplettierung des Motors zu vermeiden.
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3/4-Motor (Austauschmotor 3/4, oben + unten geschlossen, Motorsteuerung eingestellt)
Zusätzlich zum Rüstumfang des 1/2-Motors wird der 3/4-Motor mit montiertem Zylinderkopf geliefert. Selbstverständlich wird dieser Rumpfmotor mit eingestellter Motorsteuerung angeboten.
Instandsetzungsprozeß:
Folgende Bearbeitungsschritte erfolgen zusätzlich zu der Fertigung des 1/2-Motors: Der Zylinderkopf wird auf Risse geprüft und anschließend geplant. Die Ventilführungen werden vermessen und ggf. erneuert. Die Ventile werden geschliffen und ggf. erneuert. Die Ventilsitze werden gefräst. Alle Ventilsätze werden auf Dichtheit überprüft und mit neuen
Ventilschaftabdichtungen versehen. Zur Einhaltung der exakten Steuerzeiten werden alle Nockenwellen auf Verschleiß geprüft und ggf. nachgeschliffen oder erneuert. Alle Bauteile der Motorsteuerung werden geprüft und ggf. erneuert. Generell werden Zahnriemen oder Steuerketten und Spanner ersetzt.
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Der Komplett-Motor ermöglicht eine risikominimierte Montage. Bis auf Anlasser, Lichtmaschine und Kupplung sind die Motoren einbaufertig. Der durch die Instandsetzungsmaßnahmen erreichte Qualitätsstand wird durch einen Prüfstandbericht dokumentiert.
Instandsetzungsprozeß:
Folgende Bearbeitungsschritte erfolgen zusätzlich zu der Fertigung des 1/2-Motors: Die Verschleißteile der Einspritzpumpe vollständig ersetzt. Die fertig montierte Einspritzpumpe und auf modernsten Prüfständen gemäß Herstellerwerten justiert .
Die Einspritzdüsenhalter werden mit einer neuen Einspritzdüse montiert und auf Abspritzdruck eingestellt. Der Turbolader wird - insofern vorhanden - komplett instandgesetzt. Dabei wird der Lader neu gelagert und das Wastegate eingestellt. Die Dichtheitskontrolle auf einem Prüfstand dokumentiert den hohen Fertigungsstand. Die Wasserpumpe des Dieselmotors wird grundsätzlich erneuert.
Zitat ende
Wie man sieht wird da doch eine Menge getan so das man wirklich davon ausgehen kann das der Überholte Motro einem Neuen Motor im nichts nachsteht.
mfg
mitoma
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