@Pierre:
Nach dem CX gab es eigentlich nur noch den BX und den XM mit komfortablen Fahrwerken. Je nach Geschmackssache wird noch der Xantia dazu gezählt, aber anschließend wirds dünn. Der C5 ist einfach nur noch auf sportlich abgestimmt.
Der C6 dagegen soll wieder die alten Tugenden aufleben lassen, nur ist es mir bisher nicht vergönnt gewesen, eine Probefahrt zu absolvieren.
Der Motorwechsel beim BX war faktisch einkalkuliert, denn ich habe den mit Motorschaden gekauft. Irgendeiner der 9 Vorbesitzer hat den mit zuwenig Öl gefahren und es gab einen schönen Kurbelwellenschaden. Die Lagerschalen waren so eingelaufen und breitgewalzt, dass sie übereinander passten. Der Motor lief aber noch, klapperte nur ab 2000 Umdrehungen. Doch der BX war explizit zum Schrauben gedacht, zum Schlachten hätte er letztlich auch nicht getaugt, aber er hat meine Wunschausstattung.
@all:
Mir ist auch klar, dass man BX und Xedos nicht vergleichen kann. Der BX zählte seinerzeit zur Mittelklasse (mehr war da nicht unterteilt), wogegen ich den Xedos zur gehobenen Mittelklasse zählen würde. Der Entwicklungsstand ist mal schlapp 10 Jahre auseinander und die Verarbeitungsqualität des Xedos um Längen besser. Allein von der Austattung her, kann keiner meiner BXe mithalten, selbst wenn ich alles mögliche an originalen Zubehör einbauen würde.
Im Vergleich zu meinem momentan nicht gerade weichen BX-Fahrwerk schneidet der Xedos trotzdem schlechter ab. Ich will das jetzt nicht falsch verstanden wissen, aber bei einem Fahrzeug mit dem gehobenen Anspruch,den der Xedos offensichtlich haben sollte, erwarte ich einfach mehr Federungskomfort. Der Federweg ist einfach nicht lang genug, um Fahrbahnunebenheiten vernünftig abzufedern. Die Karosseriebewegungen sind erheblich stärker als bei meinem Hydropneumaten, was mich im Xedos gerade bei unebener Fahrbahnbelägen, insbesondere Betonpisten mit ihren Plattenstößen, enorm durchschüttelt. Meines Wissens nach ist er nicht tiefergelegt. Lange Bodenwellen schluckt er dagegen wie ich es erwarte. Da vermittelt der BX nur noch "etwas mehr schweben".
Vielleicht erwarte ich als BX-Fahrer einfach zuviel, schließlich sagen mir auch das Fahrwerk von 3er BMW und Sharan nicht zu. Vom 20 mm tiefergelegten Passat meines Chefs mal ganz zu schweigen. Der ist einfach nicht mehr Langstreckentauglich.
Doch kommen wir mal wieder zum Thema zurück.
Daten vom Xedos meiner Mutter:
V6 2.0
Serie 2
EZ 1996
166.000 km
bordeauxrot (weiß die genaue Farbbezeichnung nicht)
Klima
Tempomat
Nebelscheinwerfer
Heckspoiler (glaube original)
Der restliche elektrische Kram scheint alles Serie zu sein. Was mich nur total erstaunt wieso man der Serie 1 hinten weiß getönte Blinker spendierte und der Serie 2 nicht. Jeder andere Hersteller machts genau umgekehrt.
Ölstandsleuchte:
Ich bin davon ausgegangen, dass der Xedos auch eine Ölstandswarnlampe hat wie mein BX. Naja, da waren die Franzosen wohl einfach der Zeit voraus.
Habe meine Mutter seinerzeit auch richtig ins Gebet genommen. Man muss den Motor ja nicht wegen Unachtsamkeit ins Nirvana schicken.
Fahrzeughöhe:
Wie kann ich überprüfen, ob der Xedos tiefergelegt wurde? Wir haben den erst mit 4 Jahren gekauft.
Wie groß muss der Abstand ebene Erde zum Fahrschemel sein?
Geändert von Justicer (04.03.2008 um 18:07 Uhr)
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Xedos 6 2.0 Autom. Lebt in zig anderen X weiter.
BMW E36, 320i Autom. 150 PS
Zitat:
Zitat von Justicer
Was mich nur total erstaunt wieso man der Serie 1 hinten weiß getönte Blinker spendierte und der Serie 2 nicht. Jeder andere Hersteller machts genau umgekehrt.
Hallo Justicer, ich glaube Mazda wusste damals 1992 noch nicht, dass sich mal die rot/weißen Rückleuchten durchsetzen werden. Hatten aber schon damals den Zahn der Zeit getroffen, auch daher der Zeit weit voraus.
Du kannst ja auch Bilder vom Xedos Deiner Mutter hier reinstellen. Viel Spaß noch. Übrigens, habe ich meinen geliebten Xedos wegen eines Crashes mit einem C4 Picasso verloren. Da kannst Du Dir sicher vorstellen, das ich auf Citroen nicht so abfahre. Aber da kannst Du ja nichts für. Nochmal herzlich willkommen von mir, Pierre
@ Justicer:
So ein weiches Fahrwerk wie es im BX verbaut wird, beflügelt wohl den Geist. - Bei der Menge Text, die du so schreibst.
Bei Citröen würde mir noch der DS gefallen, ansonsten ist mir das alles zu französisch.
P.S.: Wenn du im Text die Abschnitte von deinem BX reduzierst, wird das alles etwas übersichtlicher.
__________________
Ich hatte meinen Xedos vom März 2003 bis zum 05.11.2008.
Der Wein ist gut das Baguette, Flammkuchen, auch einen guten Weichkäse, da würde mir noch einiges einfallen.... aber Autos können sie leider nicht bauen (meine Erfahrung und Meinung)...
Interessat finde ich, dass wenn man doch recht oft in Frankreich unterwegs ist wie ich, fällt auf, dass dort sehr viele BMW's, Mercedes, und VW's rumfahren und dass nicht ohne Grund.
Die Anlage is mir einfach zu leise....
Dafür das es eine Sportanlage sein sollte...bin ich mit dem Klang absolut nicht zufrieden...
Aber naja,sieht aber wenigstens noch gut aus....
Um den Kosten der Anlage wenigstens was positives abgewinnen zu können...
Und hab noch fast 8 Jahre garantie auf die Anlage (eigtl. 10 Jahre) aber habe die ja schon über 2 jahre drunter ...
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Zitat:
Zitat von dtcnero
Ich sag nur, nie wieder ein französisches Auto...
Nero
Obwohl, bei Pegeot gibt es das eine oder andere Auto was noch durchgeht. Früher allerdings hatten die Franzosen den Ruf weg, Rostlauben zu produzieren. Wie das heute ist, keine Ahnung.
Ok das war nicht gerade nett, lassen wir doch Gras über die Sache wachsen
muhhaaahaaa, ich schmeiss mich weg
mfg
Nero
Hej, sag nichts gegen den AX!!
Das war mein erstes Auto und ich bin heute noch voll fasziniert von dem Wagen. Klein, nur das nötigste, 60PS bei 660 kg Leergewicht, einfach eine Rakete.
Gruß
Mittelschalldämpfer ist gewechselt.
Um es kurz zu machen, ich hab geflucht wie so ein Rohrspatz. Am Flansch zum Endschalldämpfer alles so vergammelt, dass es schon nicht mehr nach Schrauben aussieht. Da der Auspuff auch noch über der Hinterachse langgeführt ist, konnte ich den noch nicht einmal komplett ausbauen. Habs natürlich trotzdem versucht und dabei ist der Mittelschalldämpfer gleich hinterm Flansch abgebrochen. Das hat natürlich vieles vereinfacht.
Kurzum, in der gleichen Zeit hätte ich bei meinem BX den kompletten Auspuff gewechselt.
Dafür kann beim Xedos unterwegs nichts abfallen, soviele Aufhängungen hat der. Allein 3 Stück für den Endtopf und alle mit dem Knubbel, dass auch bestimmt nichts herausrutscht.
Fazit: Der Mittelschalldämpfer hat jetzt gute 8 Jahre gehalten, wurde vor 5 Jahren mal an einer Stelle nachgeschweißt. Der Endschalldämpfer ist ebenso alt und sieht noch topfit aus, nur der Flansch ist nicht mehr so toll.
Leider hatte Fröschl heute geschlossen, sonst wäre der auch gleich neu gekommen.
Sicherheitshalber habe ich aus das Massekabel zur Karosserie erneuert, denn das war gerissen. Hat das überhaupt eine Bewandnis?
Der Ferroz-Mittelschalldämpfer hat übrigens hervorragend gepasst und eine E-Nummer lächelt mich auch an.
Das lauteste am Xedos ist jetzt wieder der Motor
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